昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
所以，這個級別消費者除了需要CT6那樣追求舒適度的中大型豪華轎車，還有許多消費者需要滿足基本舒適度、基本空間的中大型運動轎車。所以CT5來了。配合著短前懸、長車頭、溜背式車尾造型等設計特點，就單憑CT5的外觀設計就足以讓大部分潛在消費者都非常滿意。
與CT4有什麼區別？
許多小夥伴都會問，CT4和CT5都主打運動風格，用得著推出定位這麼相近的車型嗎？在小編看來，很有必要。考慮過上一代ATS-L車型的消費者應該知道，當初之所以好多人放棄ATS-L，正是因為其小得可憐的後排空間，沒有辦法滿足家用。雖然小編也非常認同凱迪拉克工程師對於運動型車型的理解，後排空間只需要能臨時應急足矣。但不可否認，還是有部分消費者需要更大的後排空間（當然操控性也必須保留），正因如此，CT5的到來並不會顯得尷尬。
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
所以，這個級別消費者除了需要CT6那樣追求舒適度的中大型豪華轎車，還有許多消費者需要滿足基本舒適度、基本空間的中大型運動轎車。所以CT5來了。配合著短前懸、長車頭、溜背式車尾造型等設計特點，就單憑CT5的外觀設計就足以讓大部分潛在消費者都非常滿意。
與CT4有什麼區別？
許多小夥伴都會問，CT4和CT5都主打運動風格，用得著推出定位這麼相近的車型嗎？在小編看來，很有必要。考慮過上一代ATS-L車型的消費者應該知道，當初之所以好多人放棄ATS-L，正是因為其小得可憐的後排空間，沒有辦法滿足家用。雖然小編也非常認同凱迪拉克工程師對於運動型車型的理解，後排空間只需要能臨時應急足矣。但不可否認，還是有部分消費者需要更大的後排空間（當然操控性也必須保留），正因如此，CT5的到來並不會顯得尷尬。
凱迪拉克CT4諜照
其實，在海外曝光的CT4官圖也能證明這一點，極為狹小的後窗還不及已經接近停產的ATS-L車型。所以，假如需要為家裡的孩童考慮，那後排更寬敞的CT5將更加適合您；想要純粹運動，那CT4依舊是您的首選。就比如小編，雖然已經結婚生子，但依舊難以抑制心中那躁動的小心情，況且孩子現在剛剛1歲，所以我依舊更傾向於後排空間不那麼充裕、運動性能更為純粹的CT4。
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
所以，這個級別消費者除了需要CT6那樣追求舒適度的中大型豪華轎車，還有許多消費者需要滿足基本舒適度、基本空間的中大型運動轎車。所以CT5來了。配合著短前懸、長車頭、溜背式車尾造型等設計特點，就單憑CT5的外觀設計就足以讓大部分潛在消費者都非常滿意。
與CT4有什麼區別？
許多小夥伴都會問，CT4和CT5都主打運動風格，用得著推出定位這麼相近的車型嗎？在小編看來，很有必要。考慮過上一代ATS-L車型的消費者應該知道，當初之所以好多人放棄ATS-L，正是因為其小得可憐的後排空間，沒有辦法滿足家用。雖然小編也非常認同凱迪拉克工程師對於運動型車型的理解，後排空間只需要能臨時應急足矣。但不可否認，還是有部分消費者需要更大的後排空間（當然操控性也必須保留），正因如此，CT5的到來並不會顯得尷尬。
凱迪拉克CT4諜照
其實，在海外曝光的CT4官圖也能證明這一點，極為狹小的後窗還不及已經接近停產的ATS-L車型。所以，假如需要為家裡的孩童考慮，那後排更寬敞的CT5將更加適合您；想要純粹運動，那CT4依舊是您的首選。就比如小編，雖然已經結婚生子，但依舊難以抑制心中那躁動的小心情，況且孩子現在剛剛1歲，所以我依舊更傾向於後排空間不那麼充裕、運動性能更為純粹的CT4。
