這篇文章，我們來說的車型是凱迪拉克的CT6，今天主要來說一下這輛車的駕駛感受。CT6 2.0T的發動機，在原來的時候需要標榜它的性能，才能夠體現出德系車的發動機功率更大的一面。比如說在過去的時候，它使用的是270多的馬力。
但是到了這一代改款車型的時候它就降低了，現在這輛車是241的馬力。扭矩就是這類發動機的一個標準值，也就是350牛·米的扭矩。這輛車扭矩出現的轉速還是非常好的，能夠從1500轉就開始出現能夠堅持到4000轉，所以扭矩平臺還是比較空泛的。
新的變速箱裝上之後能夠給我們一種很強的科技感，因為在這個領域裡面，目前國產的後驅車能使用10AT的也就只有凱迪拉克的CT6了，所以這輛車在這方面是比較先進的。那麼10AT能夠有神們作用呢？我覺得10AT最主要的作用就是省油，所以還是降低排放的問題。
這輛車的發動機還非常的講究節油，雖然只有四個氣缸，但是它仍然應用了可變缸的技術，而且它是完全可以通過電子控制來直接將氣門關閉，來使四缸變成兩缸。我們開著這輛車在路上行駛的時候，完全感受不到任何硬的顛簸衝撞感，所有路面的不平因素都被這輛車給舒緩掉了，特別的順滑。
再有一點就是因為這輛車的懸掛比較的柔軟，所以在進到彎裡面的時候，我們會感覺到比較強烈的離心力的作用。雖然這輛車的側傾不是那麼的大，而且在彎道里面的速度也很快，可是我們還是會感覺到比較強烈的橫向移動的感覺，這樣的感覺來自於後半部的車廂。
因為這輛車非常的長，而且它的後懸也很長，車尾也很長。再加上懸掛調的比較軟，在前面的時候會感覺到它的轉向很穩定，轉彎的時候也非常的舒服。但是就有會來自車身後半部分比較大幅度的橫向移動的感覺。
再有一個就是這輛車座椅的支撐，我認為這個車的座椅垂直向乘坐的舒適感非常好。在山路上行駛的時候，還會有一個優勢，那就是它的剎車。這輛車的剎車腳感實在是太好了，而且剎車的有效性特別好，沒有任何突兀的感覺。
在這輛車上還有一個很有用的配置，在我們掛倒擋向後倒車的時候，一旦發現後方有危險的時候，它會通過座椅的震動來提醒我們，讓我們趕緊的剎車，這個時候就能夠防止倒車時候的誤操作。說到這輛車的舒適性，我覺得肯定要體驗的就是後座。當我們坐在後排，在車輛行駛的時候，我們就能夠進一步地感受到它的舒適性。
能夠給我們帶來一種綿柔感，通過這種懸掛的設定以及懸掛的設計，就能夠讓一個車的乘坐體驗變得非常的好。這輛車的車身離地間隙非常小，離地面非常的近，這個有可能就不太適合中國很多的路區，所以更加的適合在城市裡面行駛。我們今天關於這輛車的介紹就先到這裡了！