'試駕｜凱迪拉克XT6：趕超BBA，凱迪拉克這回認真了'
長期以來，國內中大型豪華SUV市場一直被BBA“嚴防死守”，呈現出寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7“三分天下”的局面，而這些進口C級豪華車也有著動輒五、六十萬起步價，甚至高配百萬上下的不菲身價，令人“望而生畏”。
但隨著7月18日，全新國產凱迪拉克XT6上市，它41.97萬元到54.97萬元的官方指導售價，一舉將豪華中大型SUV拉回到了四十到五十萬元的價格區間，要知道，凱迪拉克XT6對標的產品，其實是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。可見，要正面對抗如BBA這樣的“強悍”對手，“越級”對標已經成為了包括凱迪拉克在內的所有二線豪華車品牌所熱衷的，或者說是略顯“不得已”的戰略。
當然，更多的選擇對於消費者來說並非壞事。那麼，全新國產凱迪拉克XT6是否能夠以相對“接地氣”的價格打造不輸於BBA同級別競品的體驗？此次在有著“風花雪月”之稱的大理試駕讓我們窺得一二。
"長期以來，國內中大型豪華SUV市場一直被BBA“嚴防死守”，呈現出寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7“三分天下”的局面，而這些進口C級豪華車也有著動輒五、六十萬起步價，甚至高配百萬上下的不菲身價，令人“望而生畏”。
但隨著7月18日，全新國產凱迪拉克XT6上市，它41.97萬元到54.97萬元的官方指導售價，一舉將豪華中大型SUV拉回到了四十到五十萬元的價格區間，要知道，凱迪拉克XT6對標的產品，其實是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。可見，要正面對抗如BBA這樣的“強悍”對手，“越級”對標已經成為了包括凱迪拉克在內的所有二線豪華車品牌所熱衷的，或者說是略顯“不得已”的戰略。
當然，更多的選擇對於消費者來說並非壞事。那麼，全新國產凱迪拉克XT6是否能夠以相對“接地氣”的價格打造不輸於BBA同級別競品的體驗？此次在有著“風花雪月”之稱的大理試駕讓我們窺得一二。
地處雲貴高原上的洱海平原，大理像是一個世外桃源，傾世而獨立，由於沿途沒有高樓聳立，遠望就是蒼山之麓，高遠而恢宏。如此磅礴之景倒是襯得擁有典型美式風格的凱迪拉克XT6更加的大氣硬朗。
從外觀來看，精緻盾形演變星爆式前格柵，搭配車身多處明亮的Galvano鍍鉻裝飾，車身尺寸達到了5056mm×1964mm×1780mm，座椅佈置主打2+2+2六座模式，值得注意的是，這是同級別中唯一車身長度超過五米的三排中大型豪華SUV。
與此同時，令人驚喜的是，在全新XT6身上，凱迪拉克還學起奧迪在燈上“大做文章”。全車共145顆全LED光源，是該級別、該價位首次全系搭載智能矩陣式LED前大燈的SUV車型。而Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能，可以根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。
"長期以來，國內中大型豪華SUV市場一直被BBA“嚴防死守”，呈現出寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7“三分天下”的局面，而這些進口C級豪華車也有著動輒五、六十萬起步價，甚至高配百萬上下的不菲身價，令人“望而生畏”。
但隨著7月18日，全新國產凱迪拉克XT6上市，它41.97萬元到54.97萬元的官方指導售價，一舉將豪華中大型SUV拉回到了四十到五十萬元的價格區間，要知道，凱迪拉克XT6對標的產品，其實是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。可見，要正面對抗如BBA這樣的“強悍”對手，“越級”對標已經成為了包括凱迪拉克在內的所有二線豪華車品牌所熱衷的，或者說是略顯“不得已”的戰略。
當然，更多的選擇對於消費者來說並非壞事。那麼，全新國產凱迪拉克XT6是否能夠以相對“接地氣”的價格打造不輸於BBA同級別競品的體驗？此次在有著“風花雪月”之稱的大理試駕讓我們窺得一二。
地處雲貴高原上的洱海平原，大理像是一個世外桃源，傾世而獨立，由於沿途沒有高樓聳立，遠望就是蒼山之麓，高遠而恢宏。如此磅礴之景倒是襯得擁有典型美式風格的凱迪拉克XT6更加的大氣硬朗。