CT5有什麼缺點嗎？
缺點我總結了兩點，首先就是前懸架，雖然寶馬3系也採用了這種雙球節結構的麥弗遜前懸架，但依舊掩飾不了這種懸架的先天劣勢。雖然這種結構能為車輛提供更輕的簧下質量，但其依舊做不到舒適度和操控性相兼容，所以究竟是純運動調教還是舒適中帶有一絲運動，那這個就得看設計師的功底了。雖然這麼說有點鍵盤俠了，但是小編還是期待凱迪拉克CT5能給我一個運動舒適更為兼容的駕駛感受。
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
所以，這個級別消費者除了需要CT6那樣追求舒適度的中大型豪華轎車，還有許多消費者需要滿足基本舒適度、基本空間的中大型運動轎車。所以CT5來了。配合著短前懸、長車頭、溜背式車尾造型等設計特點，就單憑CT5的外觀設計就足以讓大部分潛在消費者都非常滿意。
與CT4有什麼區別？
許多小夥伴都會問，CT4和CT5都主打運動風格，用得著推出定位這麼相近的車型嗎？在小編看來，很有必要。考慮過上一代ATS-L車型的消費者應該知道，當初之所以好多人放棄ATS-L，正是因為其小得可憐的後排空間，沒有辦法滿足家用。雖然小編也非常認同凱迪拉克工程師對於運動型車型的理解，後排空間只需要能臨時應急足矣。但不可否認，還是有部分消費者需要更大的後排空間（當然操控性也必須保留），正因如此，CT5的到來並不會顯得尷尬。
凱迪拉克CT4諜照
其實，在海外曝光的CT4官圖也能證明這一點，極為狹小的後窗還不及已經接近停產的ATS-L車型。所以，假如需要為家裡的孩童考慮，那後排更寬敞的CT5將更加適合您；想要純粹運動，那CT4依舊是您的首選。就比如小編，雖然已經結婚生子，但依舊難以抑制心中那躁動的小心情，況且孩子現在剛剛1歲，所以我依舊更傾向於後排空間不那麼充裕、運動性能更為純粹的CT4。
CT5有什麼缺點嗎？
缺點我總結了兩點，首先就是前懸架，雖然寶馬3系也採用了這種雙球節結構的麥弗遜前懸架，但依舊掩飾不了這種懸架的先天劣勢。雖然這種結構能為車輛提供更輕的簧下質量，但其依舊做不到舒適度和操控性相兼容，所以究竟是純運動調教還是舒適中帶有一絲運動，那這個就得看設計師的功底了。雖然這麼說有點鍵盤俠了，但是小編還是期待凱迪拉克CT5能給我一個運動舒適更為兼容的駕駛感受。
另外一個缺點就是發動機，網上相傳，CT5將搭載帶有可變缸的2.0T渦輪增壓發動機，這臺代號LSY的2.0T發動機雖然功率不小，但依舊掩蓋不了其更加側重燃油經濟性的性格特點。要知道，裝配在ATS-l車型上的那臺2.0T發動機足足能輸出205kW，足足比這臺可變缸的發動機高出28kW。雖然你可以說發動機功率下調跟排放法規有關係，但小編並不相信凱迪拉克品牌的調教實力比別人家差。
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
所以，這個級別消費者除了需要CT6那樣追求舒適度的中大型豪華轎車，還有許多消費者需要滿足基本舒適度、基本空間的中大型運動轎車。所以CT5來了。配合著短前懸、長車頭、溜背式車尾造型等設計特點，就單憑CT5的外觀設計就足以讓大部分潛在消費者都非常滿意。
與CT4有什麼區別？
