前不久，凱迪拉克ATS-L大降價，網傳新車裸車價甚至已經降到了14萬多，基本上和思域價位相同。因此網上也爆出了一些段子：到底是買ATS-L還是加錢上思域呢？
不過ATS-L的價格真的有這麼低嗎？如果價格真的這麼低這臺車值得購買嗎？今天的節目咱們就聊一聊網紅車——凱迪拉克 ATS-L！
·圖文部分
其實我在剛拿到這臺凱迪拉克ATS-L的時候，發了條微博調侃了一下它的價格。其實我自己是不太相信網上傳的那個價格的，而且我也親自上網查了一下價格，裸車報價基本上都在18萬左右。
不過為了給各位網友一個答覆，我在拍節目之前，特意去北京某凱迪拉克4S店詢問了車子的真實報價。
這是4S店銷售給我寫出的報價，2017款 ATS-L最低配的技術性，指導價27.38萬，現金優惠9萬。提車落地的話再加上8000元左右的保險、分期費5500元（我選擇了1年9萬元無息貸款）、交車2600元、驗車上牌400元、購置稅24000元。
最終落地價格在22.43萬。不過銷售告訴我，如果現在我能交定金，還能再優惠個一兩萬……
而且當時在4S店內，銷售情況相當火爆，ATS-L已經沒有現車了，其他車型的一些展車都賣出去了。
所以說，ATS-L的優惠幅度並沒有網上傳的那麼誇張。不過能以20萬出頭的落地價格，買到一臺動力強勁的豪華品牌後驅中型車，我也覺得相當相當便宜了。
這樣的優惠力度，對於那些準備買新車的人肯定是福音，但對於那些準備出手賣掉ATS-L的人來說，那無疑是一記沉重的打擊。
因為新車的價格往往決定著二手車的價格。
假如你在前幾個月以較小的優惠力度購入了凱迪拉克ATS-L，現在車子只跑了幾千公里，然後你準備賣掉它，此時賣掉的價格最少最少也要比目前的新車裸車價便宜一點點。
這就是準新車的行情，再準新的車，也要比目前新車的價格便宜出一個購置稅的錢。要不然新車和二手車一個價，誰還會去買二手車呢？
這樣的例子就發生在了我借來的ATS-L的車主身上。
這臺ATS-L買的比較早，2016年1月上牌，屬於16款的28T豪華型，次頂配，官方指導價36.88萬。
當時車主為了買這臺車，轉了很多4S店，基本上所有的4S店都是現金優惠5萬，問到最後一個店的時候銷售說可以優惠六萬，車主就定下了。
所以這臺ATS-L的開票價是30.88萬，落地應該要超過35萬了。而它現在的二手車價格……我實在是不忍心說，我都替車主心痛……
關於ATS-L車子本身，我開了幾天的時間，給我感覺它總是在一些細節上做的不夠到位，我覺得這也正是
比如後視鏡摺疊，在鎖車時它可以自動摺疊，然而在解鎖的時候卻不能自動打開，還需要手動按一下才能打開。
ATS-L的座椅看起來很運動，但實際坐進去的時候包裹性並不好，而且很硬。
坐墊兩側的護翼和靠背的腰夾都幾乎無法提供支撐。我猜這樣的座椅可能是基於美國人的體型設計的，畢竟他們都比較胖。
雖然腰部支撐的夾緊程度可調，但是在調緊之後，我並沒有感到像寶馬運動座椅的那種包裹感。而是座椅裡好似有兩個比較尖的東西從側後方頂住了你的肋骨，總之感覺很奇怪。
方向盤在3點和9點鐘位置的握感也比較難受，不論是你握住撥片還是不握住撥片，手的位置都不太舒服，這一點具體可以看視頻。
中控屏基本上就是個指紋收集器，而且分辨率不高，用CarPlay的時候，你甚至能看到有的App圖標上出現鋸齒……
不過和這種畫質掉渣的原廠倒車影像比起來，屏幕分辨率低似乎也不是什麼問題了。我真的難以想象這是凱迪拉克原廠的倒車影像，感覺去汽配城隨便裝一個逗比這個原廠強。
ATS-L屏幕還有一個問題就是容易開裂，這似乎是零件通病，不過聽說如果屏幕開裂的話去4S店可以免費給更換，即使出保了也可以。我借來的這臺也遇到過相同的問題，不過車主已經更換過了。
