'土豪買車，預算很充足！雷克薩斯RX/凱迪拉克XT6/寶馬X5怎麼選？'
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
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同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
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內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
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空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
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動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
雷克薩斯RX
4年/10萬公里免費保養、匠心精研的高可靠性、清麗脫俗的品牌形象，都是 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 )立足市場的有恃無恐。只是立足2019年的視角，它在機械架構層面，似乎露出了一些破綻。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
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空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
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同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
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寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
雷克薩斯RX
4年/10萬公里免費保養、匠心精研的高可靠性、清麗脫俗的品牌形象，都是 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 )立足市場的有恃無恐。只是立足2019年的視角，它在機械架構層面，似乎露出了一些破綻。
外形層面，我們不得不佩服RX的設計師。一臺2015年上市的車，在4年之後的今天，依然代言著時尚與鋒潮。雷克薩斯家族式的紡錐形前臉，清楚展現了東方美學的大氣。轎跑式溜背線條的應用，勾勒出獨特的整車性格。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
雷克薩斯RX
4年/10萬公里免費保養、匠心精研的高可靠性、清麗脫俗的品牌形象，都是 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 )立足市場的有恃無恐。只是立足2019年的視角，它在機械架構層面，似乎露出了一些破綻。
外形層面，我們不得不佩服RX的設計師。一臺2015年上市的車，在4年之後的今天，依然代言著時尚與鋒潮。雷克薩斯家族式的紡錐形前臉，清楚展現了東方美學的大氣。轎跑式溜背線條的應用，勾勒出獨特的整車性格。
駕駛艙內，RX則抽離出外觀宣誓的新銳，強調起經典且值得揣摩的風味。用料和做工水準不負“L”標表徵的匠心。只是相比對手自然融入內飾的觸控大屏，RX與內飾明顯割裂且不支持觸控的懸浮屏，多少有些落伍之嫌。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
雷克薩斯RX
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外形層面，我們不得不佩服RX的設計師。一臺2015年上市的車，在4年之後的今天，依然代言著時尚與鋒潮。雷克薩斯家族式的紡錐形前臉，清楚展現了東方美學的大氣。轎跑式溜背線條的應用，勾勒出獨特的整車性格。
駕駛艙內，RX則抽離出外觀宣誓的新銳，強調起經典且值得揣摩的風味。用料和做工水準不負“L”標表徵的匠心。只是相比對手自然融入內飾的觸控大屏，RX與內飾明顯割裂且不支持觸控的懸浮屏，多少有些落伍之嫌。
乘坐空間和感受方面，RX有著三款車中最為柔軟的沙發，後排純平地臺符合日系一貫表現，轎跑溜背也從後排乘客頭頂識趣地避開，乘坐感受舒展開揚。
動力層面，就實際表現來說，豐田發動機+愛信變速箱的組合，有著相當不錯的平順線性。但6AT的配置相比同場競技的8AT軍團，總有些相形見絀，而且立足50萬豪華品牌區間，也丟失了一些體面。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
雷克薩斯RX
4年/10萬公里免費保養、匠心精研的高可靠性、清麗脫俗的品牌形象，都是 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 )立足市場的有恃無恐。只是立足2019年的視角，它在機械架構層面，似乎露出了一些破綻。
外形層面，我們不得不佩服RX的設計師。一臺2015年上市的車，在4年之後的今天，依然代言著時尚與鋒潮。雷克薩斯家族式的紡錐形前臉，清楚展現了東方美學的大氣。轎跑式溜背線條的應用，勾勒出獨特的整車性格。
駕駛艙內，RX則抽離出外觀宣誓的新銳，強調起經典且值得揣摩的風味。用料和做工水準不負“L”標表徵的匠心。只是相比對手自然融入內飾的觸控大屏，RX與內飾明顯割裂且不支持觸控的懸浮屏，多少有些落伍之嫌。
乘坐空間和感受方面，RX有著三款車中最為柔軟的沙發，後排純平地臺符合日系一貫表現，轎跑溜背也從後排乘客頭頂識趣地避開，乘坐感受舒展開揚。
