'2020款凱迪拉克XT6評測：最大的敵人，就是林肯這款車'
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
310馬力的V-6發動機動力足夠，但在較高轉速範圍內可能有點粗糙，即使在其正常的前輪驅動模式下也沒有明顯的扭矩轉向。如果是全輪驅動版本，後部差速器能夠通過應用剎車獨立地將扭矩施加到車輪上。凱迪拉克認為，結合運動設置的後方扭矩偏差，緩解轉向不足，同時提供了一種活潑的駕駛感覺，使XT6的駕駛靈活性更像小型車。2020款凱迪拉克XT6基本款可選擇旅遊、冰雪和運動模式，如果是四驅功能的汽車則添加了越野模式，可以比旅遊模式有更柔軟的懸掛，用於非鋪裝路面和粗糙的土路。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
310馬力的V-6發動機動力足夠，但在較高轉速範圍內可能有點粗糙，即使在其正常的前輪驅動模式下也沒有明顯的扭矩轉向。如果是全輪驅動版本，後部差速器能夠通過應用剎車獨立地將扭矩施加到車輪上。凱迪拉克認為，結合運動設置的後方扭矩偏差，緩解轉向不足，同時提供了一種活潑的駕駛感覺，使XT6的駕駛靈活性更像小型車。2020款凱迪拉克XT6基本款可選擇旅遊、冰雪和運動模式，如果是四驅功能的汽車則添加了越野模式，可以比旅遊模式有更柔軟的懸掛，用於非鋪裝路面和粗糙的土路。
在具有自適應阻尼懸掛的2020款凱迪拉克XT6“運動版”型號中，可選越野模式(懸掛最軟)和運動模式(懸掛最硬)，他們之間有很大感受區別。不過凱迪拉克在20英寸和21英寸輪轂上都配備了合理的輪胎，這意味著即使是嚴重的顛簸也不會干擾乘坐。總體來看2020款凱迪拉克XT6的懸掛還是感覺偏硬，即便是旅遊模式感覺也很硬，雖然它的感覺最接近凱迪拉克的傳統。方向盤反應迅速，對於高大的SUV來說是精確和輕便的。XT6“運動版”的轉向比例為15:1，僅比XT6“白金豪華版”的16:1快一點。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
310馬力的V-6發動機動力足夠，但在較高轉速範圍內可能有點粗糙，即使在其正常的前輪驅動模式下也沒有明顯的扭矩轉向。如果是全輪驅動版本，後部差速器能夠通過應用剎車獨立地將扭矩施加到車輪上。凱迪拉克認為，結合運動設置的後方扭矩偏差，緩解轉向不足，同時提供了一種活潑的駕駛感覺，使XT6的駕駛靈活性更像小型車。2020款凱迪拉克XT6基本款可選擇旅遊、冰雪和運動模式，如果是四驅功能的汽車則添加了越野模式，可以比旅遊模式有更柔軟的懸掛，用於非鋪裝路面和粗糙的土路。
在具有自適應阻尼懸掛的2020款凱迪拉克XT6“運動版”型號中，可選越野模式(懸掛最軟)和運動模式(懸掛最硬)，他們之間有很大感受區別。不過凱迪拉克在20英寸和21英寸輪轂上都配備了合理的輪胎，這意味著即使是嚴重的顛簸也不會干擾乘坐。總體來看2020款凱迪拉克XT6的懸掛還是感覺偏硬，即便是旅遊模式感覺也很硬，雖然它的感覺最接近凱迪拉克的傳統。方向盤反應迅速，對於高大的SUV來說是精確和輕便的。XT6“運動版”的轉向比例為15:1，僅比XT6“白金豪華版”的16:1快一點。
自動剎車，車道偏離警告，車道保持輔助，後視鏡和停車輔助都是標準配置，還有少數其他安全功能。自動停車，夜視和先進的自適應巡航控制是可選的。還可以選擇一個新的更高清晰度的後視鏡頭，它和後方雨刷一起隱藏在後窗頂部的擾流板中。高清晰度錄像機可以錄製5分鐘的圖像並保存到SD卡。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
310馬力的V-6發動機動力足夠，但在較高轉速範圍內可能有點粗糙，即使在其正常的前輪驅動模式下也沒有明顯的扭矩轉向。如果是全輪驅動版本，後部差速器能夠通過應用剎車獨立地將扭矩施加到車輪上。凱迪拉克認為，結合運動設置的後方扭矩偏差，緩解轉向不足，同時提供了一種活潑的駕駛感覺，使XT6的駕駛靈活性更像小型車。2020款凱迪拉克XT6基本款可選擇旅遊、冰雪和運動模式，如果是四驅功能的汽車則添加了越野模式，可以比旅遊模式有更柔軟的懸掛，用於非鋪裝路面和粗糙的土路。
