大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
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但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
大理，讓人變小。
那車呢？
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但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
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觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
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但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
此外，RTD自適應減震系統，它可以每秒500次掃描路面，可主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。同時，在當天試駕的運動版更具採迅敏調教，讓底盤不至於完全偏向舒適，搭配多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野），你可以說，XT6畢竟是款超過5米長的SUV，輔以Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，或許並未偏向極致的運動，但絕對不會讓人開起來感到乏味，凱迪拉克已經讓XT6發揮到最理想的駕駛個性。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
此外，RTD自適應減震系統，它可以每秒500次掃描路面，可主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。同時，在當天試駕的運動版更具採迅敏調教，讓底盤不至於完全偏向舒適，搭配多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野），你可以說，XT6畢竟是款超過5米長的SUV，輔以Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，或許並未偏向極致的運動，但絕對不會讓人開起來感到乏味，凱迪拉克已經讓XT6發揮到最理想的駕駛個性。
試駕前一天，凱迪拉克還特意安排了一場夜間試駕，目的就是讓媒體們體驗凱迪拉克的燈光科技。
XT6全車共採用145顆全LED光源，並首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，而值得一提的是，這些燈光科技為全系標配。在由由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能；根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式，而且自動點亮遠光燈還十分有儀式感，由中向兩側開展而亮，類似劇院的大幕揭開。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
此外，RTD自適應減震系統，它可以每秒500次掃描路面，可主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。同時，在當天試駕的運動版更具採迅敏調教，讓底盤不至於完全偏向舒適，搭配多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野），你可以說，XT6畢竟是款超過5米長的SUV，輔以Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，或許並未偏向極致的運動，但絕對不會讓人開起來感到乏味，凱迪拉克已經讓XT6發揮到最理想的駕駛個性。
試駕前一天，凱迪拉克還特意安排了一場夜間試駕，目的就是讓媒體們體驗凱迪拉克的燈光科技。
XT6全車共採用145顆全LED光源，並首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，而值得一提的是，這些燈光科技為全系標配。在由由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能；根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式，而且自動點亮遠光燈還十分有儀式感，由中向兩側開展而亮，類似劇院的大幕揭開。
在特定條件下，通過近光燈、位置燈及尾燈之間的巧妙配合，XT6大燈可形成富有趣味的“燈語”。另外，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統：能捕捉80米內物體發出的紅外熱源信號，也是對於夜間行車有顯著幫助。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
此外，RTD自適應減震系統，它可以每秒500次掃描路面，可主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。同時，在當天試駕的運動版更具採迅敏調教，讓底盤不至於完全偏向舒適，搭配多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野），你可以說，XT6畢竟是款超過5米長的SUV，輔以Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，或許並未偏向極致的運動，但絕對不會讓人開起來感到乏味，凱迪拉克已經讓XT6發揮到最理想的駕駛個性。
試駕前一天，凱迪拉克還特意安排了一場夜間試駕，目的就是讓媒體們體驗凱迪拉克的燈光科技。
XT6全車共採用145顆全LED光源，並首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，而值得一提的是，這些燈光科技為全系標配。在由由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能；根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式，而且自動點亮遠光燈還十分有儀式感，由中向兩側開展而亮，類似劇院的大幕揭開。
在特定條件下，通過近光燈、位置燈及尾燈之間的巧妙配合，XT6大燈可形成富有趣味的“燈語”。另外，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統：能捕捉80米內物體發出的紅外熱源信號，也是對於夜間行車有顯著幫助。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
此外，RTD自適應減震系統，它可以每秒500次掃描路面，可主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。同時，在當天試駕的運動版更具採迅敏調教，讓底盤不至於完全偏向舒適，搭配多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野），你可以說，XT6畢竟是款超過5米長的SUV，輔以Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，或許並未偏向極致的運動，但絕對不會讓人開起來感到乏味，凱迪拉克已經讓XT6發揮到最理想的駕駛個性。
試駕前一天，凱迪拉克還特意安排了一場夜間試駕，目的就是讓媒體們體驗凱迪拉克的燈光科技。
XT6全車共採用145顆全LED光源，並首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，而值得一提的是，這些燈光科技為全系標配。在由由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能；根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式，而且自動點亮遠光燈還十分有儀式感，由中向兩側開展而亮，類似劇院的大幕揭開。
在特定條件下，通過近光燈、位置燈及尾燈之間的巧妙配合，XT6大燈可形成富有趣味的“燈語”。另外，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統：能捕捉80米內物體發出的紅外熱源信號，也是對於夜間行車有顯著幫助。
大山大水面前，XT6似乎也顯得渺小。開篇提到，XT6很不凱迪拉克，說的是，過往這個讓人印象擅長於大框架豪華的品牌，也逐漸讓人看到細膩的一面，並且發生在這輛超過5米長的6座SUV之上。
大理，讓人變小。但XT6卻讓細小清晰化，引人從中看到另一世界，也不失為一大哲學。
大理，讓人變小。
那車呢？
沿著洱海而行，穿行天馬山而上，一天行駛超過200KM後，XT6這回給人的感覺很不凱迪拉克。
我就先說這輛車，兩點讓我有點兒介意的點。可能是對XT5太過熟悉，加上6月底才於廈門試駕過了小改款車型。XT6的中控臺讓人的期待感少了，再者，對於我這個比較看重性能表現的人來說，面對一輛超過5米長的6座SUV，僅有2.0T的單一動力作為選擇，似乎也少了點意思.....
