一輛2016款上汽通用科魯茲經典版，車主反映：該車遙控器失效，在當地的4S店檢修，懷疑遙控接收器或BCM損壞，但最終也未能徹底修復。由於車主著急用車等不及了，於是開車來北京，送到我店進行檢修。
故障診斷：接車後首先驗證故障現象。確實如車主所說，用鑰匙可以正常啟動車輛，且中央門鎖的功能正常，但遙控器的所有功能都無法使用。也就是說，除了遙控器的遙控功能失效外，該車其他所有功能均正常。
連接專用診斷電腦進行檢測，故障車內存有兩個當前故障碼：DTC B3101-無鑰匙進入數據鏈路電路；DTC B3031-安全控制器處於讀入模式。查閱維修手冊，對於故障碼“DTCB3101-無鑰匙進入數據鏈路電路”的詳細描述如下：
1．電路／系統說明。車身控制模塊通過無鑰匙進入串行數據電路與遙控車門鎖接收器通信。當按下無鑰匙進入發射器上的任何按鈕時，發射器向遙控車門鎖接收器發送一個信號。根據發射器上按下的按鈕，遙控門鎖接收器向車身控制模塊發送功能請求。車身控制模塊接收信息並執行相應的功能。
2．運行故障診斷碼的條件。車身控制模塊始終監控此故障診斷碼。
3．設置故障診斷碼的條件。在車身控制模塊請求來自遙控門鎖接收器的信息或者向其發送配置命令之後，沒有收到遙控門鎖接收器的響應。
4．設置故障診斷碼時採取的操作。斷電情況下，遙控車門鎖接收器停用65s，因此沒有采取操作。
維修手冊上對於故障碼“DTC B3031一安全控制器處於讀入模式”的詳細描述如下：
1．運行故障診斷碼的條件。安全防盜系統處於讀入編碼鑰匙狀態。
2．設置故障診斷碼的條件。車身控制模塊一旦進入讀入編碼鑰匙狀態，將設置故障診斷碼。
3．設置故障診斷碼時採取的操作。安全指示器將點亮，駕駛員信息中心將顯示一條信息。
針對上述故障碼信息進行分析，“DTC B3101一無鑰匙進入數據鏈路電路”是與遙控功能相關的故障碼，與該車的故障現象密切相關。而“DTCB3031一安全控制器處於讀入模式”是與車輛防盜相關的故障碼，與該車故障現象無關，很有可能是在其他維修站進行檢修（替換BCM或鑰匙）時人為造成的故障碼。所以，應該重點針對故障碼“DTC B3101:無鑰匙進入數據鏈路電路”進行檢修。
查閱維修手冊，對“電路／系統測試”的描述如下：
1．測試遙控門鎖接收器的低參考和搭鐵之間電阻，應小於30Ω；
2．測試遙控門鎖接收器的電壓，大約在11.5V左右；
3．測試遙控門鎖接收器串行數據電路端子2＃和搭鐵之間的電壓，正常範圍為1-6V;
4.測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和搭鐵之間的電壓，應低於1V;
5．測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和搭鐵之間的電阻，正常應為無窮大；
6．測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和K77遙控車門鎖接收器串行數據電路端子3＃之間的電阻，正常應小於2Ω。
按照上述測試要求，對遙控門鎖接收器的電源線以及至BCM的通訊線進行測量。發現遙控門鎖接收器K77的3＃至日CM之間26#/X 1之間的電阻為無窮大。由此可見，該段線路出現了開路故障。
通過圖1所示遙控接收模塊與車身控制模塊的之間的通訊電路圖可知，遙控門鎖接收器3＃至BCM 26#/X2之間要經過兩個插頭，分別是X200和X210。距離遙控門鎖接收器最近的插頭X210在儀表臺右側，右B柱下。由此處分別向遙控門鎖接收器和BCM兩個方向測量該線的導通，可以進一步判斷開路的部位。
一輛2016款上汽通用科魯茲經典版，車主反映：該車遙控器失效，在當地的4S店檢修，懷疑遙控接收器或BCM損壞，但最終也未能徹底修復。由於車主著急用車等不及了，於是開車來北京，送到我店進行檢修。
故障診斷：接車後首先驗證故障現象。確實如車主所說，用鑰匙可以正常啟動車輛，且中央門鎖的功能正常，但遙控器的所有功能都無法使用。也就是說，除了遙控器的遙控功能失效外，該車其他所有功能均正常。
