雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
尤其是質量層面，包括老款科魯茲在內，君威、君越的6AT變速箱都曾出現過大規模的故障情況，而美系車的口碑也是收到了極大的影響。除了質量品控這方面，另外價格策略上，包括雪佛蘭在內的通用系也存在很大的問題，新車上市沒多久就幾萬幾萬的優惠。
雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
尤其是質量層面，包括老款科魯茲在內，君威、君越的6AT變速箱都曾出現過大規模的故障情況，而美系車的口碑也是收到了極大的影響。除了質量品控這方面，另外價格策略上，包括雪佛蘭在內的通用系也存在很大的問題，新車上市沒多久就幾萬幾萬的優惠。
那麼對於二手美系車到底能不能買呢？恰好最近大餅在二手車市場裡是遇到了一輛7年車齡的雪佛蘭科魯茲二手車，不妨藉此機會和大家好好的聊一聊這個話題。
大餅問過很多四五年前買雪佛蘭科魯茲的朋友，為什麼當時會選擇這款車？給出的答案呢是驚人的一致：合資品牌、全球車型、價格便宜、自動擋……
雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
尤其是質量層面，包括老款科魯茲在內，君威、君越的6AT變速箱都曾出現過大規模的故障情況，而美系車的口碑也是收到了極大的影響。除了質量品控這方面，另外價格策略上，包括雪佛蘭在內的通用系也存在很大的問題，新車上市沒多久就幾萬幾萬的優惠。
那麼對於二手美系車到底能不能買呢？恰好最近大餅在二手車市場裡是遇到了一輛7年車齡的雪佛蘭科魯茲二手車，不妨藉此機會和大家好好的聊一聊這個話題。
大餅問過很多四五年前買雪佛蘭科魯茲的朋友，為什麼當時會選擇這款車？給出的答案呢是驚人的一致：合資品牌、全球車型、價格便宜、自動擋……
四五年前自主品牌尚未崛起，或者說買自主品牌的汽車還需要承擔很大的風險，像雪佛蘭這樣定位稍低一些的合資品牌，犧牲掉一些所謂的內飾豪華感換來一樣的實用性和更低廉的價格，自然可以獲得不少消費者的青睞。
略顯圓潤的前臉造型在現在看來可能不太討消費者的喜歡，但在當時卻屬於辨識度非常高的設計。岩石灰色的車身設計用在科魯茲身上顯得特別的精神，前臉最大的敗筆在於進氣格柵中間的橫槓，再把雪佛蘭的logo按在上面，似乎就怕別人不知道雪佛蘭綽號"姨媽巾"似的。
雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
尤其是質量層面，包括老款科魯茲在內，君威、君越的6AT變速箱都曾出現過大規模的故障情況，而美系車的口碑也是收到了極大的影響。除了質量品控這方面，另外價格策略上，包括雪佛蘭在內的通用系也存在很大的問題，新車上市沒多久就幾萬幾萬的優惠。
那麼對於二手美系車到底能不能買呢？恰好最近大餅在二手車市場裡是遇到了一輛7年車齡的雪佛蘭科魯茲二手車，不妨藉此機會和大家好好的聊一聊這個話題。
大餅問過很多四五年前買雪佛蘭科魯茲的朋友，為什麼當時會選擇這款車？給出的答案呢是驚人的一致：合資品牌、全球車型、價格便宜、自動擋……
四五年前自主品牌尚未崛起，或者說買自主品牌的汽車還需要承擔很大的風險，像雪佛蘭這樣定位稍低一些的合資品牌，犧牲掉一些所謂的內飾豪華感換來一樣的實用性和更低廉的價格，自然可以獲得不少消費者的青睞。
略顯圓潤的前臉造型在現在看來可能不太討消費者的喜歡，但在當時卻屬於辨識度非常高的設計。岩石灰色的車身設計用在科魯茲身上顯得特別的精神，前臉最大的敗筆在於進氣格柵中間的橫槓，再把雪佛蘭的logo按在上面，似乎就怕別人不知道雪佛蘭綽號"姨媽巾"似的。
前臉的頭等一直延伸到車身側面，整個車身側面也顯得修長而飽滿，五幅式的輪轂造型則是顯得非常的有力量感。車尾的造型略顯簡單，尾燈尺寸過大影響了整車的協調感。
雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
尤其是質量層面，包括老款科魯茲在內，君威、君越的6AT變速箱都曾出現過大規模的故障情況，而美系車的口碑也是收到了極大的影響。除了質量品控這方面，另外價格策略上，包括雪佛蘭在內的通用系也存在很大的問題，新車上市沒多久就幾萬幾萬的優惠。
