採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制機構和液壓泵
凱迪拉克縱置8AT變速箱的核心控制模塊位於變速箱的底部。它由液壓管路，液壓控制閥和鏈輪傳動旁軸機油泵組成。由變速箱控制器TCU通過液壓控制5個換擋機構來操縱4組行星齒輪組的換擋動作。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制機構和液壓泵
凱迪拉克縱置8AT變速箱的核心控制模塊位於變速箱的底部。它由液壓管路，液壓控制閥和鏈輪傳動旁軸機油泵組成。由變速箱控制器TCU通過液壓控制5個換擋機構來操縱4組行星齒輪組的換擋動作。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱控制器TCU
集成在變速箱箱體上的變速箱控制器TCU控制6個高精度電液控制閥分別對5個換擋機構和液力耦合器進行精密控制。為了提高控制精度，每個控制閥的出廠標定數據通過二維碼標記在閥體上，由掃碼輸入並與變速箱控制器TCU綁定。從而保證了變速箱換擋的平順性。
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制機構和液壓泵
凱迪拉克縱置8AT變速箱的核心控制模塊位於變速箱的底部。它由液壓管路，液壓控制閥和鏈輪傳動旁軸機油泵組成。由變速箱控制器TCU通過液壓控制5個換擋機構來操縱4組行星齒輪組的換擋動作。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱控制器TCU
集成在變速箱箱體上的變速箱控制器TCU控制6個高精度電液控制閥分別對5個換擋機構和液力耦合器進行精密控制。為了提高控制精度，每個控制閥的出廠標定數據通過二維碼標記在閥體上，由掃碼輸入並與變速箱控制器TCU綁定。從而保證了變速箱換擋的平順性。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制閥
以上，凱迪拉克ATS-L搭載的縱置8AT變速箱優化了齒比分佈，並基於shift by shift專利技術在保證平順性的同時讓發動機的全部動力得以發揮。感興趣的朋友可以去試駕體驗一下哦。
最後的最後，朋友的折後18萬CIVIC版後驅蒸鴨ATS……
"採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制機構和液壓泵
凱迪拉克縱置8AT變速箱的核心控制模塊位於變速箱的底部。它由液壓管路，液壓控制閥和鏈輪傳動旁軸機油泵組成。由變速箱控制器TCU通過液壓控制5個換擋機構來操縱4組行星齒輪組的換擋動作。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱控制器TCU
集成在變速箱箱體上的變速箱控制器TCU控制6個高精度電液控制閥分別對5個換擋機構和液力耦合器進行精密控制。為了提高控制精度，每個控制閥的出廠標定數據通過二維碼標記在閥體上，由掃碼輸入並與變速箱控制器TCU綁定。從而保證了變速箱換擋的平順性。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制閥
以上，凱迪拉克ATS-L搭載的縱置8AT變速箱優化了齒比分佈，並基於shift by shift專利技術在保證平順性的同時讓發動機的全部動力得以發揮。感興趣的朋友可以去試駕體驗一下哦。
最後的最後，朋友的折後18萬CIVIC版後驅蒸鴨ATS……
採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制機構和液壓泵
凱迪拉克縱置8AT變速箱的核心控制模塊位於變速箱的底部。它由液壓管路，液壓控制閥和鏈輪傳動旁軸機油泵組成。由變速箱控制器TCU通過液壓控制5個換擋機構來操縱4組行星齒輪組的換擋動作。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱控制器TCU
集成在變速箱箱體上的變速箱控制器TCU控制6個高精度電液控制閥分別對5個換擋機構和液力耦合器進行精密控制。為了提高控制精度，每個控制閥的出廠標定數據通過二維碼標記在閥體上，由掃碼輸入並與變速箱控制器TCU綁定。從而保證了變速箱換擋的平順性。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制閥
以上，凱迪拉克ATS-L搭載的縱置8AT變速箱優化了齒比分佈，並基於shift by shift專利技術在保證平順性的同時讓發動機的全部動力得以發揮。感興趣的朋友可以去試駕體驗一下哦。