從外觀來看，精緻盾形演變星爆式前格柵，搭配車身多處明亮的Galvano鍍鉻裝飾，車身尺寸達到了5056mm×1964mm×1780mm，座椅佈置主打2+2+2六座模式，值得注意的是，這是同級別中唯一車身長度超過五米的三排中大型豪華SUV。
與此同時，令人驚喜的是，在全新XT6身上，凱迪拉克還學起奧迪在燈上“大做文章”。全車共145顆全LED光源，是該級別、該價位首次全系搭載智能矩陣式LED前大燈的SUV車型。而Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能，可以根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。
相對於外觀造型的“硬”，進入全新凱迪拉克XT6車內，給人的第一感覺就是“軟”：中控臺使用了很多木紋裝飾，並且用手能夠觸碰到的地方，都採用了軟質包裹，而座椅柔軟度、支撐性，對於長時間駕駛及乘坐都非常不錯，典型美式“大沙發”的設計。第二排雙座椅還具有座椅傾斜、俯仰以及滑動功能，並且雙座椅的佈局還為中間開放了一條進入第三排的通道，不論是對於兒童或者成人來說都可以自由通過。
"長期以來，國內中大型豪華SUV市場一直被BBA“嚴防死守”，呈現出寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7“三分天下”的局面，而這些進口C級豪華車也有著動輒五、六十萬起步價，甚至高配百萬上下的不菲身價，令人“望而生畏”。
但隨著7月18日，全新國產凱迪拉克XT6上市，它41.97萬元到54.97萬元的官方指導售價，一舉將豪華中大型SUV拉回到了四十到五十萬元的價格區間，要知道，凱迪拉克XT6對標的產品，其實是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。可見，要正面對抗如BBA這樣的“強悍”對手，“越級”對標已經成為了包括凱迪拉克在內的所有二線豪華車品牌所熱衷的，或者說是略顯“不得已”的戰略。
當然，更多的選擇對於消費者來說並非壞事。那麼，全新國產凱迪拉克XT6是否能夠以相對“接地氣”的價格打造不輸於BBA同級別競品的體驗？此次在有著“風花雪月”之稱的大理試駕讓我們窺得一二。
地處雲貴高原上的洱海平原，大理像是一個世外桃源，傾世而獨立，由於沿途沒有高樓聳立，遠望就是蒼山之麓，高遠而恢宏。如此磅礴之景倒是襯得擁有典型美式風格的凱迪拉克XT6更加的大氣硬朗。
從外觀來看，精緻盾形演變星爆式前格柵，搭配車身多處明亮的Galvano鍍鉻裝飾，車身尺寸達到了5056mm×1964mm×1780mm，座椅佈置主打2+2+2六座模式，值得注意的是，這是同級別中唯一車身長度超過五米的三排中大型豪華SUV。
與此同時，令人驚喜的是，在全新XT6身上，凱迪拉克還學起奧迪在燈上“大做文章”。全車共145顆全LED光源，是該級別、該價位首次全系搭載智能矩陣式LED前大燈的SUV車型。而Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能，可以根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。
相對於外觀造型的“硬”，進入全新凱迪拉克XT6車內，給人的第一感覺就是“軟”：中控臺使用了很多木紋裝飾，並且用手能夠觸碰到的地方，都採用了軟質包裹，而座椅柔軟度、支撐性，對於長時間駕駛及乘坐都非常不錯，典型美式“大沙發”的設計。第二排雙座椅還具有座椅傾斜、俯仰以及滑動功能，並且雙座椅的佈局還為中間開放了一條進入第三排的通道，不論是對於兒童或者成人來說都可以自由通過。
至於第三排乘坐空間的舒適度，以記者一米六五的身高來體驗，腿部和頭部空間也非常足夠，不會有過於侷促的感覺。根據凱迪拉克官方給出的數據，前後三排頭部空間寬適體驗基本是“一視同仁”（第一排1010mm/第二排993mm/第三排945mm），這在市面上的三排SUV中還是極具優勢。
動力方面，全新凱迪拉克XT6搭載的是通用第八代Ecotec發動機的代表作，2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m，匹配了9AT的動力總成，全面滿足了史上最嚴苛的國六B排放標準，提供兩驅和四驅車型可選。
在試駕駛過程中，經過城鎮小路、高速路、山路以及碎石路段，對於這樣一輛大車來說，2.0T配合9AT的動力總成並沒有讓人失望，不會有“小馬拉大車”的感覺，整體還是讓人感覺非常輕快，油門響應比較靈敏，起步加速的過程中感受到動力的儲備，相比之下，剎車的感覺比較軟，需要時間適應。
