凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
側面部分，可以看到CT5的造型有點偏向於轎跑風格，車頂尾部有些溜背的設計，運動感大大增強。車身腰線緊挨著車窗，一直從車頭延伸至車尾，使車身看起來也極為修長。值得一提的是，它的輪轂也採用的是運動風格樣式，並且進行了黑色噴漆，氣質獨特。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
側面部分，可以看到CT5的造型有點偏向於轎跑風格，車頂尾部有些溜背的設計，運動感大大增強。車身腰線緊挨著車窗，一直從車頭延伸至車尾，使車身看起來也極為修長。值得一提的是，它的輪轂也採用的是運動風格樣式，並且進行了黑色噴漆，氣質獨特。
車尾部分，上翹的尾翼一眼就能夠看出來，非常動感。尾燈也採用了三道線交叉設計，與XT6､CT6都比較相似。底部帶有大大的包圍，以及雙邊雙出式排氣孔。尾部左側有CT5的字樣標識，表明了身份。總之，從顏值上來看，CT5確實非常帥氣，絕不亞於新一代3系等車，甚至更勝一籌。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
側面部分，可以看到CT5的造型有點偏向於轎跑風格，車頂尾部有些溜背的設計，運動感大大增強。車身腰線緊挨著車窗，一直從車頭延伸至車尾，使車身看起來也極為修長。值得一提的是，它的輪轂也採用的是運動風格樣式，並且進行了黑色噴漆，氣質獨特。
車尾部分，上翹的尾翼一眼就能夠看出來，非常動感。尾燈也採用了三道線交叉設計，與XT6､CT6都比較相似。底部帶有大大的包圍，以及雙邊雙出式排氣孔。尾部左側有CT5的字樣標識，表明了身份。總之，從顏值上來看，CT5確實非常帥氣，絕不亞於新一代3系等車，甚至更勝一籌。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
側面部分，可以看到CT5的造型有點偏向於轎跑風格，車頂尾部有些溜背的設計，運動感大大增強。車身腰線緊挨著車窗，一直從車頭延伸至車尾，使車身看起來也極為修長。值得一提的是，它的輪轂也採用的是運動風格樣式，並且進行了黑色噴漆，氣質獨特。
車尾部分，上翹的尾翼一眼就能夠看出來，非常動感。尾燈也採用了三道線交叉設計，與XT6､CT6都比較相似。底部帶有大大的包圍，以及雙邊雙出式排氣孔。尾部左側有CT5的字樣標識，表明了身份。總之，從顏值上來看，CT5確實非常帥氣，絕不亞於新一代3系等車，甚至更勝一籌。
不過CT5的內飾跟目前凱迪拉克旗下任何一款車型都有所不同，它採用了對稱式的設計，並且矗立式的屏幕首次出現在了凱迪拉克車型上面，更顯年輕潮流，物理按鍵有序的排列在空調出風口下方位置。至於材質用料，對於凱迪拉克來說，一向是不必擔心的。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
側面部分，可以看到CT5的造型有點偏向於轎跑風格，車頂尾部有些溜背的設計，運動感大大增強。車身腰線緊挨著車窗，一直從車頭延伸至車尾，使車身看起來也極為修長。值得一提的是，它的輪轂也採用的是運動風格樣式，並且進行了黑色噴漆，氣質獨特。
車尾部分，上翹的尾翼一眼就能夠看出來，非常動感。尾燈也採用了三道線交叉設計，與XT6､CT6都比較相似。底部帶有大大的包圍，以及雙邊雙出式排氣孔。尾部左側有CT5的字樣標識，表明了身份。總之，從顏值上來看，CT5確實非常帥氣，絕不亞於新一代3系等車，甚至更勝一籌。
不過CT5的內飾跟目前凱迪拉克旗下任何一款車型都有所不同，它採用了對稱式的設計，並且矗立式的屏幕首次出現在了凱迪拉克車型上面，更顯年輕潮流，物理按鍵有序的排列在空調出風口下方位置。至於材質用料，對於凱迪拉克來說，一向是不必擔心的。
