對一個品牌的喜愛主要是源自個別產品的好感，XT5就是凱迪拉克目前產品陣容中我最喜歡的SUV車型，也正是在我的安利下，我哥2年前入手了一輛XT5。
為什麼會選XT5？
雖然家裡有三輛車，一輛2015款的上代Q7與一輛上代B8的A4L，我哥對兩輛奧迪都有點失望，最合心意的還是XT5。
雖然是我推薦一款車會綜合考慮很多因素，但在我哥的角度選XT5的理由很簡單直接。
選車原因
1. 當時GLC的太貴，性價比不行（現在也沒多便宜）；X3還沒換代，性價比更低；Q5，已經對奧迪“累覺不愛”了。
2. 他曾在美國工作過半年，本身就比較喜歡美系風格，連衣服都是選A&F和Ralph Lauren這些品牌，自然對美系車也有好感。
3. 其實也是受到美系文化的影響，XT5硬朗的外觀設計符合他的品位。
4. 我試駕過，經過我的分析，他對XT5的機械品質也比較放心。
5. 終端優惠還不錯，價格適中。
如今GLC開始放下身價了，X3換代國產了，Q5也換代加L了，其他品牌的各種新車更是層出不窮，XT5當初給我的新鮮感也慢慢淡了，連大改款都沒及時發現。
但幸好這次凱迪拉克沒忘記邀我來試新款XT5，讓我重新找回當年在成都試XT5時候的“心動”，雖然不是什麼經典老車，竟然還試出點“情懷”了。
舊就敘到這裡了，來看看新款XT5這次拿出什麼硬核來應對現在嚴峻的市場形勢。
雖然“內核”才是關鍵，但改款不換臉等於沒改，看起來一點要有點新意，這次XT5也跟上了凱迪拉克的最新設計模式，分為風尚和運動兩個風格。
區別主要集中在進氣格柵與尾燈，兩種風格各有所長，根據自己的口味選擇即可，雖然大體輪廓與大部分的設計元素都沒有改變，但三年前的設計放在今天依然不落伍。
凱迪拉克的設計一直都獨特且鮮明，不只是個別元素，而是整車的線條與元素都與其他品牌的產品有足夠差異化，就算是上一代的設計都不感過時。
有稜有角，質感厚重，廠方問如果用一兩個詞怎麼概括XT5的感覺，我用了“壯猛”“大氣”，如果說GLC多女車主，那開XT5的就多是純爺們。
內飾設計基本沒有改動，頂配車型的用料依舊十足，換上了質感更好的木飾板，大面積的真皮包裹，Alcantara覆蓋的車頂，當然還有當年就“超前”搭載的流媒體後視鏡。
雖然內飾談不上特別強的設計感，設計元素也比較簡單，但無論是觸感還是視覺效果的質感都很強，時隔三年依然能打動我。
車機互聯繫統也升級換代了，換上了旋鈕操作，確實比舊款進步了，但實話說凱迪拉克的車機的體驗只能說一般，但可以理解，畢竟受到美方的約束，這方面還是國產車比較在行。
這次改款的關鍵是在於動力總成，也正因為這樣這次改款可以說完全在預料之內，一方面要滿足國6；另一方面通用剛發佈的第八代Ecotec發動機系列，凱迪拉克作為“頂層建築”，能選的也就只有2.0T的可變缸發動機，橫置平臺配的自然就是自家9AT了。
熟悉的配方熟悉的味道，再給大家鞏固一次知識點，這臺2.0T最特別的技術在於氣門升程的控制。具體的終端解決方案就不展開了，技術原理類似大眾系的發動機，通用將氣門升程分為三段，其中有一項是零升程，也就是徹底的關閉氣門，實現閉缸效果。
配合上氣門正時、缸內直噴這類高配技術，還有電動碳罐、電控渦輪放氣閥這類通用拿手的電氣技術，這臺武裝到牙齒的發動機一改美系的作風，在環保與節油方面表現優秀。
9AT也是老熟人，早在探界者上就與大家打過交道，特點在於綿密的齒比。雖然擋位多，但與德系變速箱不同，沒有過分追求寬泛的傳動比，而是在最常用到的動力區間中把動力分割更加細緻。
這樣的齒比設定理論上可以帶來更平順的換擋體驗，在常用的動力區間內發動機的效率也可以得到提升。而這次通用的標定也沒有令人失望，9AT與2.0T發動機匹配程度相當高，各種工況下的動力輸出都感覺不到頓挫和明顯的延遲，不到90km/h就能升上9擋，轉速不到2000rpm，經過上百公里的綜合路況實測，油耗只有9L/100km左右，作為舊款愛信8AT車型的車主表示頗羨慕。
畢竟是大改款，底盤也做出了相應的優化，整體質感變化不大，作為美系SUV並沒有忽忽悠悠的開船感，懸架稍激烈的駕駛都能“繃得住”。
而且通用這套四驅系統比普通的適時四驅更強一些，後軸有左右兩套離合，後輪間動力可以靈活分配，越野談不上，但對彎道的穩定性幫助很大。
整體而言，XT5是屬於“好開”的SUV，操控在同級中也算是靈活，得益於四驅系統底盤極限也挺高，高速穩定性好。
舒適性方面，兩款高配車型配有軟硬可調節的懸架，就算在舒適模式下底盤依然算不上非常柔軟，細碎的濾震稍顯生硬，過大溝檻反而感覺比較“悶實”，NVH一貫的表現優秀，路噪風噪都抑制的很好，只是發動機噪音不太好聽。
配置方面凱迪拉克一向不含糊，常規配置不贅述了，主動剎車、BOSE主動降噪、車聯網這些配置全系標配就不常見了。
雖然從性價比的角度出發不該買頂配，但我個人特別喜歡XT5的頂配車型，一方面是用料十足的內飾讓人試過就難以忘懷，另一方面是頂配獨有的無線充電、HUD、液晶儀表盤、全速自適應巡航、流媒體後視鏡都是我的菜。
一款產品是否好壞關鍵還是看競品的表現如何，設計不能分絕對的高低，風格不同，各有千秋吧，大家的審美都不盡相同。就目前看來GLC加長之後尺寸最亮眼，但底盤質感依然同級墊底，X3與Q5L各方面表現相對均衡一些。
而XT5也是在尺寸，配置，做工，動力，底盤各方面都沒有明顯的短板。除產品另外，凱迪拉克的品牌認知度目前也是僅次於BBA，加上不錯的終端優惠，性價比更突出，XT5多少還是有底氣向一線豪華品牌叫板的。