另外，唯一有些美中不足的是，在行駛過程中，發動機噪聲有些明顯。
"長期以來，國內中大型豪華SUV市場一直被BBA“嚴防死守”，呈現出寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7“三分天下”的局面，而這些進口C級豪華車也有著動輒五、六十萬起步價，甚至高配百萬上下的不菲身價，令人“望而生畏”。
但隨著7月18日，全新國產凱迪拉克XT6上市，它41.97萬元到54.97萬元的官方指導售價，一舉將豪華中大型SUV拉回到了四十到五十萬元的價格區間，要知道，凱迪拉克XT6對標的產品，其實是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。可見，要正面對抗如BBA這樣的“強悍”對手，“越級”對標已經成為了包括凱迪拉克在內的所有二線豪華車品牌所熱衷的，或者說是略顯“不得已”的戰略。
當然，更多的選擇對於消費者來說並非壞事。那麼，全新國產凱迪拉克XT6是否能夠以相對“接地氣”的價格打造不輸於BBA同級別競品的體驗？此次在有著“風花雪月”之稱的大理試駕讓我們窺得一二。
地處雲貴高原上的洱海平原，大理像是一個世外桃源，傾世而獨立，由於沿途沒有高樓聳立，遠望就是蒼山之麓，高遠而恢宏。如此磅礴之景倒是襯得擁有典型美式風格的凱迪拉克XT6更加的大氣硬朗。
從外觀來看，精緻盾形演變星爆式前格柵，搭配車身多處明亮的Galvano鍍鉻裝飾，車身尺寸達到了5056mm×1964mm×1780mm，座椅佈置主打2+2+2六座模式，值得注意的是，這是同級別中唯一車身長度超過五米的三排中大型豪華SUV。
與此同時，令人驚喜的是，在全新XT6身上，凱迪拉克還學起奧迪在燈上“大做文章”。全車共145顆全LED光源，是該級別、該價位首次全系搭載智能矩陣式LED前大燈的SUV車型。而Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能，可以根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。
相對於外觀造型的“硬”，進入全新凱迪拉克XT6車內，給人的第一感覺就是“軟”：中控臺使用了很多木紋裝飾，並且用手能夠觸碰到的地方，都採用了軟質包裹，而座椅柔軟度、支撐性，對於長時間駕駛及乘坐都非常不錯，典型美式“大沙發”的設計。第二排雙座椅還具有座椅傾斜、俯仰以及滑動功能，並且雙座椅的佈局還為中間開放了一條進入第三排的通道，不論是對於兒童或者成人來說都可以自由通過。
至於第三排乘坐空間的舒適度，以記者一米六五的身高來體驗，腿部和頭部空間也非常足夠，不會有過於侷促的感覺。根據凱迪拉克官方給出的數據，前後三排頭部空間寬適體驗基本是“一視同仁”（第一排1010mm/第二排993mm/第三排945mm），這在市面上的三排SUV中還是極具優勢。
動力方面，全新凱迪拉克XT6搭載的是通用第八代Ecotec發動機的代表作，2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m，匹配了9AT的動力總成，全面滿足了史上最嚴苛的國六B排放標準，提供兩驅和四驅車型可選。
在試駕駛過程中，經過城鎮小路、高速路、山路以及碎石路段，對於這樣一輛大車來說，2.0T配合9AT的動力總成並沒有讓人失望，不會有“小馬拉大車”的感覺，整體還是讓人感覺非常輕快，油門響應比較靈敏，起步加速的過程中感受到動力的儲備，相比之下，剎車的感覺比較軟，需要時間適應。
另外，唯一有些美中不足的是，在行駛過程中，發動機噪聲有些明顯。
配置上，全新凱迪拉克XT6也沒有含糊，全系標配全景天窗、自動泊車、第三排電動翻折座椅、BOSE音響帶降噪、全車無鑰匙、OnStar等，這些配置基本都是消費者的主流選擇，凱迪拉克將其全部列為了“標配”。
值得一提的是，XT6還搭載的全新一代CUE系統，能夠支持5種交互設計、OTA遠程智能雲更新以及第十代的OnStar，並且還支持生活中最常用的蘋果Carplay和百度Carlife。當然，新車也提供一系列安全駕駛輔助功能，包括智能主動巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車等等。
"長期以來，國內中大型豪華SUV市場一直被BBA“嚴防死守”，呈現出寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7“三分天下”的局面，而這些進口C級豪華車也有著動輒五、六十萬起步價，甚至高配百萬上下的不菲身價，令人“望而生畏”。
