在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
此前凱迪拉克還發布了CT4-V版本，CT4運動版車型與V系列車型最大的區別主要是在格柵、面板和後擾流板以及深色調上面存在差異，還有一些肉眼無法看見的車身性能方面。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
此前凱迪拉克還發布了CT4-V版本，CT4運動版車型與V系列車型最大的區別主要是在格柵、面板和後擾流板以及深色調上面存在差異，還有一些肉眼無法看見的車身性能方面。
扁平化的盾形格柵，使整車看上去更加的低趴，更具備運動氣息，家族式的LED立體造型，時尚、凌厲，側面磚石切割的線條看上去非常有高級感。相比較ATS而言，CT4顯得更年輕化，雙邊單出的排氣設計，為整車的運動感添分。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
此前凱迪拉克還發布了CT4-V版本，CT4運動版車型與V系列車型最大的區別主要是在格柵、面板和後擾流板以及深色調上面存在差異，還有一些肉眼無法看見的車身性能方面。
扁平化的盾形格柵，使整車看上去更加的低趴，更具備運動氣息，家族式的LED立體造型，時尚、凌厲，側面磚石切割的線條看上去非常有高級感。相比較ATS而言，CT4顯得更年輕化，雙邊單出的排氣設計，為整車的運動感添分。
濃厚的美系車內飾設計風格，談不上時尚但也不落伍，中控臺採用大量的皮革包裹，設計較為簡潔、單一，內有鋼琴漆與金屬飾條的加持，增加美系車內飾的豪華感。
三幅式的方向盤，8英寸的懸浮式觸摸屏，搭載了全新的CUE系統，同時支持Android Auto和Apple Carplay功能，增加了整體內飾的科技感。相比豪華版車型，在運動版本車型上，增加了運動座椅以及方向盤帶有換擋撥片。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
此前凱迪拉克還發布了CT4-V版本，CT4運動版車型與V系列車型最大的區別主要是在格柵、面板和後擾流板以及深色調上面存在差異，還有一些肉眼無法看見的車身性能方面。
扁平化的盾形格柵，使整車看上去更加的低趴，更具備運動氣息，家族式的LED立體造型，時尚、凌厲，側面磚石切割的線條看上去非常有高級感。相比較ATS而言，CT4顯得更年輕化，雙邊單出的排氣設計，為整車的運動感添分。
濃厚的美系車內飾設計風格，談不上時尚但也不落伍，中控臺採用大量的皮革包裹，設計較為簡潔、單一，內有鋼琴漆與金屬飾條的加持，增加美系車內飾的豪華感。
三幅式的方向盤，8英寸的懸浮式觸摸屏，搭載了全新的CUE系統，同時支持Android Auto和Apple Carplay功能，增加了整體內飾的科技感。相比豪華版車型，在運動版本車型上，增加了運動座椅以及方向盤帶有換擋撥片。
CT4與CT5相同，均採用後驅平臺打造，海外版本車型可選擇四驅版本。在動力系統方面CT4提供兩種動力組合，分別是2.0T和2.7T版本。其中2.0T版本車型，最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱；而在2.7T版本車型上，最大馬力309匹，峰值最大扭矩高達472N·m，與之匹配的是10AT的變速箱。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
此前凱迪拉克還發布了CT4-V版本，CT4運動版車型與V系列車型最大的區別主要是在格柵、面板和後擾流板以及深色調上面存在差異，還有一些肉眼無法看見的車身性能方面。