許多小夥伴都會問，CT4和CT5都主打運動風格，用得著推出定位這麼相近的車型嗎？在小編看來，很有必要。考慮過上一代ATS-L車型的消費者應該知道，當初之所以好多人放棄ATS-L，正是因為其小得可憐的後排空間，沒有辦法滿足家用。雖然小編也非常認同凱迪拉克工程師對於運動型車型的理解，後排空間只需要能臨時應急足矣。但不可否認，還是有部分消費者需要更大的後排空間（當然操控性也必須保留），正因如此，CT5的到來並不會顯得尷尬。
凱迪拉克CT4諜照
其實，在海外曝光的CT4官圖也能證明這一點，極為狹小的後窗還不及已經接近停產的ATS-L車型。所以，假如需要為家裡的孩童考慮，那後排更寬敞的CT5將更加適合您；想要純粹運動，那CT4依舊是您的首選。就比如小編，雖然已經結婚生子，但依舊難以抑制心中那躁動的小心情，況且孩子現在剛剛1歲，所以我依舊更傾向於後排空間不那麼充裕、運動性能更為純粹的CT4。
CT5有什麼缺點嗎？
缺點我總結了兩點，首先就是前懸架，雖然寶馬3系也採用了這種雙球節結構的麥弗遜前懸架，但依舊掩飾不了這種懸架的先天劣勢。雖然這種結構能為車輛提供更輕的簧下質量，但其依舊做不到舒適度和操控性相兼容，所以究竟是純運動調教還是舒適中帶有一絲運動，那這個就得看設計師的功底了。雖然這麼說有點鍵盤俠了，但是小編還是期待凱迪拉克CT5能給我一個運動舒適更為兼容的駕駛感受。
另外一個缺點就是發動機，網上相傳，CT5將搭載帶有可變缸的2.0T渦輪增壓發動機，這臺代號LSY的2.0T發動機雖然功率不小，但依舊掩蓋不了其更加側重燃油經濟性的性格特點。要知道，裝配在ATS-l車型上的那臺2.0T發動機足足能輸出205kW，足足比這臺可變缸的發動機高出28kW。雖然你可以說發動機功率下調跟排放法規有關係，但小編並不相信凱迪拉克品牌的調教實力比別人家差。
價格會是多少呢？
對於價格，小編只能從產品定位來分析，而最後售價當以廠家為準。對於國內市場，豪華品牌當中，與CT5定位最相似的就是寶馬3系，現在在售的325車型指導價為30.98-36.39萬元。而作為二線豪華品牌，CT5的指導價很有可能不會超過寶馬3系的售價。所以，小編斗膽猜測，CT5的最後指導價會在30萬起步，外加凱迪拉克一如既往的優惠幅度，那26萬左右買一臺CT5還是極好的！
昨天，我們同事就在視頻中談及，他被本屆成都車展亮相的凱迪拉克CT5種了草。沒錯，CT5是集合了顏值、內在、動力、後驅等等一系列你能想到的所有優勢於一身的一款車型。以至於我們小編還說，凱迪拉克CT5是他覺得在本屆成都車展上最值得看的合資品牌車型之一。雖然給予了這麼高的評價，但是它到底是一款怎樣的車型？它的對手究竟是誰？與自家的CT4車型相比，它又是個怎樣的定位呢?這些問題到現在來說也不是非常明朗，所以今天小編跟大家講講我的看法，假如您也想對CT5瞭解更多，那下面這篇文章您不得不看！
CT5到底是臺什麼車？
雖然這回成都車展的展車並沒有曝光內飾，但從這臺車的完整度來看，其11月上市還是很有可能的。畢竟這不是模型，而是真正的實車。外觀設計方面依舊是凱迪拉克家族的鑽石切割設計語言，但是更圓潤的線條使CT5少了一絲凶狠。尤其是車頂線條，極度傾斜的後C柱搭配上短小的車尾，讓小編不由想起了寶馬的3系GT。這麼設計的好處是在保證後排乘客乘坐空間的同時，也讓車尾更顯運動氣息。
更多地為後排乘客考慮才是CT5最大的殺手鐗，這點在後車門的造型上尤為明顯。近乎於正方形的造型避免了後排乘客“鑽”進駕駛室。只不過，沒有了上一代CTS那大型豪華車才用的長長的後備箱，優雅氣質少了一些。之所以這麼著重地介紹後排，主要就是CT5的定位是一臺能滿足奶爸們的性能車型。要知道，現在已經接近停產的ATS-L就是折在這個方面！