但無獨有偶，經過一天的試駕，XT6留給我最深刻的地方，卻也是這兩點？
觀察過豪華車演進的人，一定會發現當下的豪華品牌越來越把科技感作為亮點，你可以上車後看到一塊又一塊的液晶屏，開車的途中還會有著數不清安全科技干預你的方向盤。當然，你可以說這些都是加分的，但在一定的成本下，其實背後都被迫做了不小的犧牲，而這卻是凱迪拉克一直沒有放棄的堅持。
所以，你可以在XT6上，看到大量與CT6一樣採用的Opus真皮皮革，而且不僅座椅及方向盤，包含車門板及中控臺上方亦大面積鋪設，同時也運用了Cut-and-Sewn法式雙縫線大師級包裹工藝，用手觸摸其實與名牌皮具沒有區別，並適量搭配美洲玫瑰木實木飾板及金屬材質，同時中控臺上還能看到Alcantara材質皮革，實際乘坐所能感受到的衝擊遠超過照片帶來的效果。
你要知道，不少BBA或其他豪華品牌，已經偷偷將車上的皮革用料換成人造革，這不單單是成本問題，那給人的觀感及體驗絕非同一水平。
不少品位人士的感官總是挑剔的，所以XT6內飾的用料及氛圍相較該級別SUV而言算是犯規了，還準備了全新量身定製的BOSE® Performance至臻音響系統擁有14顆高性能揚聲器。
空間上，XT6作為同級第一且唯一提供“2+2+2”三排六座佈局的車型，讓第一排、第二排、第三排的每一位乘員皆能保有充足空間。前後三排頭部空間寬適體驗均傲視同儕（第一排1,010mm/第二排993mm/第三排945mm）；二排獨立座椅同樣寬大舒適，同時為第三排乘員預留通道便捷進出；三排座椅設計微微後傾，令腿部空間舒展寬裕，大大緩解長途旅行的勞頓。
當然，空間只有大還不夠，為滿足消費者多元化的出行場景，XT6的座椅佈局可通過車內多處電動按鍵，便捷獲得靈活多變的空間佈局：第二排座椅同級獨有的傾斜/俯仰和滑動功能可讓乘客輕鬆步入第三排。第三排座椅享有一鍵電動起閉翻折功能，於二排側門處，可一鍵升起座椅，周到兼顧多乘員出行需要；於後備箱側壁，亦設置一鍵放倒按鈕，令空間拓展輕而易舉，大件行李能輕鬆容納。而在當天筆者實際乘坐下，發現第三排除了能提供成年乘客一定的乘坐舒適，側方還有Type C充電口以及頂棚出風口的設計，確實不讓所有乘客有成為二等公民的嫌疑。
再者動力，從最早XT4再到CT6，XT6也換上了2.0T可變缸渦輪增壓發動機，此為通用汽車第八代Ecotec發動機，也滿足了國六B標準。
從數據上來看，該發動機最大輸出功率為177千瓦，能在1,500-4,000轉/分寬廣的扭矩平臺內，輸出350牛·米的峰值扭矩。同時，全新的9速手自動一體變速箱亦增加了行駛中的平順度。但比起我們去強調這些數據，該發動機擁有的Tripower可變氣門管理技術，可以根據不同的動力需求，智能自動調節發動機進氣門的開閉過程，使發動機在“四缸高性能模式”“四缸經濟模式”“兩缸超經濟模式”之間切換。
當然，你不用擔心這個過程會產生任何不適，就好比成熟的油電混動技術般，你不用為了這項技術去改變自己的任何駕駛習慣，也不用擔心動力輸出因此有所折扣，只需在每次加油時，去關注那減少的油耗量即可。
是的，就如同我前面所說，我甚至會貪心的希望XT6能擁有類似3.0T的動力，用以支撐其龐大的身軀以及更多乘客下的負重。所以我不會說XT6能給人很強的動力感受，但憑藉第二代ETRS電子排擋和AOM主動油液管理系統，全新的9速手自動一體變速箱至少稱職地將動力轉化成平順且綿密的輸出，就也算體現出一種高級感。
此外，RTD自適應減震系統，它可以每秒500次掃描路面，可主動提升穩定性，兼顧操控與舒適。同時，在當天試駕的運動版更具採迅敏調教，讓底盤不至於完全偏向舒適，搭配多種駕駛模式（舒適/AWD/運動/越野），你可以說，XT6畢竟是款超過5米長的SUV，輔以Active Yaw Control智能主動偏航控制系統，或許並未偏向極致的運動，但絕對不會讓人開起來感到乏味，凱迪拉克已經讓XT6發揮到最理想的駕駛個性。
試駕前一天，凱迪拉克還特意安排了一場夜間試駕，目的就是讓媒體們體驗凱迪拉克的燈光科技。
XT6全車共採用145顆全LED光源，並首次全系搭載智能矩陣式LED大燈，而值得一提的是，這些燈光科技為全系標配。在由由Matrix矩陣式LED大燈與多功能前保燈（位置燈、日間行車燈、轉向燈、角燈功能）燈組構成 ，具備近光、遠光、自適應近光、防眩目遠光等多種照明功能；根據路況及車速的不同，在不同環境下更可自動切換5種智能照明模式，而且自動點亮遠光燈還十分有儀式感，由中向兩側開展而亮，類似劇院的大幕揭開。
在特定條件下，通過近光燈、位置燈及尾燈之間的巧妙配合，XT6大燈可形成富有趣味的“燈語”。另外，Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統：能捕捉80米內物體發出的紅外熱源信號，也是對於夜間行車有顯著幫助。
大山大水面前，XT6似乎也顯得渺小。開篇提到，XT6很不凱迪拉克，說的是，過往這個讓人印象擅長於大框架豪華的品牌，也逐漸讓人看到細膩的一面，並且發生在這輛超過5米長的6座SUV之上。
大理，讓人變小。但XT6卻讓細小清晰化，引人從中看到另一世界，也不失為一大哲學。