'凱迪拉克車主眼中的DS'
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
DS覺得形象接近凱迪拉克
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
DS覺得形象接近凱迪拉克
兩界總統都坐DS
按照凱迪拉克的成功來看DS的問題很多
車型集中在緊湊車型
比起凱迪拉克來說DS的車系更為少，而且都主要集中在緊湊型轎車和SUV上，我們知道法國車好兩廂車，在國人眼裡，兩廂車最多使用在緊湊型轎車上，事實上也是如此，除了4米5的DS5還能被稱為中型車，其他車系都是緊湊型，這樣一來DS的車型就算對標BBA，也很少超過30萬，在國人眼裡如果一個品牌沒用百萬級車型，那還算豪華品牌嗎？DS吃虧就在這裡。雖然對於凱迪拉克來說，即使是CT6也在50萬之內，但是凱迪拉克旗下有凱雷德這樣的百萬級全尺寸豪華SUV，而且凱迪拉克主打車型全部是中大型或者中型轎車SUV。尤其購買力強的一線城市大多有限牌政策，所以一部實用的中大型轎車或者SUV更實用。
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
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車型集中在緊湊車型
比起凱迪拉克來說DS的車系更為少，而且都主要集中在緊湊型轎車和SUV上，我們知道法國車好兩廂車，在國人眼裡，兩廂車最多使用在緊湊型轎車上，事實上也是如此，除了4米5的DS5還能被稱為中型車，其他車系都是緊湊型，這樣一來DS的車型就算對標BBA，也很少超過30萬，在國人眼裡如果一個品牌沒用百萬級車型，那還算豪華品牌嗎？DS吃虧就在這裡。雖然對於凱迪拉克來說，即使是CT6也在50萬之內，但是凱迪拉克旗下有凱雷德這樣的百萬級全尺寸豪華SUV，而且凱迪拉克主打車型全部是中大型或者中型轎車SUV。尤其購買力強的一線城市大多有限牌政策，所以一部實用的中大型轎車或者SUV更實用。
XTS擁有5米1的身材，宜家宜商
定位含糊不清不自量力的以小打大
比起凱迪拉克把目光鎖定在30歲左右的年輕人，DS似乎很難說清他們的目標客戶群在哪，或許文藝青年是他們的目標群。就拿DS5來說，當年大家一致認為這款車就是文藝青年專屬座駕。可到了DS6，似乎沒人知道這款車的特色在哪裡，而DS5LS雖然設計用料等方面比C4L高出不少，可也僅僅外觀內飾。在價位上則是卻和合資品牌中級車競爭，銷量慘淡也是必然。反觀凱迪拉克和對手相比總是大一號，CT6用7系的尺寸打5系，XT6用Q7的尺寸打Q5，這種田忌賽馬的策略不管怎麼說還是換來銷量的大漲。
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
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車型集中在緊湊車型
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DS5LS還是法國駐滬總領事的官方用車
核心問題動力系統單薄無獨立平臺
整個PSA居然拿不出一臺2.0T發動機，也是解釋了為什麼DS車型只能做到緊湊型原因，作為法系普通品牌的雪鐵龍在其旗艦中大型車C6也只能用中國專屬的1.8T發動機。而老C6那臺3.0發動機實際上也不是PAS集團，從某種程度上說PSA在動力系統已經落後國內自主品牌了。另外就是平臺問題，在轎車方面凱迪拉克擁有有別於通用其他品牌的Omega平臺和alpha平臺，這點DS無法做到。然而最根本原因還是動力系統，由於缺乏匹配的動力總成，研發大型車平臺也毫無意義。
