'凱迪拉克國產速度為何那麼快？上汽執行力全國第一'
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
上汽在新車型的推出都比較積極，從立項到試生產，到發佈、上市一般都只要很短的時間，可以說上汽的執行力是有名的高效，而凱迪拉克是上汽與通用的合資工廠生產，同樣是通用旗下的高端品牌，與別克、雪佛蘭都是同一個母公司。在引入新車型或者換代時，上汽都要與之做好談判，並且跑一些項目建設相關的程序，建設相關的生產線，調試、組裝、試生產，然後下線測試，保證與國外相同的品質。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
上汽在新車型的推出都比較積極，從立項到試生產，到發佈、上市一般都只要很短的時間，可以說上汽的執行力是有名的高效，而凱迪拉克是上汽與通用的合資工廠生產，同樣是通用旗下的高端品牌，與別克、雪佛蘭都是同一個母公司。在引入新車型或者換代時，上汽都要與之做好談判，並且跑一些項目建設相關的程序，建設相關的生產線，調試、組裝、試生產，然後下線測試，保證與國外相同的品質。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
上汽在新車型的推出都比較積極，從立項到試生產，到發佈、上市一般都只要很短的時間，可以說上汽的執行力是有名的高效，而凱迪拉克是上汽與通用的合資工廠生產，同樣是通用旗下的高端品牌，與別克、雪佛蘭都是同一個母公司。在引入新車型或者換代時，上汽都要與之做好談判，並且跑一些項目建設相關的程序，建設相關的生產線，調試、組裝、試生產，然後下線測試，保證與國外相同的品質。
凱迪拉克在去年國產XT4就是最好的例子，與國外的生產基地同時動工，調試，並且與國外同時上市，保證了車型的新鮮度，也因此凱迪拉克XT4車型與沃爾沃XC40雖然都是緊湊型SUV，但凱迪拉克銷量卻是沃爾沃的幾何倍數，至今沃爾沃XC40的國產版還沒上市，要知道XC40與領克01、吉利星越都是相同平臺，國產難度並不大，但這種效率確實有些擔憂。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
上汽在新車型的推出都比較積極，從立項到試生產，到發佈、上市一般都只要很短的時間，可以說上汽的執行力是有名的高效，而凱迪拉克是上汽與通用的合資工廠生產，同樣是通用旗下的高端品牌，與別克、雪佛蘭都是同一個母公司。在引入新車型或者換代時，上汽都要與之做好談判，並且跑一些項目建設相關的程序，建設相關的生產線，調試、組裝、試生產，然後下線測試，保證與國外相同的品質。
凱迪拉克在去年國產XT4就是最好的例子，與國外的生產基地同時動工，調試，並且與國外同時上市，保證了車型的新鮮度，也因此凱迪拉克XT4車型與沃爾沃XC40雖然都是緊湊型SUV，但凱迪拉克銷量卻是沃爾沃的幾何倍數，至今沃爾沃XC40的國產版還沒上市，要知道XC40與領克01、吉利星越都是相同平臺，國產難度並不大，但這種效率確實有些擔憂。
如今凱迪拉克已經國產了10AT，2.0T發動機支持閉缸技術，換裝了全新設計語言，停產ATS更新CT4車型也與國外同時進行，在很多方面就連BBA也有所不及，這些也都與上汽息息相關，如果凱迪拉克合資的不是上汽，那麼它的銷量與處境也許會比較尷尬了。
數據顯示，凱迪拉克已經躍居二線豪華品牌第一，平均月銷量在2萬輛，而車型來看，凱迪拉克的最新設計理念已經普及到每個車型，最主要的是凱迪拉克的國產速度實在驚人，比如CT6、XT4、XT5車型基本與國外同時發佈，而最新的XT6在本月上市，CT4車型也將在年內上市。
小編也納悶，同樣是豪華品牌的林肯、沃爾沃在引入國內車型時要滿了一拍，國外相同車型基本要相隔一年才能國產上市，而雷克薩斯至今也沒有國產，奧迪、寶馬、奔馳也在很多車型優先在國外上市，隨後進行國產，就比如寶馬3系、奧迪Q5等。其實如果瞭解了一些企業之後，你就會知道，國產進程與車企的談判有關，並且新車型還需要最新的生產線建設有關。
上汽在新車型的推出都比較積極，從立項到試生產，到發佈、上市一般都只要很短的時間，可以說上汽的執行力是有名的高效，而凱迪拉克是上汽與通用的合資工廠生產，同樣是通用旗下的高端品牌，與別克、雪佛蘭都是同一個母公司。在引入新車型或者換代時，上汽都要與之做好談判，並且跑一些項目建設相關的程序，建設相關的生產線，調試、組裝、試生產，然後下線測試，保證與國外相同的品質。
凱迪拉克在去年國產XT4就是最好的例子，與國外的生產基地同時動工，調試，並且與國外同時上市，保證了車型的新鮮度，也因此凱迪拉克XT4車型與沃爾沃XC40雖然都是緊湊型SUV，但凱迪拉克銷量卻是沃爾沃的幾何倍數，至今沃爾沃XC40的國產版還沒上市，要知道XC40與領克01、吉利星越都是相同平臺，國產難度並不大，但這種效率確實有些擔憂。
如今凱迪拉克已經國產了10AT，2.0T發動機支持閉缸技術，換裝了全新設計語言，停產ATS更新CT4車型也與國外同時進行，在很多方面就連BBA也有所不及，這些也都與上汽息息相關，如果凱迪拉克合資的不是上汽，那麼它的銷量與處境也許會比較尷尬了。
很多人說發達國家在工作上比較懶散，他們更喜歡找方法，通過機械來提高工作效率，凱迪拉克與上汽的合作不僅找到了方法，還遇到一群勤勞協作的中國人，讓效率大大增加，這也是為什麼凱迪拉克國產速度為何這麼快的原因！