在具有自適應阻尼懸掛的2020款凱迪拉克XT6“運動版”型號中，可選越野模式(懸掛最軟)和運動模式(懸掛最硬)，他們之間有很大感受區別。不過凱迪拉克在20英寸和21英寸輪轂上都配備了合理的輪胎，這意味著即使是嚴重的顛簸也不會干擾乘坐。總體來看2020款凱迪拉克XT6的懸掛還是感覺偏硬，即便是旅遊模式感覺也很硬，雖然它的感覺最接近凱迪拉克的傳統。方向盤反應迅速，對於高大的SUV來說是精確和輕便的。XT6“運動版”的轉向比例為15:1，僅比XT6“白金豪華版”的16:1快一點。
自動剎車，車道偏離警告，車道保持輔助，後視鏡和停車輔助都是標準配置，還有少數其他安全功能。自動停車，夜視和先進的自適應巡航控制是可選的。還可以選擇一個新的更高清晰度的後視鏡頭，它和後方雨刷一起隱藏在後窗頂部的擾流板中。高清晰度錄像機可以錄製5分鐘的圖像並保存到SD卡。
2020款凱迪拉克XT6看起來高大和方方正正，這為第二和第三排爭取了更多的腿部空間和頭部空間。第三排可能是成人中型豪華SUV車型中最舒適的，但只適合小個子和中等身材的成年人。而第二排的前後可調節的座椅則有一套單獨的溫度控制裝置。凱迪拉克XT6雖然軸距斷了一些，但是感覺和別克昂科雷一樣寬敞。第三排後面只有356升的空間。第三排放倒後增加到1200升，第二排放倒後增加到2200升。座椅還可以，只能說是舒適但談不上舒服。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
310馬力的V-6發動機動力足夠，但在較高轉速範圍內可能有點粗糙，即使在其正常的前輪驅動模式下也沒有明顯的扭矩轉向。如果是全輪驅動版本，後部差速器能夠通過應用剎車獨立地將扭矩施加到車輪上。凱迪拉克認為，結合運動設置的後方扭矩偏差，緩解轉向不足，同時提供了一種活潑的駕駛感覺，使XT6的駕駛靈活性更像小型車。2020款凱迪拉克XT6基本款可選擇旅遊、冰雪和運動模式，如果是四驅功能的汽車則添加了越野模式，可以比旅遊模式有更柔軟的懸掛，用於非鋪裝路面和粗糙的土路。
在具有自適應阻尼懸掛的2020款凱迪拉克XT6“運動版”型號中，可選越野模式(懸掛最軟)和運動模式(懸掛最硬)，他們之間有很大感受區別。不過凱迪拉克在20英寸和21英寸輪轂上都配備了合理的輪胎，這意味著即使是嚴重的顛簸也不會干擾乘坐。總體來看2020款凱迪拉克XT6的懸掛還是感覺偏硬，即便是旅遊模式感覺也很硬，雖然它的感覺最接近凱迪拉克的傳統。方向盤反應迅速，對於高大的SUV來說是精確和輕便的。XT6“運動版”的轉向比例為15:1，僅比XT6“白金豪華版”的16:1快一點。
自動剎車，車道偏離警告，車道保持輔助，後視鏡和停車輔助都是標準配置，還有少數其他安全功能。自動停車，夜視和先進的自適應巡航控制是可選的。還可以選擇一個新的更高清晰度的後視鏡頭，它和後方雨刷一起隱藏在後窗頂部的擾流板中。高清晰度錄像機可以錄製5分鐘的圖像並保存到SD卡。
2020款凱迪拉克XT6看起來高大和方方正正，這為第二和第三排爭取了更多的腿部空間和頭部空間。第三排可能是成人中型豪華SUV車型中最舒適的，但只適合小個子和中等身材的成年人。而第二排的前後可調節的座椅則有一套單獨的溫度控制裝置。凱迪拉克XT6雖然軸距斷了一些，但是感覺和別克昂科雷一樣寬敞。第三排後面只有356升的空間。第三排放倒後增加到1200升，第二排放倒後增加到2200升。座椅還可以，只能說是舒適但談不上舒服。
2020款凱迪拉克XT6內飾比其旗艦轎車CT6更精緻，座椅表面、儀表板、車門和控制檯上使用了柔軟的Opus合成皮革。唯一的缺點大部分黑色碳纖維材質讓內部看起來太暗了。2020款凱迪拉克XT6採用新的14揚聲器BOSE性能音頻系統。新的中央旋轉控制器鍍鉻工藝出色，堪比德國的豪華轎車。該車還兼容智能手機的無線充電，總共有六個A型和C型USB插座。但是凱迪拉克的Cue信息娛樂系統仍然不如寶馬的iDrive或奧迪MMI系統直觀。
近日，美國“汽車週刊”網站對2020年款凱迪拉克XT6汽車進行了評測。評測者認為在兩排和三排豪華跨界車的世界裡，如果你不是在尋找500馬力的“大怪物”，那麼用戶關注的就是外觀。就像你不會邀請你不喜歡的人出去約會，更不會和不吸引你的人共進晚餐。英俊的凱迪拉克XT6就一種這樣外形出色的SUV，地位僅次於該公司最新和最大的車型“凱雷德”，吸收了部分凱迪拉克ESCALA概念車的設計理念，外形甚至有些像勞斯萊斯的“庫裡南”SUV！