連接專用診斷電腦進行檢測，故障車內存有兩個當前故障碼：DTC B3101-無鑰匙進入數據鏈路電路；DTC B3031-安全控制器處於讀入模式。查閱維修手冊，對於故障碼“DTCB3101-無鑰匙進入數據鏈路電路”的詳細描述如下：
1．電路／系統說明。車身控制模塊通過無鑰匙進入串行數據電路與遙控車門鎖接收器通信。當按下無鑰匙進入發射器上的任何按鈕時，發射器向遙控車門鎖接收器發送一個信號。根據發射器上按下的按鈕，遙控門鎖接收器向車身控制模塊發送功能請求。車身控制模塊接收信息並執行相應的功能。
2．運行故障診斷碼的條件。車身控制模塊始終監控此故障診斷碼。
3．設置故障診斷碼的條件。在車身控制模塊請求來自遙控門鎖接收器的信息或者向其發送配置命令之後，沒有收到遙控門鎖接收器的響應。
4．設置故障診斷碼時採取的操作。斷電情況下，遙控車門鎖接收器停用65s，因此沒有采取操作。
維修手冊上對於故障碼“DTC B3031一安全控制器處於讀入模式”的詳細描述如下：
1．運行故障診斷碼的條件。安全防盜系統處於讀入編碼鑰匙狀態。
2．設置故障診斷碼的條件。車身控制模塊一旦進入讀入編碼鑰匙狀態，將設置故障診斷碼。
3．設置故障診斷碼時採取的操作。安全指示器將點亮，駕駛員信息中心將顯示一條信息。
針對上述故障碼信息進行分析，“DTC B3101一無鑰匙進入數據鏈路電路”是與遙控功能相關的故障碼，與該車的故障現象密切相關。而“DTCB3031一安全控制器處於讀入模式”是與車輛防盜相關的故障碼，與該車故障現象無關，很有可能是在其他維修站進行檢修（替換BCM或鑰匙）時人為造成的故障碼。所以，應該重點針對故障碼“DTC B3101:無鑰匙進入數據鏈路電路”進行檢修。
查閱維修手冊，對“電路／系統測試”的描述如下：
1．測試遙控門鎖接收器的低參考和搭鐵之間電阻，應小於30Ω；
2．測試遙控門鎖接收器的電壓，大約在11.5V左右；
3．測試遙控門鎖接收器串行數據電路端子2＃和搭鐵之間的電壓，正常範圍為1-6V;
4.測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和搭鐵之間的電壓，應低於1V;
5．測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和搭鐵之間的電阻，正常應為無窮大；
6．測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和K77遙控車門鎖接收器串行數據電路端子3＃之間的電阻，正常應小於2Ω。
按照上述測試要求，對遙控門鎖接收器的電源線以及至BCM的通訊線進行測量。發現遙控門鎖接收器K77的3＃至日CM之間26#/X 1之間的電阻為無窮大。由此可見，該段線路出現了開路故障。
通過圖1所示遙控接收模塊與車身控制模塊的之間的通訊電路圖可知，遙控門鎖接收器3＃至BCM 26#/X2之間要經過兩個插頭，分別是X200和X210。距離遙控門鎖接收器最近的插頭X210在儀表臺右側，右B柱下。由此處分別向遙控門鎖接收器和BCM兩個方向測量該線的導通，可以進一步判斷開路的部位。
通過測量發現，X210至遙控門鎖接收器之間是開路狀態，說明故障點在此段線路中。通過進一步檢查發現，遙控接收模塊的線束在車頂內，與車頂內襯接觸的部位出現了破損。其中被懷疑的導線（遙控門鎖接收器3＃至BCM 26#/X2）已經斷裂（圖2）。
一輛2016款上汽通用科魯茲經典版，車主反映：該車遙控器失效，在當地的4S店檢修，懷疑遙控接收器或BCM損壞，但最終也未能徹底修復。由於車主著急用車等不及了，於是開車來北京，送到我店進行檢修。
故障診斷：接車後首先驗證故障現象。確實如車主所說，用鑰匙可以正常啟動車輛，且中央門鎖的功能正常，但遙控器的所有功能都無法使用。也就是說，除了遙控器的遙控功能失效外，該車其他所有功能均正常。
連接專用診斷電腦進行檢測，故障車內存有兩個當前故障碼：DTC B3101-無鑰匙進入數據鏈路電路；DTC B3031-安全控制器處於讀入模式。查閱維修手冊，對於故障碼“DTCB3101-無鑰匙進入數據鏈路電路”的詳細描述如下：
