'2019款雪佛蘭科魯澤新車商品性評價'
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
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綜合得分：350分
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科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
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本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
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綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
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綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
2019款科魯澤發動機艙採用橫置佈局，整個艙內佈局緊湊，各部件位置排列合理，但走線略顯雜亂。大部分部件單元上均設置了塑料板進行防護，各線束接口也用黑色防靜電膠條進行了保護。發動機艙看起來較為規整，膠套以及纏繞膠帶的用料都很足，並沒有線纜大面積裸露的情況出現。此外，該車發動機艙蓋上的隔音棉面積很大，固定紮實但厚度稍差。不過，在發動機位置額外增加了一塊隔音板，對抑制發動機工作時產生的噪音和振動功不可沒。
總結：
"作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。
本期測試車型：2019款 科魯澤 RS 330T 自動痛快版 國VI
綜合得分：350分
作為一個擁有鮮明個性的品牌，雪佛蘭骨子裡對於賽車的熱愛讓其產品設計無一不充斥著動感的元素。上到幾十萬的肌肉跑車科邁羅，下到幾萬元的平民家用車科沃茲，車身造型都散發著濃厚的運動氣息。今年年初，雪佛蘭又推出了全新的緊湊型車科魯澤，新車外觀十分犀利，相比此前的車型更加富有視覺衝擊力。
科魯澤是雪佛蘭在緊湊型車市場佈局的第三款產品，新車定位介於科沃茲和科魯茲之間，主打年輕運動風格，除了外觀設計更加動感，新車還配備了較為周全的科技配置以及充沛的動力，因此將吸引更多年輕消費者目光。如今，全面實施年輕化戰略的雪佛蘭品牌在細分市場的表現也是可圈可點，以科魯澤為例，自2019年3月份上市以來，累計銷量已達62,124輛，而投訴量則為0，質量口碑表現出色。隨著上市時間增加，科魯澤能否延續此前良好的質量口碑？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，用客觀數據還原一個真實的科魯澤。
一、車身工藝
本項測試得分：42分
在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2019款科魯澤的全車各個測試點間的縫隙數據均勻度表現不錯，工藝比較令人滿意，其數值與同級別豪華品牌車型的實測數值非常接近。其中，左後車門與後翼子板連接處、右後車門與後翼子板連接處兩個部位的縫隙數據均值稍大，但也僅為4.1mm，與其他部位相差不大。
二、漆膜水平
本項測試得分：40分
通過測試結果可以發現，2019款科魯澤整車漆膜平均厚度約為100.9μm，高於中級車標準值（≥90μm），整體表現值得肯定。
在漆膜厚度差值方面，各關鍵測試部位的均值之間差距不大，基本上都要高於中級車標準值。不過，2019款科魯澤大部分測試點的最低數值都要小於90μm，未達到中級車標準值，側面也反映出2019款科魯澤車身各部位的噴塗均勻性表現一般，但對總體影響不大。
三、外部功能
實際測試中發現，2019款科魯澤的外部功能較為完善，細節配置的處理比較到位，可以很好滿足日常使用需求。配備固特異Assurance TripleMax安乘系列輪胎，該輪胎是一款專為國內中高級轎車量身定製的全新產品，採用固特異溼地抓地科技 (HYDROGRIP Technology），擁有出色的溼地剎車及操控性能，雨雪天氣行車更加安全。全LED大燈照明效果出色，並且配備有自動大燈和延時關閉功能。鯊魚鰭外置天線美觀實用。無骨雨刷刮水效果令人滿意。
機械鑰匙的拿取非常方便，車門上的機械鑰匙孔採用外露式設計，日常使用便利性不錯，但對於美觀性稍有影響。後備箱可在車外手動開啟，開啟後離地高度正常，且開關力度適中，日常使用比較方便。
四、內飾工藝
本項測試得分：41分
2019款科魯澤的內飾整體設計延續了家族式的風格，全黑的配色加上大量紅色元素的運用，營造出強烈的運動氛圍。同時，新車在方向盤、中控臺、車門內襯、座椅以及扶手箱處均採用了雙縫線工藝，精緻感不錯。內飾整體做工比較出色，細節處理令人滿意。
通過實際測試可以發現，2019款科魯澤在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前後車窗雖然都使用的單層玻璃，但對於噪音的抑制效果較好，在下面的噪聲測試中將重點進行解讀。
五、內部功能
2019款科魯澤配備了8英寸中控顯示屏，採用類似於懸浮式的設計風格，屏幕分辨率雖然看著一般，但由於圖標設計相對分散，顯示效果還算清晰。屏幕內置全新的MyLink+智聯繫統，具備多媒體、導航、語音控制、車聯網以及安吉星等功能，同時還保留了實體按鍵，日常使用更加方便。
手動空調採用旋鈕+按鍵的控制方式，旋鈕轉動時段落清晰，只是手感略顯鬆散不夠緊緻，不過對日常使用影響不大。按鍵被設計得很大，方便在行車中進行盲操作。
