凱迪拉克ATS-L價格大跳水，最低只要15萬？二手車出手將損失慘重

熟悉凱迪拉克或者說上汽通用品牌的朋友都知道，終端大優惠似乎一直是常態，我們聽過豐田、大眾的某些車型動不動加價銷售，上汽通用旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭等品牌產品的終端優惠卻一般都很高。當然最近一段時間，隨著中國車市陷入新一輪的車市低迷泥淖，凱迪拉克作為中國豪華品牌二線品牌的代表之一，自然也受到一些衝擊，因此為了走量，凱迪拉克的一些產品終端優惠幅度是相當大的。

最近幾天我們在論壇看到一些車主的抱怨，說凱迪拉克的二手車現在根本沒法出手，如果想要出手，價格低到相當於送人，帶著這樣的疑問，我們查詢了有關凱迪拉克產品的終端售價，發現凱迪拉克的當家車型—ATS-L，在很多城市的終端售價起步已經達到了15萬級別，有些店的報價甚至已經跌破了15萬，14萬多就能買到入門車型，這個價格甚至已經比很多大眾化合資品牌的中級車產品還要便宜了，這也難怪很多ATS-L車主已經開始宣洩不滿了。

當然，我們通過致電各地經銷商，得到的答覆是，目前ATS-L的最低價沒有14/15萬級別，最低到17萬就已經探底了。事實上，ATS-L能夠降價到今天的價格，主要有兩方面的原因，一方面，凱迪拉克在中國市場的主要經營手段之一就是比較大的終端優惠，很多凱迪拉克產品剛剛上市，在終端4S店就有幾萬元的優惠，這是很多品牌不曾有過的銷售手段，在我們看來，為了保持豪華品牌的基本調性，在官方指導價的制定上，凱迪拉克還是會相應的遵循豪華品牌陣線的基本價格區間，但是為了提高競爭力，事實上給了經銷商很大的降價空間。

去年年底上市的凱迪拉克CT6，換裝了通用全新研發的10AT變速箱，也換上了科技感更高的電子檔把，在內飾的氛圍營造方面，更加的豪華，但是僅僅過了半年，如今CT6國六車型在很多4S店的起步優惠是7萬，如果砍價得力的話，優惠幅度甚至可以達到9—10萬，從這個側面來看，凱迪拉克的“降價成癮”是ATS-L價格雪崩的原因之一。

當然，目前來說，促使ATS-L價格不如一款暢銷大眾化合資品牌中級車的主要動因在於，很多城市的國六排放標準將在三十幾天之後的7月1日正式落地，在此之後，國五車型在這些城市將無法上牌註冊，作為一款豪華品牌中級車產品，主要的目標群體就是大城市的中青年消費者，如果當下這些ATS-L的國五車型無法在7月1日之前去掉大量的庫存，那麼7月1日之後，這些國五車型就再無出頭之日，對於經銷商來說，相當於砸在手裡了，而對於凱迪拉克來說，經銷商日子難過，自己又能好過到哪裡去呢？

所以當下經銷商終端的大降價，讓凱迪拉克ATS-L價格降到了冰點，是凱迪拉克及其經銷商為求自保不得不做出的讓步，或者說是為了儘可能的減少損失，畢竟這類主要面向大中城市的豪華品牌中級車來說，失去了在這些城市的銷售能力，也就相當於徹底葬送了目標市場，因此，寧可少虧點，也比坐以待斃要理性一點。

不過對於這類車型的二手車車主來說，的確是有些慘，尤其是在起步價23—25萬高位價格買到新車的朋友，他們開了兩年之後，二手車出手的目標價位是建立在新車價格之上，也就是23—25萬這個價格區間；但是對於準備入手二手車的朋友來說，他們的目標是建立起步價為17萬這個基礎之上的，因此其實很多二手車車主的目標價格甚至比當下ATS-L新車還要高，那麼在這樣的情況下，誰還會考慮二手車呢，17萬起步直接買新車不好嗎？那麼對於這些二手車車主來說，想要出手，就只能將價格壓到10萬多一些的程度，但是這對這些車主來說，損失實在太大了，因此對於ATS-L的二手車交易來說，賣方和買方的心理預期相差過大，是ATS-L大幅度降價帶來的後果。

所以，面對即將到來的國六排放標準，不僅僅讓很多經銷商和廠商因為庫存過大的緣故處在一個緊張的狀態，也有一些車型因為新車價格下降過快過大，讓二手車出手蒙受的損失陡然增加，尤其凱迪拉克這樣一個以終端優惠大著稱的豪華品牌來說，更是如此。