大牌突然降價，不免讓人對其品質和實力心生疑惑，這是消費者的正常心理。但是面對這種狀況，凱迪拉克的真正潛在顧客關心的卻是15萬買ATS-L的事情是不是真的？因為對品牌的瞭解和信心，他們更關注是否真的能用低價購入。不過，還是要很遺憾的說，15萬是不可能的，19萬的技術型也已經所剩無多，想買也買不到了。
2019年對中國汽車市場來說，註定是不太平的一年。經歷了去年的負增長後，今年的汽車市場變得更為敏感，銷量的增跌更引人關注。今年1-5月，汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量比上年同期均下降13%，降幅相比前4個月進一步擴大。在一片哀嚎中，新能源汽車市場和豪華車市場的逆勢上漲猶如給市場打了一劑強心針。
於7月1日實施國六標準的城市和地區達到16個，佔汽車市場年銷量的60%以上。另外，這一實施時間比原定的2023年提前了四年。平地一聲雷，這對於所有汽車廠商來說都絕不是一個好消息，在還沒有做好車型、技術、渠道等方面的準備的情況下，新政讓他們措手不及，要快速完成國六車型的鋪設。
無論是自主品牌、合資品牌、豪華品牌，在這樣的趨勢下都不得不開啟新一輪的價格戰。不僅如此，對於豪華品牌來說，終端價格還受到了減稅降費的影響。在近一年時間內，生產製造業增值稅率兩次下調，從17%降至16%，再由16%降至13%。而每次增值稅率下調，豪華品牌都第一時間應聲降價，一方面是向市場和消費者示好，另一方面也是為進一步提升產品競爭力。
凱迪拉克充分考慮到用戶實際需求，跟隨市場趨勢及時進行價格調整，打造創新、人性化的服務，以價格和國際接軌的高品質產品積累良好的市場口碑，這些都成為了其在紅海競爭中的突破口，實現了銷量的高速增長。
2018年，凱迪拉克年銷量首次突破20萬輛，同時也成為繼BBA之後首個突破20萬輛量級的豪華品牌。繼2018年全年連續5年保持雙位數同比增長之後，凱迪拉克在2019年依然表現出了強勁的增長態勢。6月份，凱迪拉克銷量破2萬輛，達到21210輛，同比大幅增長51.5%，上半年銷量達114,592輛，累計同比增加1.98%，穩居豪華品牌第四位。在這些高光時刻的背後，是凱迪拉克近年來根據市場趨勢、自身發展情況等不斷作出調整升級。
在產品方面，2018年凱迪拉克推出了全新一代CT6和全新中小型豪華SUV XT4，其中XT4憑藉年輕運動的雙外觀設計、新一代驅動系統技術以及智能網聯等優勢，獲得了很多年輕消費者的青睞，成為凱迪拉克的又一銷量增長點。
今年，凱迪拉克還將會推出大型豪華SUV XT6，屆時凱迪拉克將形成由XT4、XT5、XT6以及凱雷德組成的更完善的SUV產品矩陣。除了SUV車型，凱迪拉克今年還將導入一款全新轎車產品，並計劃未來三年在全球每六個月就推出一款新車，到2020年將覆蓋豪華車各個主流細分市場。
在國六排放標準實施以及智能網聯廣泛覆蓋的當下，凱迪拉克適時發佈了“雙擎戰略”，在動力引擎和智能互聯科技方面進行更深入的佈局。2019年，凱迪拉克計劃將全新一代移動互聯體驗 CUE，以及由全新 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速或10速手自一體變速箱組成的全新驅動系統技術擴展到更多車型上。
除了在產品和技術方面進行創新升級，凱迪拉克在品牌體驗和服務體驗方面也做到了獨樹一幟，讓其新美式豪華深入人心。今年3月，凱迪拉克品牌空間正式啟用，與凱迪拉克中心、凱迪拉克-上海音樂廳一起組成凱迪拉克品牌多元創新體驗的重要展示平臺。與此同時，凱迪拉克還對展廳進行升級改造，讓其更符合中國消費者的需求。
價格下探可以成為豪華品牌短期拉動銷量的手段，但絕不是最終制勝的出路，每一個百分點的銷量增長，都必然是依託於精益求精的產品、獨特創新的服務以及深厚積澱的品牌文化等因素之上的。通過在產品、技術、服務以及渠道等方面的升級佈局，凱迪拉克構建了更完善、更強勁的品牌體系力，這是其能夠在車市寒冬中逆流而上的根本原因。
豪華品牌在終端作出一定的讓利，是市場發展趨勢使然，這不是某一家豪華品牌的選擇，而是所有豪華品牌的共同選擇，無論是BBA還是第二陣營都是站在同樣的起點上。凱迪拉克能夠在這樣的競爭環境下，以快速增長態勢領跑其他豪華品牌，必然有其過人之處，無論是頗具競爭力的產品還是全面領先的服務，都有著顯著優勢。未來，相信這些優勢也將繼續助推凱迪拉克實現更高的銷量。