中控屏下面的空調控制區域全部都是沒有實體按鍵的觸屏，按上去的時候還有震動反饋。說實話，這是我用過比較好用的觸屏了，不過依然沒有實體鍵好用。但至少比以前別克的好用多了……
空調控制區域背後有一個特別祕密的儲物空間，最開始我都不知道，我還是擦車的時候無意間碰了一下它就自己打開了。感覺在裡面藏點私房錢還是不錯的，一般人絕對發現不了！
我相信，買ATS-L的人，絕不會在意這些內飾的小細節，他們最看重的只有兩個字：動力。
動力超強絕對是凱迪拉克ATS-L最大的賣點了，可以說它擁有同級別車中最強大的2.0T發動機。
以前ATS-L有2.0T低功率的25T版本，可以輸出230馬力，這已經和其他品牌的高功率發動機差不太多了。
然而ATS-L還有高功率調校，也就是28T，可以輸出279馬力，400牛米！
400牛米的扭矩放在以前，大概是一臺4.0L排量很優秀的自然吸氣發動機能輸出的水平，比如上一代M3上的那臺S65B40。
可見ATS-L賬面上的力水平相當不錯。但是實際開起來又如何呢？
在聊動力之前，關於ATS-L機艙裡還有一個東西要跟大家說，就是它的行人保護系統。車速50公里以下，當前槓探測撞到東西后，引擎蓋會自動翹起緩衝避免行人受到傷害。上圖就是機艙裡用於彈起機蓋的裝置。
然而不少車友中了這套行人保護系統的招。有時候可能不小心碰到貓貓狗狗，或者毫無危險的碰撞機蓋也會彈起。機蓋彈起後需要維修，並且讓系統復位，4S店對此的報價是2萬多…………
這臺系統在國產ATS-L上全系標配，在進口的ATS上沒有配備。所以很多進口ATS車主表示很欣慰，而國產ATS-L車主都表示在研究如何關閉這套系統……
咱們接著聊動力。ATS-L在賬面上的動力雖然看起來不錯，但在D檔模式下，你會感覺這臺車開起來並不跟腳。你想讓它快起來的時候，它的反應總是有些遲鈍。
這個問題和很多因素有關，比如變速箱和發動機的匹配、變速箱換擋邏輯、發動機渦輪延遲，還有這臺車扭矩峰值出來的比較晚等等。我認為正是這些調校上的小細節導致車子開起來是這種感覺。
如果變速箱切入手動模式，始終保持轉速再2500以上，此時車子會好開跟多，動力輸出更暢快，開起來舒服了很多。
底盤方面，確實比較硬，不過作為一臺主打運動的車，懸架硬點也無可厚非，但是這車除了懸架硬座椅也硬，所以駕乘感受確實不太舒服，尤其坐在後排，會感覺很顛。
ATS-L的胎噪也比較大，尤其在跑高速的時候，嗡嗡的很明顯。
8AT變速箱的表現只能說湊合，有時候你能感覺到換擋的遲緩，不過對於通用的變速箱來說，這就算不錯了。還有許多車友的ATS-L有變速箱抖動的問題，不過在這臺車上我並沒有遇到。
油耗方面，我這幾天上下班開的平均油耗是11.5，對於一臺2.0T來說不算低，不過考慮到ATS-L這麼高的功率輸出，這樣的油耗也還算可以。
這臺車在我手裡一共開了331.4公里，表顯平均油耗10.1L/100km，這個油耗比較低是因為車主離我們比較遠，光來回取送車就開了100多公里的高速。
還車錢給車主把油加滿，算出實測油耗10.6L/100km。比較遺憾的是沒能實測一下城市路況的平均油耗。
凱迪拉克ATS-L之所以這樣大幅度的降價是因為它馬上就要換代了，所以現在可以理解為“清倉大甩賣”，不過這樣的優惠對於凱迪拉克車主和想買凱迪拉克的人都有影響。
車主看到自己的車掉價掉的這麼厲害自然很心痛，就像我們之前說的一樣；而那些想買的人看到凱迪拉克掉價這麼快，可能也會猶豫自己入手後是不是會虧很多。不過事實證明，去買凱迪拉克的人還是不少的，畢竟4S店都沒有現車了。
我覺得凱迪拉克品牌應該多多改進車子的細節，想辦法讓車開起來更舒服、用起來更舒服，用產品力征服消費者，這才是增加銷量的最好方法。
我想等到凱迪拉克做到那一天的時候，我還是會毫不猶豫的選擇寶馬3系，因為寶馬真的是太好開了。
好了，咱們這期節目就到這裡了，下期再見！拜拜！