遙想四五年前，凱迪拉克的運動屬性就表現得極為明顯，國產的ATS-L和進口的CTS車型這些都是代表。但是銷量為什麼不好呢？我給您一一剖析一下。首先說CTS，拋開那過高的售價，就單憑CTS那狹小的空間，確實讓很多消費者望而卻步。談到空間，更不用提ATS了，即便是加長ATS-L車型，但依舊無法給後排乘客提供較為舒服的乘坐感受。雖然後來推出了空間更充裕的XTS車型，但前驅平臺打造而來的它，在豪華品牌消費者眼中，它根本不夠格，更別提跟凱迪拉克運動屬性相匹配了，停產也是應該的。
所以，這個級別消費者除了需要CT6那樣追求舒適度的中大型豪華轎車，還有許多消費者需要滿足基本舒適度、基本空間的中大型運動轎車。所以CT5來了。配合著短前懸、長車頭、溜背式車尾造型等設計特點，就單憑CT5的外觀設計就足以讓大部分潛在消費者都非常滿意。
與CT4有什麼區別？
許多小夥伴都會問，CT4和CT5都主打運動風格，用得著推出定位這麼相近的車型嗎？在小編看來，很有必要。考慮過上一代ATS-L車型的消費者應該知道，當初之所以好多人放棄ATS-L，正是因為其小得可憐的後排空間，沒有辦法滿足家用。雖然小編也非常認同凱迪拉克工程師對於運動型車型的理解，後排空間只需要能臨時應急足矣。但不可否認，還是有部分消費者需要更大的後排空間（當然操控性也必須保留），正因如此，CT5的到來並不會顯得尷尬。
凱迪拉克CT4諜照
其實，在海外曝光的CT4官圖也能證明這一點，極為狹小的後窗還不及已經接近停產的ATS-L車型。所以，假如需要為家裡的孩童考慮，那後排更寬敞的CT5將更加適合您；想要純粹運動，那CT4依舊是您的首選。就比如小編，雖然已經結婚生子，但依舊難以抑制心中那躁動的小心情，況且孩子現在剛剛1歲，所以我依舊更傾向於後排空間不那麼充裕、運動性能更為純粹的CT4。
CT5有什麼缺點嗎？
缺點我總結了兩點，首先就是前懸架，雖然寶馬3系也採用了這種雙球節結構的麥弗遜前懸架，但依舊掩飾不了這種懸架的先天劣勢。雖然這種結構能為車輛提供更輕的簧下質量，但其依舊做不到舒適度和操控性相兼容，所以究竟是純運動調教還是舒適中帶有一絲運動，那這個就得看設計師的功底了。雖然這麼說有點鍵盤俠了，但是小編還是期待凱迪拉克CT5能給我一個運動舒適更為兼容的駕駛感受。
另外一個缺點就是發動機，網上相傳，CT5將搭載帶有可變缸的2.0T渦輪增壓發動機，這臺代號LSY的2.0T發動機雖然功率不小，但依舊掩蓋不了其更加側重燃油經濟性的性格特點。要知道，裝配在ATS-l車型上的那臺2.0T發動機足足能輸出205kW，足足比這臺可變缸的發動機高出28kW。雖然你可以說發動機功率下調跟排放法規有關係，但小編並不相信凱迪拉克品牌的調教實力比別人家差。
價格會是多少呢？
對於價格，小編只能從產品定位來分析，而最後售價當以廠家為準。對於國內市場，豪華品牌當中，與CT5定位最相似的就是寶馬3系，現在在售的325車型指導價為30.98-36.39萬元。而作為二線豪華品牌，CT5的指導價很有可能不會超過寶馬3系的售價。所以，小編斗膽猜測，CT5的最後指導價會在30萬起步，外加凱迪拉克一如既往的優惠幅度，那26萬左右買一臺CT5還是極好的！
距焦觀點
在BBA的造型越來越中庸、越來越大眾的大環境下，凱迪拉克這個“小眾”的品牌確實給了消費者更多的選擇。想極致運動，那必須等CT4，想照顧家庭，又不想變成街車，那CT5或許是你未來更為個性的選擇。當然，價格還是最重要的決定因素，26萬的價格我就站在凱迪拉克這邊，高於26萬，那還是踏踏實實買BBA。