動力層面，就實際表現來說，豐田發動機+愛信變速箱的組合，有著相當不錯的平順線性。但6AT的配置相比同場競技的8AT軍團，總有些相形見絀，而且立足50萬豪華品牌區間，也丟失了一些體面。
駕駛層面，這是一臺未搭上TNGA快車的高級豐田。日常駕駛輕盈自在，強調更為純粹的舒適性，與另兩位歐系選手在舒適和硬朗間尋求平衡的性格不太一樣。
文/磊磊
隨著消費升級的發生，已然到來的當下，正成為一個火熱競爭的風口。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇，推出許許多多款新車。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
凱迪拉克XT6
外形層面，隨著風格的不斷演化，美系豪華車早已擺脫曾經的寶氣珠光，具備獨樹一幟的味道。具體來說，XT6的車身線條設計流暢，營造出優渥的線條感。全新凱迪拉克家族式設計基因，配合鍍鉻飾條、星瀑式LED大燈等經典元素，讓你遠遠就能辨別出這是一輛凱迪拉克。中大型SUV的車身尺寸，既很好地闡明瞭美系車特有的那種大氣，也為車內三排座椅和後備廂空間提供了保障。
而隨著個性化愈發成為選車購車中的主軸，XT6引入了風尚版和運動版兩套外觀設計。車頭，兩套設計分別採用大尺寸金屬點陣與黑色運動中網造型，下包圍也通過不同色澤的飾條營造出明顯的區別。而在車尾處，運動版車型採用了透明燈罩和燻黑燈組，整體風格更加年輕。
內飾層面，XT5則有著一股濃郁的新美式風範。這種風範既代表設計風格的華麗，也表徵材質與工藝的“肯下本錢”。大面積軟質包裹和皮革縫線的應用，塑造出不錯的檔次感。
在車機方面，全新一代的凱迪拉克移動互聯體驗CUE除了支持OTA智能雲更新功能外，還很有意思的支持雙藍牙連接。用戶可以通過NFC近場通信連接技術同時將2臺藍牙設備聯接到車載8英寸屏幕上。在XT6上，你的女友能隨時切掉你手機上正在播放的歌曲，換成她的播放列表。
空間層面，凱迪拉克XT6整體座椅柔軟寬厚，具備典型“美式大沙發感”。中排採用第二排雙獨立座椅，它們對乘客的照顧更為體貼：獨立座椅的包裹性更強，再加上座椅內側的單獨扶手，相比大型SUV普遍採用的2+3+2佈局，確實會愜意一些。
而在此類車型最至關重要的第三排空間層面，XT6具備有一定優勢。相對較長的座墊對腿部提供了更好一些的支撐；相對較高的坐姿帶來了較好的乘坐體驗；第二排中央的空隙帶來了更好的通透感。
同時，XT6的第三排座椅支持電動摺疊，可以輕鬆實現車內空間的自由分配。XT6還全系標配6個USB接口（每排2個），為所有乘客提供了充分的便捷。
新款XT6換用了帶閉缸技術的2.0T發動機，峰值扭矩區間由前款凱迪拉克搭載28T發動機的3000-4300轉/分優化到1500-4000轉/分，油耗水平也有所降低。
就動力絕對值來說，28T車型的最大功率輸出從之前的269馬力調低至241馬力。但對於這款車來說，也已相當夠用。就具體表現而言，這款發動機的動力響應相當積極，油門踩下去能感到明顯的“躍躍欲試”。9AT變速箱，則少了一些表達欲和存在感，基本能夠無縫完成換擋動作。
操控層面，作為一輛新時代的美系豪華車，XT6成功構建出一種舒適之上的鏗鏘。底盤整體風格偏向舒適，卻也保有不錯的韌性。方向盤手感柔順，車身響應足夠跟手，是一輛沒有臃腫感、利落乾脆的“美國大車”。
寶馬X5
外觀方面，寶馬新家族化語言用兩個字總結就是：銳利。更銳利的大燈透鏡，更銳利的中網邊框，更銳利的前槓進氣口，使得整個前臉更激進，更運動。
新X5側面線條更霸氣，兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條，新的雙五輻式運動輪轂同時兼具粗壯和靈動，點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔，對整車的運動感提升不少。
內飾方面，新X5儀表板和中央控制檯結構做的比較好，車內視野有所提升。內飾的設計風格與外觀同樣更銳利，空調出風口採用扁平造型。中控臺採用嵌套設計，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5軸距比前代車型長42毫米，達到2974mm，長寬高分別為4935/1753/2004mm。
車機方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新設計的BMW智能顯示系統，包括12.3英寸的高清組合儀表和12.3英寸觸控中央控制顯示屏，使先進的數字技術與駕駛者的生活無縫連接。
動力方面，40i搭載直列6缸汽油發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT變速箱，百公里加速僅需5.5秒。
雷克薩斯RX
4年/10萬公里免費保養、匠心精研的高可靠性、清麗脫俗的品牌形象，都是 雷克薩斯RX ( 參數 | 詢價 )立足市場的有恃無恐。只是立足2019年的視角，它在機械架構層面，似乎露出了一些破綻。
外形層面，我們不得不佩服RX的設計師。一臺2015年上市的車，在4年之後的今天，依然代言著時尚與鋒潮。雷克薩斯家族式的紡錐形前臉，清楚展現了東方美學的大氣。轎跑式溜背線條的應用，勾勒出獨特的整車性格。
駕駛艙內，RX則抽離出外觀宣誓的新銳，強調起經典且值得揣摩的風味。用料和做工水準不負“L”標表徵的匠心。只是相比對手自然融入內飾的觸控大屏，RX與內飾明顯割裂且不支持觸控的懸浮屏，多少有些落伍之嫌。
乘坐空間和感受方面，RX有著三款車中最為柔軟的沙發，後排純平地臺符合日系一貫表現，轎跑溜背也從後排乘客頭頂識趣地避開，乘坐感受舒展開揚。
動力層面，就實際表現來說，豐田發動機+愛信變速箱的組合，有著相當不錯的平順線性。但6AT的配置相比同場競技的8AT軍團，總有些相形見絀，而且立足50萬豪華品牌區間，也丟失了一些體面。
駕駛層面，這是一臺未搭上TNGA快車的高級豐田。日常駕駛輕盈自在，強調更為純粹的舒適性，與另兩位歐系選手在舒適和硬朗間尋求平衡的性格不太一樣。