最後的最後，朋友的折後18萬CIVIC版後驅蒸鴨ATS……
採用增壓發動機的後驅車型一直是性能車的代表。凱迪拉克ATS-L就是這樣一款銷量不錯的車型。採用高性能2.0T發動機和前置後驅佈置。為了充分發揮它的動力性能，其搭配的縱置8AT變速箱功不可沒。今天我們就來聊聊這個變速箱的技術細節吧。
（損友駕此車一同訪客後，很不屑地說道：就這老掉牙的發動機變速箱，也就漏油可以拿出來說說吧……為了好好教育他，讓他知道知識和學習的重要性，特花五分鐘寫個草稿。）
↑凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機
凱迪拉克 ATS-L 2.0T縱置發動機代號LTG，是著名的沃德十佳發動機。輸出功率高達205kW / 279馬力，扭矩達到了400Nm，是不折不扣的高性能發動機。為了駕馭如此強勁的動力和充分發揮其性能，凱迪拉克ATS-L搭載了一臺代號8L90的縱置8AT變速箱。這臺變速箱來頭也不小，和雪佛蘭科邁羅跑車搭載的變速箱屬於同款。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱近照
凱迪拉克縱置8AT變速箱採用了4個行星齒輪組、5個換擋機構、鏈輪傳動旁軸機油泵組成。行星齒輪組從左到右依次按功能劃分分別是直驅/超速齒輪組，輸入齒輪組，反應齒輪組和輸出齒輪組。相應的換擋機構從左至右分別為C3離合，C5離合，C4離合，C1制動和C2制動換擋機構。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱內部結構示意圖
1. 更合理的齒比分佈
凱迪拉克對其8AT變速箱齒比分佈做了全新的優化。其保留了2個超速擋（分別為0.85和0.65）。其齒比跨度為7：1。提升燃油經濟性的同時，其1檔的齒比為4.5，可以提供不錯的加速性能。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱齒比分佈
2. 換擋策略專利技術
Shift by shift 擋位接擋位的換擋機構和換擋策略是通用集團的專利技術。該技術的重點就是保證換擋的平順性。其理念就是直到當前擋位成功接手前一個擋位才完全脫開。保證了動力傳輸的連續性。
如下圖所示為目前凱迪拉克8AT變速箱所使用的Shift by shift換擋策略。可以看到其由5組離合制動換擋機構實現。每個檔位都涉及3組換擋機構。在換擋時，其中1組脫開，由另1組換擋機構結合完成換擋。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱Shift by shift換擋策略
凱迪拉克縱置8AT變速箱所使用的4組行星齒輪組、 5組離合制動換擋機構在變速箱中的具體分佈如下。此處可以注意到C13567、C23468R和C45678R這3個離合器在左側變速箱的前端。而CB1278R和CB12345R這2組制動換擋機構在變速箱的後端。該設計保證了換擋平順和強大動力輸出的兼顧。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱換擋機構
3. AT換擋機構與控制系統
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制機構和液壓泵
凱迪拉克縱置8AT變速箱的核心控制模塊位於變速箱的底部。它由液壓管路，液壓控制閥和鏈輪傳動旁軸機油泵組成。由變速箱控制器TCU通過液壓控制5個換擋機構來操縱4組行星齒輪組的換擋動作。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱控制器TCU
集成在變速箱箱體上的變速箱控制器TCU控制6個高精度電液控制閥分別對5個換擋機構和液力耦合器進行精密控制。為了提高控制精度，每個控制閥的出廠標定數據通過二維碼標記在閥體上，由掃碼輸入並與變速箱控制器TCU綁定。從而保證了變速箱換擋的平順性。
↑凱迪拉克縱置8AT變速箱液壓控制閥
以上，凱迪拉克ATS-L搭載的縱置8AT變速箱優化了齒比分佈，並基於shift by shift專利技術在保證平順性的同時讓發動機的全部動力得以發揮。感興趣的朋友可以去試駕體驗一下哦。
最後的最後，朋友的折後18萬CIVIC版後驅蒸鴨ATS……
參考文獻和擴展閱讀：
SAE論文 SAE 2014-01-1721 General Motors Rear Wheel Drive Eight Speed Automatic Transmission
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