那麼對於二手美系車到底能不能買呢？恰好最近大餅在二手車市場裡是遇到了一輛7年車齡的雪佛蘭科魯茲二手車，不妨藉此機會和大家好好的聊一聊這個話題。
大餅問過很多四五年前買雪佛蘭科魯茲的朋友，為什麼當時會選擇這款車？給出的答案呢是驚人的一致：合資品牌、全球車型、價格便宜、自動擋……
四五年前自主品牌尚未崛起，或者說買自主品牌的汽車還需要承擔很大的風險，像雪佛蘭這樣定位稍低一些的合資品牌，犧牲掉一些所謂的內飾豪華感換來一樣的實用性和更低廉的價格，自然可以獲得不少消費者的青睞。
略顯圓潤的前臉造型在現在看來可能不太討消費者的喜歡，但在當時卻屬於辨識度非常高的設計。岩石灰色的車身設計用在科魯茲身上顯得特別的精神，前臉最大的敗筆在於進氣格柵中間的橫槓，再把雪佛蘭的logo按在上面，似乎就怕別人不知道雪佛蘭綽號"姨媽巾"似的。
前臉的頭等一直延伸到車身側面，整個車身側面也顯得修長而飽滿，五幅式的輪轂造型則是顯得非常的有力量感。車尾的造型略顯簡單，尾燈尺寸過大影響了整車的協調感。
內飾部分一直是雪佛蘭做不好的地方，即使是20萬級別的邁銳寶XL，和同年份的君威、凱美瑞比較起來內飾依舊有不小的差距，而且這樣的差距是時代感上的差距，就是會令你感覺明顯的要落後別人一截，而且是一大截。
這輛科魯茲的內飾設計單調而無趣，尤其是配色上顯得特別的老氣，好在各個功能區的劃分還算是非常的協調和實用，這一代科魯茲的6AT很多車型上都出現過故障，不高好在這輛是手動擋，沒有了這樣的煩惱。第二排的空間不算大，坐4個人的時候還算舒適，但如果乘坐5個人那就比較尷尬了，另外第二排也沒有空調的出風口，算是一大敗筆吧。
雪佛蘭科魯茲這車曾經銷量是挺好的，但最近幾年卻是越來越差，究其原因大餅覺得主要2這兩個方面:其一是雪佛蘭品牌略顯廉價，隨著國內汽車市場消費升級，科魯茲難獲消費者的持續認可。其次就是科魯茲自身競爭實力的不足。
尤其是質量層面，包括老款科魯茲在內，君威、君越的6AT變速箱都曾出現過大規模的故障情況，而美系車的口碑也是收到了極大的影響。除了質量品控這方面，另外價格策略上，包括雪佛蘭在內的通用系也存在很大的問題，新車上市沒多久就幾萬幾萬的優惠。
那麼對於二手美系車到底能不能買呢？恰好最近大餅在二手車市場裡是遇到了一輛7年車齡的雪佛蘭科魯茲二手車，不妨藉此機會和大家好好的聊一聊這個話題。
大餅問過很多四五年前買雪佛蘭科魯茲的朋友，為什麼當時會選擇這款車？給出的答案呢是驚人的一致：合資品牌、全球車型、價格便宜、自動擋……
四五年前自主品牌尚未崛起，或者說買自主品牌的汽車還需要承擔很大的風險，像雪佛蘭這樣定位稍低一些的合資品牌，犧牲掉一些所謂的內飾豪華感換來一樣的實用性和更低廉的價格，自然可以獲得不少消費者的青睞。
略顯圓潤的前臉造型在現在看來可能不太討消費者的喜歡，但在當時卻屬於辨識度非常高的設計。岩石灰色的車身設計用在科魯茲身上顯得特別的精神，前臉最大的敗筆在於進氣格柵中間的橫槓，再把雪佛蘭的logo按在上面，似乎就怕別人不知道雪佛蘭綽號"姨媽巾"似的。
前臉的頭等一直延伸到車身側面，整個車身側面也顯得修長而飽滿，五幅式的輪轂造型則是顯得非常的有力量感。車尾的造型略顯簡單，尾燈尺寸過大影響了整車的協調感。
內飾部分一直是雪佛蘭做不好的地方，即使是20萬級別的邁銳寶XL，和同年份的君威、凱美瑞比較起來內飾依舊有不小的差距，而且這樣的差距是時代感上的差距，就是會令你感覺明顯的要落後別人一截，而且是一大截。
這輛科魯茲的內飾設計單調而無趣，尤其是配色上顯得特別的老氣，好在各個功能區的劃分還算是非常的協調和實用，這一代科魯茲的6AT很多車型上都出現過故障，不高好在這輛是手動擋，沒有了這樣的煩惱。第二排的空間不算大，坐4個人的時候還算舒適，但如果乘坐5個人那就比較尷尬了，另外第二排也沒有空調的出風口，算是一大敗筆吧。
目前這車原車主也就開了6萬公里罷了，換算下來平均每年還不到1萬公里的強度，美系車的小毛病通常是在里程數上來之後顯現出來的，對於二手車買家來說如果是接手10幾萬甚至20來萬公里的美系二手車，那麼的確是要打一個大大的問號。但對於才6萬公里的科魯茲來說，而且又是手動擋，其實未來的小毛病並不多，至少再開個4年、5年的不用太擔心。
目前這車的市場行情價格在5萬左右，對於預算不太多而且又急於需要汽車代步的車友來說，或許會是不錯的考慮。
不知道各位車友怎麼看呢？