說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
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大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
溜背的造型，視覺上會讓整個車的重心後移，也能有效的改善ATS-L後排頭部空間不太寬裕的現狀。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
溜背的造型，視覺上會讓整個車的重心後移，也能有效的改善ATS-L後排頭部空間不太寬裕的現狀。
尾燈還是我們熟悉的豎條狀造型，燈源為全LED燈源。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
溜背的造型，視覺上會讓整個車的重心後移，也能有效的改善ATS-L後排頭部空間不太寬裕的現狀。
尾燈還是我們熟悉的豎條狀造型，燈源為全LED燈源。
通過尾標的28T我們猜測，CT5將會搭載2.0T可變缸的直列四缸發動機，最大功率241馬力，滿足國六排放標準，傳動系統可能會匹配10AT變速箱。
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
溜背的造型，視覺上會讓整個車的重心後移，也能有效的改善ATS-L後排頭部空間不太寬裕的現狀。
尾燈還是我們熟悉的豎條狀造型，燈源為全LED燈源。
通過尾標的28T我們猜測，CT5將會搭載2.0T可變缸的直列四缸發動機，最大功率241馬力，滿足國六排放標準，傳動系統可能會匹配10AT變速箱。
CT5的底盤採用前麥弗遜後五連桿的設計，採用前置後驅佈局，據悉高配車型還可能配有四驅系統。
總結：
說凱迪拉克CT5之前，一定要說清楚它的定位，包括官方都說它是XTS、CTS的繼任者，這其實是為了拔高它的定位。但其實你研究它的驅動形式、它的定位，和當年的ATS-L幾乎完全一致，所以我更傾向於將它定義為ATS-L的換代車型。
CT5的前臉視覺衝擊感是非常強的，尤其是我們拍的這輛Sport版。哦，對了，CT5會和寶馬3系一樣提供兩種套件：Sport版就是我們拍的這輛黑化的版本，而Luxury版則是高亮的鍍鉻材質。
大燈捨棄了凱迪拉克的豎狀，改用最新的橫置造型，而且和寶馬3系一樣，也在等角處開了一個小角，與中網聯通在了一起。
CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，車身尺寸基本對標寶馬3系長軸版。
Sport版的輪胎採用的是米其林PS4 S運動型輪胎，輪胎尺寸為245/40 R19，以及Brembo的剎車卡鉗。Luxury版會採用18英寸的輪圈。
溜背的造型，視覺上會讓整個車的重心後移，也能有效的改善ATS-L後排頭部空間不太寬裕的現狀。
尾燈還是我們熟悉的豎條狀造型，燈源為全LED燈源。
通過尾標的28T我們猜測，CT5將會搭載2.0T可變缸的直列四缸發動機，最大功率241馬力，滿足國六排放標準，傳動系統可能會匹配10AT變速箱。
CT5的底盤採用前麥弗遜後五連桿的設計，採用前置後驅佈局，據悉高配車型還可能配有四驅系統。
總結：
首先CT5的外觀是非常帥氣的，很多同時拍攝的媒體老師也都給予了好評，而且動力、驅動形式的規格都和當年的ATS-L一樣，明顯就是對標著寶馬3系長軸來的。如果真的是這樣的話，在寶馬3系動力明顯縮水的情況下，CT5可能會更受喜歡運動型轎車的消費者厚愛，而且別忘了凱迪拉克的終端售價一般是很誘人的。