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核心問題動力系統單薄無獨立平臺
整個PSA居然拿不出一臺2.0T發動機，也是解釋了為什麼DS車型只能做到緊湊型原因，作為法系普通品牌的雪鐵龍在其旗艦中大型車C6也只能用中國專屬的1.8T發動機。而老C6那臺3.0發動機實際上也不是PAS集團，從某種程度上說PSA在動力系統已經落後國內自主品牌了。另外就是平臺問題，在轎車方面凱迪拉克擁有有別於通用其他品牌的Omega平臺和alpha平臺，這點DS無法做到。然而最根本原因還是動力系統，由於缺乏匹配的動力總成，研發大型車平臺也毫無意義。
希拉剋時代的C6配置了3.0發動機，據說也不算PSA集團產物
除了總統座駕DS可打的牌很多
實際上DS除了法國總統座駕頭銜之外，其豪華屬性甚至比凱迪拉克更勝一籌，因為光法國巴黎這幾個字眼就人聯想到LV 愛馬仕等品牌。而且PSA也不缺乏優秀技術，尤其主動液壓懸架這獨門技術，就連勞斯萊斯都曾經購買專利使用。另外法系車整體而言，還有布加迪這尊大神作為法系車領袖，實際上作為老牌工業國家的法國其汽車生產歷史技術文化各方面一點也不遜色北方的德國和海峽對面的英國。在50-60年代，凱迪拉克有艾多拉多，雪鐵龍可有DS19 都是上世紀經典車型。順便說一句在躲避暗殺方面DS19可美國同行強多了，戴高樂硬靠著DS19擺脫追殺，而肯尼迪就沒這麼幸運了，倒在林肯車裡。
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DS覺得形象接近凱迪拉克
兩界總統都坐DS
按照凱迪拉克的成功來看DS的問題很多
車型集中在緊湊車型
比起凱迪拉克來說DS的車系更為少，而且都主要集中在緊湊型轎車和SUV上，我們知道法國車好兩廂車，在國人眼裡，兩廂車最多使用在緊湊型轎車上，事實上也是如此，除了4米5的DS5還能被稱為中型車，其他車系都是緊湊型，這樣一來DS的車型就算對標BBA，也很少超過30萬，在國人眼裡如果一個品牌沒用百萬級車型，那還算豪華品牌嗎？DS吃虧就在這裡。雖然對於凱迪拉克來說，即使是CT6也在50萬之內，但是凱迪拉克旗下有凱雷德這樣的百萬級全尺寸豪華SUV，而且凱迪拉克主打車型全部是中大型或者中型轎車SUV。尤其購買力強的一線城市大多有限牌政策，所以一部實用的中大型轎車或者SUV更實用。
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DS5LS還是法國駐滬總領事的官方用車
核心問題動力系統單薄無獨立平臺
整個PSA居然拿不出一臺2.0T發動機，也是解釋了為什麼DS車型只能做到緊湊型原因，作為法系普通品牌的雪鐵龍在其旗艦中大型車C6也只能用中國專屬的1.8T發動機。而老C6那臺3.0發動機實際上也不是PAS集團，從某種程度上說PSA在動力系統已經落後國內自主品牌了。另外就是平臺問題，在轎車方面凱迪拉克擁有有別於通用其他品牌的Omega平臺和alpha平臺，這點DS無法做到。然而最根本原因還是動力系統，由於缺乏匹配的動力總成，研發大型車平臺也毫無意義。
希拉剋時代的C6配置了3.0發動機，據說也不算PSA集團產物
除了總統座駕DS可打的牌很多