但隨著7月18日，全新國產凱迪拉克XT6上市，它41.97萬元到54.97萬元的官方指導售價，一舉將豪華中大型SUV拉回到了四十到五十萬元的價格區間，要知道，凱迪拉克XT6對標的產品，其實是寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L。可見，要正面對抗如BBA這樣的“強悍”對手，“越級”對標已經成為了包括凱迪拉克在內的所有二線豪華車品牌所熱衷的，或者說是略顯“不得已”的戰略。
當然，更多的選擇對於消費者來說並非壞事。那麼，全新國產凱迪拉克XT6是否能夠以相對“接地氣”的價格打造不輸於BBA同級別競品的體驗？此次在有著“風花雪月”之稱的大理試駕讓我們窺得一二。
地處雲貴高原上的洱海平原，大理像是一個世外桃源，傾世而獨立，由於沿途沒有高樓聳立，遠望就是蒼山之麓，高遠而恢宏。如此磅礴之景倒是襯得擁有典型美式風格的凱迪拉克XT6更加的大氣硬朗。
從外觀來看，精緻盾形演變星爆式前格柵，搭配車身多處明亮的Galvano鍍鉻裝飾，車身尺寸達到了5056mm×1964mm×1780mm，座椅佈置主打2+2+2六座模式，值得注意的是，這是同級別中唯一車身長度超過五米的三排中大型豪華SUV。
與此同時，令人驚喜的是，在全新XT6身上，凱迪拉克還學起奧迪在燈上“大做文章”。全車共145顆全LED光源，是該級別、該價位首次全系搭載智能矩陣式LED前大燈的SUV車型。而Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能，可以根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式。
相對於外觀造型的“硬”，進入全新凱迪拉克XT6車內，給人的第一感覺就是“軟”：中控臺使用了很多木紋裝飾，並且用手能夠觸碰到的地方，都採用了軟質包裹，而座椅柔軟度、支撐性，對於長時間駕駛及乘坐都非常不錯，典型美式“大沙發”的設計。第二排雙座椅還具有座椅傾斜、俯仰以及滑動功能，並且雙座椅的佈局還為中間開放了一條進入第三排的通道，不論是對於兒童或者成人來說都可以自由通過。
至於第三排乘坐空間的舒適度，以記者一米六五的身高來體驗，腿部和頭部空間也非常足夠，不會有過於侷促的感覺。根據凱迪拉克官方給出的數據，前後三排頭部空間寬適體驗基本是“一視同仁”（第一排1010mm/第二排993mm/第三排945mm），這在市面上的三排SUV中還是極具優勢。
動力方面，全新凱迪拉克XT6搭載的是通用第八代Ecotec發動機的代表作，2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，最大扭矩350N·m，匹配了9AT的動力總成，全面滿足了史上最嚴苛的國六B排放標準，提供兩驅和四驅車型可選。
在試駕駛過程中，經過城鎮小路、高速路、山路以及碎石路段，對於這樣一輛大車來說，2.0T配合9AT的動力總成並沒有讓人失望，不會有“小馬拉大車”的感覺，整體還是讓人感覺非常輕快，油門響應比較靈敏，起步加速的過程中感受到動力的儲備，相比之下，剎車的感覺比較軟，需要時間適應。
另外，唯一有些美中不足的是，在行駛過程中，發動機噪聲有些明顯。
配置上，全新凱迪拉克XT6也沒有含糊，全系標配全景天窗、自動泊車、第三排電動翻折座椅、BOSE音響帶降噪、全車無鑰匙、OnStar等，這些配置基本都是消費者的主流選擇，凱迪拉克將其全部列為了“標配”。
值得一提的是，XT6還搭載的全新一代CUE系統，能夠支持5種交互設計、OTA遠程智能雲更新以及第十代的OnStar，並且還支持生活中最常用的蘋果Carplay和百度Carlife。當然，新車也提供一系列安全駕駛輔助功能，包括智能主動巡航、車道保持、主動剎車、自動泊車等等。
從近年來凱迪拉克的發展來看，面對BBA的圍剿，越級打法的戰略令其受益頗深。2018年全年，凱迪拉克累計銷量達到22.7萬輛，同比增長達到31.9%，成為國內繼BBA之後銷量第四個達到20萬輛量級的豪華車品牌。其中，XT5全年累計銷售新車7.34萬輛，佔凱迪拉克全年銷量的32.3%，成為最大的銷量功臣。但進入2019年之後，凱迪拉克的表現出現波動，1-5月份累計銷量為9.3萬輛，同比微降5%。因此，隨著全新國產XT6的上市，新車不僅將成為凱迪拉克SUV市場的“門面”，接下來更是要聯合XT5肩負起“走量”的重擔。
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