例如勞斯萊斯“庫裡南”和凱迪拉克XT6都是外表莊嚴、四四方方的。他們都有擾流板；XT6有隱藏後擋風玻璃刮水器。勞斯萊斯“庫裡南”的車頭基本上垂直於地面；凱迪拉克XT6的車頭差不多，但只是有點向上傾斜，相比之下庫利南的正前方視圖可能更強勢一些。XT6使用的是大小適中的平臺底盤，具有寬的軌道和相對較短的軸距。它在尺寸上最類似於GMC阿卡迪亞，而雪佛蘭Traverse和別克昂科拉則軸距更長。不幸的是，ESCALA概念車的元素應用到XT6上，整體比例造型並不出彩。
目前正在銷售的2020款凱迪拉克XT6“白金豪華版”售價53690美元（約人民幣36萬），“運動版”售價58090美元（約40萬人民幣）。“運動版”裝備扭矩矢量後橋差速器、一個重型傳動冷卻器、一個更快的轉向機架和其他一些特殊硬件，凱迪拉克想讓用戶知道，他們的運動版車型不是噱頭而是實打實的區別。
2020款凱迪拉克XT6使用的是3.6升V6發動機，功率為310馬力扭矩達到367牛米，唯一的變速箱是帶換檔撥片的九速自動變速箱。基本款是前輪驅動，加2000美元可以買到全輪驅動的車型。2020款凱迪拉克XT6有一個麥弗森支柱前懸掛，一個五連桿後懸掛，運動版裝備自適應阻尼器。XT6駕駛起來內部是極其安靜的，特別是對於一輛大型SUV來說更為難得。凱迪拉克在進行了儀表盤、立柱、窗戶密封等方面使用了大量的降噪措施。
310馬力的V-6發動機動力足夠，但在較高轉速範圍內可能有點粗糙，即使在其正常的前輪驅動模式下也沒有明顯的扭矩轉向。如果是全輪驅動版本，後部差速器能夠通過應用剎車獨立地將扭矩施加到車輪上。凱迪拉克認為，結合運動設置的後方扭矩偏差，緩解轉向不足，同時提供了一種活潑的駕駛感覺，使XT6的駕駛靈活性更像小型車。2020款凱迪拉克XT6基本款可選擇旅遊、冰雪和運動模式，如果是四驅功能的汽車則添加了越野模式，可以比旅遊模式有更柔軟的懸掛，用於非鋪裝路面和粗糙的土路。
在具有自適應阻尼懸掛的2020款凱迪拉克XT6“運動版”型號中，可選越野模式(懸掛最軟)和運動模式(懸掛最硬)，他們之間有很大感受區別。不過凱迪拉克在20英寸和21英寸輪轂上都配備了合理的輪胎，這意味著即使是嚴重的顛簸也不會干擾乘坐。總體來看2020款凱迪拉克XT6的懸掛還是感覺偏硬，即便是旅遊模式感覺也很硬，雖然它的感覺最接近凱迪拉克的傳統。方向盤反應迅速，對於高大的SUV來說是精確和輕便的。XT6“運動版”的轉向比例為15:1，僅比XT6“白金豪華版”的16:1快一點。
自動剎車，車道偏離警告，車道保持輔助，後視鏡和停車輔助都是標準配置，還有少數其他安全功能。自動停車，夜視和先進的自適應巡航控制是可選的。還可以選擇一個新的更高清晰度的後視鏡頭，它和後方雨刷一起隱藏在後窗頂部的擾流板中。高清晰度錄像機可以錄製5分鐘的圖像並保存到SD卡。
2020款凱迪拉克XT6看起來高大和方方正正，這為第二和第三排爭取了更多的腿部空間和頭部空間。第三排可能是成人中型豪華SUV車型中最舒適的，但只適合小個子和中等身材的成年人。而第二排的前後可調節的座椅則有一套單獨的溫度控制裝置。凱迪拉克XT6雖然軸距斷了一些，但是感覺和別克昂科雷一樣寬敞。第三排後面只有356升的空間。第三排放倒後增加到1200升，第二排放倒後增加到2200升。座椅還可以，只能說是舒適但談不上舒服。
2020款凱迪拉克XT6內飾比其旗艦轎車CT6更精緻，座椅表面、儀表板、車門和控制檯上使用了柔軟的Opus合成皮革。唯一的缺點大部分黑色碳纖維材質讓內部看起來太暗了。2020款凱迪拉克XT6採用新的14揚聲器BOSE性能音頻系統。新的中央旋轉控制器鍍鉻工藝出色，堪比德國的豪華轎車。該車還兼容智能手機的無線充電，總共有六個A型和C型USB插座。但是凱迪拉克的Cue信息娛樂系統仍然不如寶馬的iDrive或奧迪MMI系統直觀。
2020年款凱迪拉克XT6是一個適當的豪華SUV，擁有平穩，安靜的乘坐體驗，使其成為奧迪Q7，梅賽德斯-奔馳GLE級，英菲尼迪QX60，Acura MDX以及全新的林肯“飛行家”的競爭對手。特別是林肯推出的以後驅為基礎的“飛行家”（上圖），它所具有運動性和侵略性的外觀，將是凱迪拉克XT6最直接的敵人。（作者：三體星環城主）