實際上DS除了法國總統座駕頭銜之外，其豪華屬性甚至比凱迪拉克更勝一籌，因為光法國巴黎這幾個字眼就人聯想到LV 愛馬仕等品牌。而且PSA也不缺乏優秀技術，尤其主動液壓懸架這獨門技術，就連勞斯萊斯都曾經購買專利使用。另外法系車整體而言，還有布加迪這尊大神作為法系車領袖，實際上作為老牌工業國家的法國其汽車生產歷史技術文化各方面一點也不遜色北方的德國和海峽對面的英國。在50-60年代，凱迪拉克有艾多拉多，雪鐵龍可有DS19 都是上世紀經典車型。順便說一句在躲避暗殺方面DS19可美國同行強多了，戴高樂硬靠著DS19擺脫追殺，而肯尼迪就沒這麼幸運了，倒在林肯車裡。
DS19幫助戴高樂脫險，他的同行肯尼迪就沒這麼幸運了
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
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兩界總統都坐DS
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希拉剋時代的C6配置了3.0發動機，據說也不算PSA集團產物
除了總統座駕DS可打的牌很多
實際上DS除了法國總統座駕頭銜之外，其豪華屬性甚至比凱迪拉克更勝一籌，因為光法國巴黎這幾個字眼就人聯想到LV 愛馬仕等品牌。而且PSA也不缺乏優秀技術，尤其主動液壓懸架這獨門技術，就連勞斯萊斯都曾經購買專利使用。另外法系車整體而言，還有布加迪這尊大神作為法系車領袖，實際上作為老牌工業國家的法國其汽車生產歷史技術文化各方面一點也不遜色北方的德國和海峽對面的英國。在50-60年代，凱迪拉克有艾多拉多，雪鐵龍可有DS19 都是上世紀經典車型。順便說一句在躲避暗殺方面DS19可美國同行強多了，戴高樂硬靠著DS19擺脫追殺，而肯尼迪就沒這麼幸運了，倒在林肯車裡。
DS19幫助戴高樂脫險，他的同行肯尼迪就沒這麼幸運了
亡羊補牢的林肯大陸
11月推出的DS8能否扮演XTS在凱迪拉克的角色？
我們知道今年DS的銷量並不高，整個1-6月累積沒超過2000部，這種銷量可能還不如某些超豪華品牌。不過唯一的亮點是DS7在6月份一口氣賣了783部，而且DS7早就升級國六車型，可見DS7還是受人認可，而且買DS7的人高配又佔很高比例，說明車主認可DS這個品牌高端的調性。 如果我們回想2012年的凱迪拉克似乎也有類似情，除了SRX外，其SLS和CTS賣的並不好。而到了2013年隨著XTS的推出，光這款轎車月均銷量2000+隨後ATSL XT5的接連推出使得凱迪拉克坐穩了第四的位置，那麼DS能否推出一款類似XTS的轎車呢？或許DS8的推出充當這個角色，據稱這款車長度將超過4米8，除了1.6T發動機外，還配置有插混動力，這樣不用擔心小馬拉大車的尷尬。至於價格我相信認可DS的人可能對價格並不太敏感畢竟DS也不會太貴，反而更在乎DS給他帶來什麼。如果DS想借鑑凱迪拉克的成功DS8務必是最重要的開始。當然還有售後問題，即使是一線城市的上海DS 4S到現在為止只有兩家，所以售後問題確實DS必須要解決的。
仔細算來DS也有快10個年頭，雖然中國市場混的不怎麼樣，實際上比起寶沃之流，DS應該算是復興較為成功的歐系豪華品牌，甚至在法系品牌中DS可是僅此於布加迪的法國豪華品牌。在DS的溝通會上，DS認為消費者對自家品牌認知和凱迪拉克一個水平，或許有人不屑一顧，畢竟凱迪拉克在中國市場基本坐穩第四的位置，而DS不僅在豪華品牌中處於末端，甚至許多人認為根本算不上豪華品牌，有意思的是DS和凱迪拉克一樣，都是各自國家的總統座駕，法國不管怎麼說也是五常國家，法國總統座雖然不如美國總統那麼響，那在世界上也是排的上號的。那麼同為總統座駕，DS又該向凱迪拉克學習什麼呢？
DS覺得形象接近凱迪拉克
兩界總統都坐DS
按照凱迪拉克的成功來看DS的問題很多
車型集中在緊湊車型
