凱迪拉克ATS-L不只“香”在性價比，作為繼任者，全新CT4又獲得了多少進步？
憑藉著動輒10萬元左右的優惠力度，凱迪拉克ATS-L最近徹底火了一把，28T技術型的成交價格僅在20萬元左右，作為老車主，車載君滿肚子怨氣。要知道，去年購買2017年的二手車也遠不止這個價兒，誇張的優惠幅度，降低了二手車的保值率，真心有些不爽。
當然，除了價格跳水，ATS-L還是有很多閃光點的，28T車型的最大功率為279PS，最大扭矩400N*m，百公里加速僅需6.2s，這個成績在40萬以內的所有車中都相當閃耀，有在路上隨時當“殺手”的自信，ATS-L車主野起來真比開思域的囂張。
同時，它的油耗不大、小毛病也不多、配件保養價格合理，算得上是用著省心、省錢的豪華車。
看到這裡您可能會撇嘴，優點這麼多，還至於優惠大跳水？這是因為它的換代車型馬上要來了，據《消費者報告》曝光，作為ATS的繼任者，全新CT4將於年底或明年出上市。對於這款車，他們更是給出了缺乏新意、令V系性能車降級的評價，什麼情況？
設計師慘被吐槽，動力系統成最大謎團
初見CT4第一眼，它的實車效果遠沒有滿足更換名字所帶來的期待感。我們可以很明顯感受到，這就是和ATS、CTS同一團隊設計出來的新車，只不過更現代了一些，包括與CT6類似的LED大燈、更銳利的車頭線條和車尾精緻的摺痕形狀。
儘管瞭解到CT4加入了許多新技術，但在外觀上，它更像中期改款，而不是換代。不信，你看幾乎和ATS相同C柱造型，是設計師缺乏靈感，還是凱迪拉克過於保守了？
在車身尺寸上，CT4的長寬高為4756*1974*1423，軸距達到了2775，和C/3/4相比並沒有優勢，進入國內後很可能會繼續加長。另外，CT4的車尾設計，雖然帶來了類似跑車的溜背效果，但它也減小了後備箱開口，可能會對實用性產生影響。
內飾的進步還是很明顯的，相比ATS-L，CT4的佈局和用料都精緻了許多，換裝了電子擋把，CUE信息娛樂系統也會得到進一步優化。但設計仍令人忍不住的想吐槽，CT4內飾的整體輪廓有些偏德系，可中間懸浮的屏幕又很像雪佛蘭，它似乎丟失了以往個性鮮明的美式風格。
最令人費解的動力，誕生於alpha2平臺的它，依然保持了後輪驅動的形式，很可能會採用和XT4相同的2.0T發動機+9AT變速箱的動力系統。這套組合的最大功率和最大扭矩等參數，都不如現款ATS-L強，CT4換代後不會不升反降吧？
從目前的信息來看，CT4擁有了更精緻的體魄，但缺乏突破的設計也讓其失去了新車應有的新鮮感。最大的謎團還是動力系統，它的性能表現能否比肩或超過ATS-L，還有待進一步觀察。畢竟ATS-L的最大賣點就是以相對更少的價格，提供更出色的動力，如果CT4做不到，那麼它將會失去很多光彩。
並不是你印象中的“V”，
超級巡航系統或是最大亮點
CT4的亮相很不尋常，並不是先發布普通版車型，再公佈性能版。藉著凱迪拉克V系列誕生15週年，最先亮相的是性能版CT4-V，它的數據變化也讓車載君覺察到了一些新想法。
CT4-V將搭載2.7T渦輪增壓發動機+10AT變速箱，最大功率320PS，最大扭矩500N*m，提供後驅和四驅兩種版本，後驅標配MRC電磁懸架、eLSD限滑差速器；四驅版配備MVS懸架。作為換代車型，它和前輩ATS-V差了一大截，ATS-V搭載的可是3.6T雙渦輪增壓發動機，最大功率464PS，最大扭矩594N*m。
CT4把“V”系列降級了，它不再是對標RS3/C63/M3的終極駕駛機器，更像是S3、CLA35這些鋼炮的對手。可以預見，未來的CT4-V定位和售價肯定會低一些，用降價換銷量的做法可以理解，但對於“V”系列這個美系性能旗幟來說，代價未免有些大。
同時，《消費者報告》還闡述了一種說法：未來，凱迪拉克將為CT4打造一款實用混合動力，性能超過CT4-V的新性能代表。可這仍需要重新去刷圈速、做推廣，還附帶著把“V”系列的逼格拉低了，似乎並不划算，還不如給現在的CT4-V起一個新名字，未來的速度機器再沿用“V”系列。
在技術上，CT4的最大亮點，或是可選裝與CT6相同的Super Cruise超級巡航系統，雖然這套系統只有Level2級別，但它的使用場景卻比特斯拉更寬泛。它可以在美國的任何高速公路上實現自動駕駛，並真正的解放駕駛員雙手。不過，這套系統需要有高精度地圖數據支持，在擁堵和惡劣天氣將無法使用。
國內用戶可能還需要一段時間才能享受到。
總結
全新CT4算是合格的繼任者嗎？車載君認為是一半一半兒，儘管它變得精緻、細膩和科技了，但在動力上，我們並沒有找到想要的答案。
另外，對比同級標杆C/3/4來說，就目前的信息來看，CT4並沒有突出或讓人銘記的“高光”素材，未來還準備繼續優惠嗎？