1．電路／系統說明。車身控制模塊通過無鑰匙進入串行數據電路與遙控車門鎖接收器通信。當按下無鑰匙進入發射器上的任何按鈕時，發射器向遙控車門鎖接收器發送一個信號。根據發射器上按下的按鈕，遙控門鎖接收器向車身控制模塊發送功能請求。車身控制模塊接收信息並執行相應的功能。
2．運行故障診斷碼的條件。車身控制模塊始終監控此故障診斷碼。
3．設置故障診斷碼的條件。在車身控制模塊請求來自遙控門鎖接收器的信息或者向其發送配置命令之後，沒有收到遙控門鎖接收器的響應。
4．設置故障診斷碼時採取的操作。斷電情況下，遙控車門鎖接收器停用65s，因此沒有采取操作。
維修手冊上對於故障碼“DTC B3031一安全控制器處於讀入模式”的詳細描述如下：
1．運行故障診斷碼的條件。安全防盜系統處於讀入編碼鑰匙狀態。
2．設置故障診斷碼的條件。車身控制模塊一旦進入讀入編碼鑰匙狀態，將設置故障診斷碼。
3．設置故障診斷碼時採取的操作。安全指示器將點亮，駕駛員信息中心將顯示一條信息。
針對上述故障碼信息進行分析，“DTC B3101一無鑰匙進入數據鏈路電路”是與遙控功能相關的故障碼，與該車的故障現象密切相關。而“DTCB3031一安全控制器處於讀入模式”是與車輛防盜相關的故障碼，與該車故障現象無關，很有可能是在其他維修站進行檢修（替換BCM或鑰匙）時人為造成的故障碼。所以，應該重點針對故障碼“DTC B3101:無鑰匙進入數據鏈路電路”進行檢修。
查閱維修手冊，對“電路／系統測試”的描述如下：
1．測試遙控門鎖接收器的低參考和搭鐵之間電阻，應小於30Ω；
2．測試遙控門鎖接收器的電壓，大約在11.5V左右；
3．測試遙控門鎖接收器串行數據電路端子2＃和搭鐵之間的電壓，正常範圍為1-6V;
4.測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和搭鐵之間的電壓，應低於1V;
5．測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和搭鐵之間的電阻，正常應為無窮大；
6．測試K9車身控制模塊串行數據電路端子26#/X 1和K77遙控車門鎖接收器串行數據電路端子3＃之間的電阻，正常應小於2Ω。
按照上述測試要求，對遙控門鎖接收器的電源線以及至BCM的通訊線進行測量。發現遙控門鎖接收器K77的3＃至日CM之間26#/X 1之間的電阻為無窮大。由此可見，該段線路出現了開路故障。
通過圖1所示遙控接收模塊與車身控制模塊的之間的通訊電路圖可知，遙控門鎖接收器3＃至BCM 26#/X2之間要經過兩個插頭，分別是X200和X210。距離遙控門鎖接收器最近的插頭X210在儀表臺右側，右B柱下。由此處分別向遙控門鎖接收器和BCM兩個方向測量該線的導通，可以進一步判斷開路的部位。
通過測量發現，X210至遙控門鎖接收器之間是開路狀態，說明故障點在此段線路中。通過進一步檢查發現，遙控接收模塊的線束在車頂內，與車頂內襯接觸的部位出現了破損。其中被懷疑的導線（遙控門鎖接收器3＃至BCM 26#/X2）已經斷裂（圖2）。
修復上述破損的導線後，故障車的遙控器功能恢復正常。對於該車另外一個故障碼“DTCB3031一安全控制器處於讀入模
式”，通過對丁is2web的SPS進行鎖禁器學習，該故障碼被消除。至此，該車故障被徹底排除。
維修小結：在本案例中，故障車的故障屬於功能喪失類故障，而且相關模塊中存儲有與功能相關的故障碼。依據故障碼進行逐一診斷，一般都能找到故障點並且將故障徹底排除的。維修手冊中，一般都有關於故障碼的電路／測試的詳細步驟，按照該步驟說明進行逐一測量，往往都能發現異常。因此，對於功能喪失類故障，參照維修手冊上的相關說明，逐步進行故障檢測往往是最有效的診斷方法。但實際工作中，很多一線維修人員，常常會“充分發揮想象力”，或根據經驗、或“想當然”，“東一下西一下”地“找故障”，這樣常常會適得其反，事倍功半，甚至無功而返。汽車是科技產物，遵循的是科學道理，故障是存在車輛上的“客觀現實”，所以，故障診斷時需要“遵循”、更需要“客觀”。
另外，通過對故障車歷史維修信息進行查詢後瞭解到，該車曾經更換過前風擋玻璃，線束的破損很有可能是更換玻璃時造成的。