比起凱迪拉克來說DS的車系更為少，而且都主要集中在緊湊型轎車和SUV上，我們知道法國車好兩廂車，在國人眼裡，兩廂車最多使用在緊湊型轎車上，事實上也是如此，除了4米5的DS5還能被稱為中型車，其他車系都是緊湊型，這樣一來DS的車型就算對標BBA，也很少超過30萬，在國人眼裡如果一個品牌沒用百萬級車型，那還算豪華品牌嗎？DS吃虧就在這裡。雖然對於凱迪拉克來說，即使是CT6也在50萬之內，但是凱迪拉克旗下有凱雷德這樣的百萬級全尺寸豪華SUV，而且凱迪拉克主打車型全部是中大型或者中型轎車SUV。尤其購買力強的一線城市大多有限牌政策，所以一部實用的中大型轎車或者SUV更實用。
XTS擁有5米1的身材，宜家宜商
定位含糊不清不自量力的以小打大
比起凱迪拉克把目光鎖定在30歲左右的年輕人，DS似乎很難說清他們的目標客戶群在哪，或許文藝青年是他們的目標群。就拿DS5來說，當年大家一致認為這款車就是文藝青年專屬座駕。可到了DS6，似乎沒人知道這款車的特色在哪裡，而DS5LS雖然設計用料等方面比C4L高出不少，可也僅僅外觀內飾。在價位上則是卻和合資品牌中級車競爭，銷量慘淡也是必然。反觀凱迪拉克和對手相比總是大一號，CT6用7系的尺寸打5系，XT6用Q7的尺寸打Q5，這種田忌賽馬的策略不管怎麼說還是換來銷量的大漲。
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除了總統座駕DS可打的牌很多
實際上DS除了法國總統座駕頭銜之外，其豪華屬性甚至比凱迪拉克更勝一籌，因為光法國巴黎這幾個字眼就人聯想到LV 愛馬仕等品牌。而且PSA也不缺乏優秀技術，尤其主動液壓懸架這獨門技術，就連勞斯萊斯都曾經購買專利使用。另外法系車整體而言，還有布加迪這尊大神作為法系車領袖，實際上作為老牌工業國家的法國其汽車生產歷史技術文化各方面一點也不遜色北方的德國和海峽對面的英國。在50-60年代，凱迪拉克有艾多拉多，雪鐵龍可有DS19 都是上世紀經典車型。順便說一句在躲避暗殺方面DS19可美國同行強多了，戴高樂硬靠著DS19擺脫追殺，而肯尼迪就沒這麼幸運了，倒在林肯車裡。
DS19幫助戴高樂脫險，他的同行肯尼迪就沒這麼幸運了
亡羊補牢的林肯大陸
11月推出的DS8能否扮演XTS在凱迪拉克的角色？
我們知道今年DS的銷量並不高，整個1-6月累積沒超過2000部，這種銷量可能還不如某些超豪華品牌。不過唯一的亮點是DS7在6月份一口氣賣了783部，而且DS7早就升級國六車型，可見DS7還是受人認可，而且買DS7的人高配又佔很高比例，說明車主認可DS這個品牌高端的調性。 如果我們回想2012年的凱迪拉克似乎也有類似情，除了SRX外，其SLS和CTS賣的並不好。而到了2013年隨著XTS的推出，光這款轎車月均銷量2000+隨後ATSL XT5的接連推出使得凱迪拉克坐穩了第四的位置，那麼DS能否推出一款類似XTS的轎車呢？或許DS8的推出充當這個角色，據稱這款車長度將超過4米8，除了1.6T發動機外，還配置有插混動力，這樣不用擔心小馬拉大車的尷尬。至於價格我相信認可DS的人可能對價格並不太敏感畢竟DS也不會太貴，反而更在乎DS給他帶來什麼。如果DS想借鑑凱迪拉克的成功DS8務必是最重要的開始。當然還有售後問題，即使是一線城市的上海DS 4S到現在為止只有兩家，所以售後問題確實DS必須要解決的。
DS8能否扮演XTS的角色？
DS包括法系車在國內的問題，不能簡單的用法系車傲慢不懂中國市場來概括，其背後集團缺乏強大的動力總成以及大車平臺是非常重要的原因，尤其值得注意的是法系車在美國幾乎是沒有銷售，而同樣偏好大車的中國市場，法系車又是否吸取教訓？