2019款科魯澤座椅使用皮革材質，內部填充物相對飽滿但座椅厚度一般，不過由於人機工程設計合理，乘坐感受還算舒適。後排座椅不能調節角度，測試得出後排座椅和靠背之間的角度為99.3°。經測試人員實際體驗，後排靠背角度較為合適，但由於後排座椅頭枕設計較小且無法調節，乘坐舒適感一般。
2019款科魯澤的前排座椅坐墊長度為500mm，後排坐墊長度為470mm，寬大的座椅對乘坐者的腿部支撐比較到位，即使長途乘坐也不易產生疲勞感。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距的變化區間為370mm-600mm，可調節範圍非常大，能夠適應不同身高的駕駛者。
2019款科魯澤配備了普通天窗，實測採光面積為0.26平方米，可開啟面積為0.26平方米。雖然可以完全開啟，但普通天窗相比全景天窗在視覺效果和採光面積上還是存在一定差距。
在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，2019款科魯澤的油門和剎車踏板高度差為50mm，間距為80mm，間距略大。適度的高度差可以防止油門與剎車踩混的現象發生，但過長的間距可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。
六、車內空氣質量
本項測試得分：50分
此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體採集系統，可在短時間內快速採集大量樣本氣體，確保採集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置於靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。
測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2019款科魯澤的車內甲醛含量為0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不計，符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
七、振動噪聲
本項測試得分：48分
由於實際路測影響噪音的因素比較複雜，所以此次採用靜態形式來進行測試，主要針對2019款科魯澤發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。
經過測試可以發現，從靜止狀態到發動機啟動進入怠速狀態，噪聲的數值變化不大，側面說明了科魯澤的發動機艙以及車窗玻璃的隔音效果較好。隨著發動機轉速提升，傳入車內的噪聲值也逐漸增大，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試，可以發現，2019款科魯澤發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，並不會對車內駕乘人員造成過多幹擾。
此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，並在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。
經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至四檔時噪聲控制比較出色，超過五檔後噪聲略高，但始終維持在人體可以忍受的範圍內，總體表現令人滿意。
經過實測，在怠速狀態下，2019款科魯澤發動機傳入車內的振動有限，其中方向盤處在負載情況下測得的數據相對怠速時有些偏高。而前後排座椅在兩種狀態下的測試數據始終比較接近，整體表現良好，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微，可見2019款科魯澤所採用的直列三缸發動機振動控制較好，且發動機艙結構設計合理，承托架過濾振動的效果出色。
八、發動機艙評價
發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計佈局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙佈局、製造工藝、保護手段等方面進行評測。
2019款科魯澤發動機艙採用橫置佈局，整個艙內佈局緊湊，各部件位置排列合理，但走線略顯雜亂。大部分部件單元上均設置了塑料板進行防護，各線束接口也用黑色防靜電膠條進行了保護。發動機艙看起來較為規整，膠套以及纏繞膠帶的用料都很足，並沒有線纜大面積裸露的情況出現。此外，該車發動機艙蓋上的隔音棉面積很大，固定紮實但厚度稍差。不過，在發動機位置額外增加了一塊隔音板，對抑制發動機工作時產生的噪音和振動功不可沒。
總結：
綜合以上各項測試結果我們可以得出結論，2019款科魯澤的整體表現符合預期，其商品性品質與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。車輛外部評價中，車身工藝的表現較為出色，已經接近了同級別豪華品牌車型的水平，值得表揚，只是漆膜厚度的均勻度表現一般。在車輛內部評價中，內飾用料雖然中規中矩，但通過配色和設計營造出了濃厚的運動氛圍。此外，在車內功能，車內空氣質量、噪音控制以及發動機振動過濾等方面，新車也交出了讓消費者滿意的答卷，符合專家評審團對於該車型的預期。總體而言，2019款科魯澤產品品質令人滿意，符合車質網車輛商品性評價推薦標準。
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