扁平化的盾形格柵，使整車看上去更加的低趴，更具備運動氣息，家族式的LED立體造型，時尚、凌厲，側面磚石切割的線條看上去非常有高級感。相比較ATS而言，CT4顯得更年輕化，雙邊單出的排氣設計，為整車的運動感添分。
濃厚的美系車內飾設計風格，談不上時尚但也不落伍，中控臺採用大量的皮革包裹，設計較為簡潔、單一，內有鋼琴漆與金屬飾條的加持，增加美系車內飾的豪華感。
三幅式的方向盤，8英寸的懸浮式觸摸屏，搭載了全新的CUE系統，同時支持Android Auto和Apple Carplay功能，增加了整體內飾的科技感。相比豪華版車型，在運動版本車型上，增加了運動座椅以及方向盤帶有換擋撥片。
CT4與CT5相同，均採用後驅平臺打造，海外版本車型可選擇四驅版本。在動力系統方面CT4提供兩種動力組合，分別是2.0T和2.7T版本。其中2.0T版本車型，最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱；而在2.7T版本車型上，最大馬力309匹，峰值最大扭矩高達472N·m，與之匹配的是10AT的變速箱。
CT4的到來將會取代ATS的位置，成為凱迪拉克家族入門車型，未來將攜手CT5扛起凱迪拉克在華銷量大旗，新車預測將在2020年發佈。
在剛剛結束的成都車展上，凱迪拉克攜帶CT5進入國內市場，引來大量媒體以及吃瓜群眾的關注，說是成都車展最受關注的車型也不為過。緊接著，凱迪拉克趁熱打鐵發佈了ATS“繼承者”，CT4標軸版的官圖，引來一片熱議！
凱迪拉克貴為二線豪華品牌的代表，但在售價方面一直顯得比較低調，其憑藉高性價比，較大的優惠幅度，讓消費者印象深刻。如果近些年你們有關注凱迪拉克品牌的話，其實不難發現，凱迪拉克現在針對不同車型在命名方面，開始了同一規範。
SUV系列車型以XT命名，而轎車系列則採用CT來命名。隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克將對全新CT4、CT5寄予厚望，重振雄風！
CT4的到來將會取代ATS在凱迪拉克家族的位置，新車定位於中型運動轎車，提供兩種不同風格的外觀設計，分別是運動版和豪華版，兩個版本車型區別主要集中在進氣格柵、輪轂以及車窗部分。
CT4運動版車型在外觀上採用黑色的網格裝飾；豪華版則採用鍍鉻飾條加以點綴，輪轂採用多幅式的設計，彰顯美式力量感，在車窗部分，運動版本的車窗邊緣採用裝飾條來修飾，而豪華版本車型上則使用鍍鉻飾條。
此前凱迪拉克還發布了CT4-V版本，CT4運動版車型與V系列車型最大的區別主要是在格柵、面板和後擾流板以及深色調上面存在差異，還有一些肉眼無法看見的車身性能方面。
扁平化的盾形格柵，使整車看上去更加的低趴，更具備運動氣息，家族式的LED立體造型，時尚、凌厲，側面磚石切割的線條看上去非常有高級感。相比較ATS而言，CT4顯得更年輕化，雙邊單出的排氣設計，為整車的運動感添分。
濃厚的美系車內飾設計風格，談不上時尚但也不落伍，中控臺採用大量的皮革包裹，設計較為簡潔、單一，內有鋼琴漆與金屬飾條的加持，增加美系車內飾的豪華感。
三幅式的方向盤，8英寸的懸浮式觸摸屏，搭載了全新的CUE系統，同時支持Android Auto和Apple Carplay功能，增加了整體內飾的科技感。相比豪華版車型，在運動版本車型上，增加了運動座椅以及方向盤帶有換擋撥片。
CT4與CT5相同，均採用後驅平臺打造，海外版本車型可選擇四驅版本。在動力系統方面CT4提供兩種動力組合，分別是2.0T和2.7T版本。其中2.0T版本車型，最大馬力237匹，最大扭矩350N·m，匹配8AT變速箱；而在2.7T版本車型上，最大馬力309匹，峰值最大扭矩高達472N·m，與之匹配的是10AT的變速箱。
CT4的到來將會取代ATS的位置，成為凱迪拉克家族入門車型，未來將攜手CT5扛起凱迪拉克在華銷量大旗，新車預測將在2020年發佈。