尺寸上面，國產版凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在中級車裡面，這樣的數據也算是偏上水平，比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級都要更長更大。不僅外觀看起來更為大氣，車內空間想必也不用擔心。
動力系統上面，CT5將搭載2.0T，最大功率241馬力，匹配10AT變速器，滿足國六排放標準。至於海外最大功率340馬力、峰值扭矩542牛米的3.0T V6版本，不知道是否有希望提供。不過它的2.0T高功率發動機動力已經足夠強勁了，要遠遠超出於寶馬3系等同級車型，這也一直都是通用的強項。
凱迪拉克今年在國內的表現越來越好，在前7個月，它已經累積了近13萬輛的銷量，穩座二線豪華的頭把交椅。對於新車的規劃，凱迪拉克也越來越清晰明確，未來的凱迪拉克，將以CT開頭的轎車系、XT開頭的SUV系，來佈局產品。在今年的紐約車展上，凱迪拉克曝光了一款全新車型CT5，該車其實就是曾經CTS的繼任者，也是凱迪拉克重新佈署戰略下的產物。而近日，這款CT5的國產版本在國內也得以現身。
從設計上來看，國產版的CT5與海外版本幾乎保持了一致，設計上十分年輕化，盾形的前格柵辨識度很高，內部以燻黑式中網填充，下格柵亦是如此，看起來運動感十足。兩側大燈造型比較纖細，縱向的日間燈一直延伸至了車頭底部處，還是有以往的淚眼風格，但其實又完全不同，整體犀利了許多。
側面部分，可以看到CT5的造型有點偏向於轎跑風格，車頂尾部有些溜背的設計，運動感大大增強。車身腰線緊挨著車窗，一直從車頭延伸至車尾，使車身看起來也極為修長。值得一提的是，它的輪轂也採用的是運動風格樣式，並且進行了黑色噴漆，氣質獨特。
車尾部分，上翹的尾翼一眼就能夠看出來，非常動感。尾燈也採用了三道線交叉設計，與XT6､CT6都比較相似。底部帶有大大的包圍，以及雙邊雙出式排氣孔。尾部左側有CT5的字樣標識，表明了身份。總之，從顏值上來看，CT5確實非常帥氣，絕不亞於新一代3系等車，甚至更勝一籌。
不過CT5的內飾跟目前凱迪拉克旗下任何一款車型都有所不同，它採用了對稱式的設計，並且矗立式的屏幕首次出現在了凱迪拉克車型上面，更顯年輕潮流，物理按鍵有序的排列在空調出風口下方位置。至於材質用料，對於凱迪拉克來說，一向是不必擔心的。
尺寸上面，國產版凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，在中級車裡面，這樣的數據也算是偏上水平，比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級都要更長更大。不僅外觀看起來更為大氣，車內空間想必也不用擔心。
動力系統上面，CT5將搭載2.0T，最大功率241馬力，匹配10AT變速器，滿足國六排放標準。至於海外最大功率340馬力、峰值扭矩542牛米的3.0T V6版本，不知道是否有希望提供。不過它的2.0T高功率發動機動力已經足夠強勁了，要遠遠超出於寶馬3系等同級車型，這也一直都是通用的強項。
從目前的信息來看，CT5跟寶馬3系一樣，更偏向於運動型定位，整體設計非常討人喜歡，動力也更具優勢，而至於售價方面，CT5肯定會比寶馬3系更低一些，性價比應該會非常出色。
新一代3系在上市後，由於定價被指偏高，銷量並不是很盡人如意，在7月份甚至只賣了4千來臺。這個時候是CT5的機會，CT5若是能以一個更吸引人的價格推出市場，想必更有機會打敗新一代3系。你們覺得呢？