科尼賽克是絕大多數人很少聽說的汽車公司之一，但是當它們的名字出現的時候，你便會知道馬上就要有大事發生了。在2019年的3月，它的大名清清楚楚地出現在了日內瓦車展上——科尼塞克 Jesko，一臺瘋狂的機器，一輛全新的“Megacar”。
這個詞被瑞典人用來形容功率遠超1300馬力（970千瓦）的汽車，而這一次它被用來形容一款被設計成“有史以來最適合在道路上行駛的軌跡導向型汽車”。
這輛車以該公司創始人Jesko von 科尼塞克的名字來命名。同時它還在其它兩款車型科尼塞克 Agera以及科尼塞克 Regera上獲得了許多造型與工程方面的靈感，並將它們與全新的理念融合在一起。
在外觀方面可以完美的證明這一點——科尼塞克 Jesko從擋風玻璃到尾燈之間的傾斜模仿了飛機的樣式，同時前輪配備氣流風管，後方採用開放式設計，這一點與科尼塞克 Regera師出同門。
科尼塞克 Jesko在尺寸處理上相當明智，它要比科尼塞克 Agera高出30mm，長出40mm。不僅如此它還搭配了全新的分流器、擴散器、主動後尾翼以及可拆卸的車頂。
不得不說它看上去很漂亮，無論從哪裡方面談起它都會是一位有價值的繼任者。或許你會注意到它身上的褶皺與凹痕，不用擔心，這些設計是為了產生更大的下壓力。
由於科尼塞克 Jesko過於強大和快速，這些必要的設計可以阻止它在疾馳時“起飛”。或許難以置信，但是科尼塞克 Jesko可以在275Km/h的速度下產生接近1000公斤的下壓力，要知道它只是一輛1320公斤的汽車！
科尼塞克 Jesko的內部結構簡單幹淨且格外實用——就像你對這款車期待的那樣。阿爾坎塔拉皮革、碳纖維、鋁合金等高端內飾材料的搭配完美無瑕，同時在縫合處補充了不少銀色的裝飾元素。
科尼塞克 Jesko的特點便是它擁有兩個電動鬥式運動座椅，同時在周圍還裝配了碳纖維的外殼。與任何超跑一樣，座椅的材料完全由客戶決定，這意味著客戶可以充分發揮自己的想象力在幾乎無窮無盡的顏色與對比度中任意挑選。
由於較科尼塞克 Agera整體大出一截，因此它提供了更多的腿部、頭部空間以及更大的視野範圍。
經典主義並不意味著科尼塞克 Jesko沒有讓駕駛成為樂趣的現代小玩意。這款車配備了Apple CarPlay、數字音頻系統、藍牙連接、USB接口以及感應式手機充電功能。
不僅如此，它與其他超級跑車不同的是，科尼塞克 Jesko還有這一些可以被稱為特色的東西。這款車所有的系統，包括座椅位置調整以及加熱控制，都可以通過科尼賽克智能中心的9英寸中央觸摸屏進行控制。科尼塞克 Jesko沒有傳統的儀表集群，取而代之的是一個安裝在方向盤上的屏幕，用於向駕駛員提供所有駕駛的相關信息。
常識中的儀表屏幕被嵌入在了方向盤內，同時它還可以進行音頻控制、電話控制、行車高度控制以及巡航駕駛控制。
性能方面自然是不用多說。科尼塞克 Jesko配備了與科尼塞克 Agera RS相同的5.0L八缸發動機，但是輸出功率卻要大出不少。當使用傳統汽油時，發動機可以產生955Kw左右的功率，而當你使用E85生物燃料時，馬力計數器達到了驚人的1200Kw的數據。這些聽起來格外龐大的動力由9速的科尼賽克光速傳輸(LST)與UPOD系統控制，UPOD會為你決定齒輪搭配，以獲得最大的性能、提供更大的衝力。目前還沒有這款車實際速度的相關說明，但有消息稱該公司正著力於向300公里/時的最高時速衝擊。
提起安全技術，科尼塞克 Jesko使用了安全氣囊和安全攝像頭，在巡航時可以提供最佳保護，同時在需要時還可以提供格外優秀的停車輔助能力。碳纖維和鋁芯棒是油箱的主要材質，同時在Dyneema（一種與鋼的屈服強度相當的熱塑性聚乙烯）材料的保護下得到了更優質的加固。據科尼賽克內部報道，它是現如今汽車行業首次使用該材料的製造商。
科尼塞克 Jesko有著和科尼塞克 Agera相同的道路保持系統，可以在高空氣動力負荷下提供最佳的行駛高度以及保持抓地力水平的控制。不僅如此，科尼塞克 Jesko還具有後輪主動轉向功能，這使得後輪在低速和高速時都可以與前輪保持相對。
可以說，科尼塞克 Jesko有著非常大的提升空間，因為它的所有前身都是一款又一款的超凡機器。
該製造商生產的第一輛汽車——科尼塞克 CC8S在當時很快就贏得了吉尼斯世界紀錄級別的最強大發動機，擊敗了當時頗為著名的McLaren F1。
雖說科尼塞克 Jesko還沒有正式走上街頭，而且還有不少細節等待著後續報道，但有極大的可能讓我們相信，它會像前身一般，以某種驚人的成就登上歷史舞臺，載入汽車世界的史冊。