從車型定位上看，科魯澤與科魯茲的差別較為細微，不論從配置級別還是外部尺寸都有較大的重疊性，唯一不同的就是廠商賦予二者的標籤化，科魯澤主打運動元素而科魯茲則繼續承接質感構築，但在消費者眼中這些細微的差別對於購買的影響應該並不大，更多人還是會關注誰的性價比更高，類似的情況還出現在軒逸和藍鳥、思域和凌派之中，再進一步分析可以明顯看出對於主打運動元素的家用緊湊級車型來說，如果不具有思域那種天生的“網紅”屬性，下場往往是比較悲催的，比如早期的菲亞特菲翔、藍鳥再到新福克斯都沒有取得太好的銷量成績，這當然和它們本身的定價有關係，但也可以側面證明在這個區間內的消費者願意為所謂的運動元素買單的其實並不多，所以綜合外部環境來看，其實留給科魯澤的空間並不大。
說完了外部環境咱們再來看看科魯澤將要面對的內部競爭，首先老款邁銳寶已經在2月25日正式停產，這也是為了調整產能和生產線，為科魯澤和另一款全新A0級車型ONIX的登場做好準備。目前在A級轎車市場，雪佛蘭已有科魯茲和科沃茲的高低組合，但實際上只有科沃茲獨挑大樑，月均銷量可達2.45萬輛，相比之下科魯茲月均2750輛的銷量就明顯跛腳。而兄弟品牌別克旗下也是威朗和英朗的高低組合，不但有英朗月均接近2.8萬輛的驕人表現，威朗同樣可以實現月均1.73萬輛的可觀貢獻。
為了提升雪佛蘭在10萬元以上價格區間的A級轎車市場佔有率，通用將英朗植入雪佛蘭，在此基礎上拉皮改款推出全新科魯澤，兩款車型共享車身架構和動力配置，側面窗框都還保持著相同輪廓，也就是車長參數有所不同。
當然，雪佛蘭的品牌力還是要明顯弱於別克，因此科魯澤會更加突出經濟性，將定位科沃茲和科魯茲之間，前者主力車型都集中在10萬元以下，科魯澤的目標就是把10-13.5萬元這個中間區段的銷量豐盈起來。其競爭對手並不完全是自家兄弟別克英朗，還有動力配置和定價都相仿的廣汽本田凌派，接下來還將有其拉皮版的東風本田享域也將加入。
不同於別克英朗相對中庸的造型，雪佛蘭科魯澤將更加突出年輕化、運動化。兩款動力搭配三款不同外形，其中1.0T作為經濟型動力，提供普通版和運動風格的Redline尚·紅版本，命名為320T車型。而1.3T動力的330T車型則採用RS版外觀，不僅風格更運動，性能也相對更強一些。
Redline版本主要就是在普通版基礎上，將車標LOGO，以及車身鍍鉻飾條，標識換成黑色和紅色元素。RS版本則進一步將前臉和後尾都換裝了全新設計的運動套件，蜂窩狀的中網格柵搭配醒目的紅色RS標識，前槓兩側是更大的輔助進氣格柵和L型鍍鉻飾條鑲邊。後槓下方的小包圍也一直延伸到兩側邊角。
如果只是需要外觀的運動，Redline版本就已經足夠，其黑色的後視鏡外殼，輪轂和擾流尾翼上都有頗為個性的紅色飾條，而且1.0T+6DCT雙離合變速箱的動力組合，經濟性會明顯強於RS版的1.3T+6AT自動變速箱組合。預計Redline版將成為科魯澤上市之後的主打車型。
文章轉載自酷凹