沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
跟之前的凱迪拉克車型相比，CT5真的很不一樣，如果說，我把它稱為凱迪拉克現有轎車產品裡面，最為漂亮的車型，一定也沒有人會反對，不管是老一代產品ATSL、XTS，亦或是更新後的旗艦車型CT6, 都不如CT5來得運動、帥氣。
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作為凱迪拉克家族裡面的一員，CT5依然擁有一張傳承味很濃的臉譜，不過設計師針對於CT5的定位，很好的進行了一些昇華。盾形的前格柵內部以燻黑的網格填充，造型上採用了跟XT6一樣的兩端開口式設計，開眼角的與之相連，比起原來凱迪拉克分開的三段式老設計來說，CT5的整個車頭的橫向延展性會更為出色，打造出更為寬體的效果，加之車頭的設計十分扁平化，運動感爆棚。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
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作為凱迪拉克家族裡面的一員，CT5依然擁有一張傳承味很濃的臉譜，不過設計師針對於CT5的定位，很好的進行了一些昇華。盾形的前格柵內部以燻黑的網格填充，造型上採用了跟XT6一樣的兩端開口式設計，開眼角的與之相連，比起原來凱迪拉克分開的三段式老設計來說，CT5的整個車頭的橫向延展性會更為出色，打造出更為寬體的效果，加之車頭的設計十分扁平化，運動感爆棚。
另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
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另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
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另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
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另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
再看CT5的尾部，上方的尾翼、多條橫向的線條等設計，整體營造出了更為豐富的層次感。紅、黑、白三色相間的尾燈造型上跟XT6相似，但是色彩的搭配上更為豐富，也更顯運動。另外，最底部也有一些針對空氣動力學的設計，如中間兩側位置的導流槽，還有中間的剎車燈，都頗有性能車的味道。排氣也採用了雙邊雙出式設計，很符合其定位。
尺寸上，CT5擁有4924/1883/1453mm的長寬高，在中級車裡面是一流的水平，比寶馬3系長軸版還要更長更寬，這也是它外觀上看起來會比寶馬3系氣場更強大的原因之一，而且它的軸距也達到了2947mm，保證了充足的車內空間。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
跟之前的凱迪拉克車型相比，CT5真的很不一樣，如果說，我把它稱為凱迪拉克現有轎車產品裡面，最為漂亮的車型，一定也沒有人會反對，不管是老一代產品ATSL、XTS，亦或是更新後的旗艦車型CT6, 都不如CT5來得運動、帥氣。
作為凱迪拉克家族裡面的一員，CT5依然擁有一張傳承味很濃的臉譜，不過設計師針對於CT5的定位，很好的進行了一些昇華。盾形的前格柵內部以燻黑的網格填充，造型上採用了跟XT6一樣的兩端開口式設計，開眼角的與之相連，比起原來凱迪拉克分開的三段式老設計來說，CT5的整個車頭的橫向延展性會更為出色，打造出更為寬體的效果，加之車頭的設計十分扁平化，運動感爆棚。
另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
再看CT5的尾部，上方的尾翼、多條橫向的線條等設計，整體營造出了更為豐富的層次感。紅、黑、白三色相間的尾燈造型上跟XT6相似，但是色彩的搭配上更為豐富，也更顯運動。另外，最底部也有一些針對空氣動力學的設計，如中間兩側位置的導流槽，還有中間的剎車燈，都頗有性能車的味道。排氣也採用了雙邊雙出式設計，很符合其定位。
尺寸上，CT5擁有4924/1883/1453mm的長寬高，在中級車裡面是一流的水平，比寶馬3系長軸版還要更長更寬，這也是它外觀上看起來會比寶馬3系氣場更強大的原因之一，而且它的軸距也達到了2947mm，保證了充足的車內空間。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
跟之前的凱迪拉克車型相比，CT5真的很不一樣，如果說，我把它稱為凱迪拉克現有轎車產品裡面，最為漂亮的車型，一定也沒有人會反對，不管是老一代產品ATSL、XTS，亦或是更新後的旗艦車型CT6, 都不如CT5來得運動、帥氣。
作為凱迪拉克家族裡面的一員，CT5依然擁有一張傳承味很濃的臉譜，不過設計師針對於CT5的定位，很好的進行了一些昇華。盾形的前格柵內部以燻黑的網格填充，造型上採用了跟XT6一樣的兩端開口式設計，開眼角的與之相連，比起原來凱迪拉克分開的三段式老設計來說，CT5的整個車頭的橫向延展性會更為出色，打造出更為寬體的效果，加之車頭的設計十分扁平化，運動感爆棚。
另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
再看CT5的尾部，上方的尾翼、多條橫向的線條等設計，整體營造出了更為豐富的層次感。紅、黑、白三色相間的尾燈造型上跟XT6相似，但是色彩的搭配上更為豐富，也更顯運動。另外，最底部也有一些針對空氣動力學的設計，如中間兩側位置的導流槽，還有中間的剎車燈，都頗有性能車的味道。排氣也採用了雙邊雙出式設計，很符合其定位。
尺寸上，CT5擁有4924/1883/1453mm的長寬高，在中級車裡面是一流的水平，比寶馬3系長軸版還要更長更寬，這也是它外觀上看起來會比寶馬3系氣場更強大的原因之一，而且它的軸距也達到了2947mm，保證了充足的車內空間。
在車展上內飾並沒有曝光，但是我們能從海外版車型上面看到一些端倪。CT5的整個內飾非常簡潔，一體式的中控臺也非常美式。中控中央是時下非常流行的懸浮式中控屏，少量的物理按鍵保證了快速操作的實用性以及便利性。方向盤並非全液顯示，而是指針加上屏幕的方式，非常直觀，一目瞭然。實際上，看著轉動的指針，也更能激發起人的操控慾望。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
跟之前的凱迪拉克車型相比，CT5真的很不一樣，如果說，我把它稱為凱迪拉克現有轎車產品裡面，最為漂亮的車型，一定也沒有人會反對，不管是老一代產品ATSL、XTS，亦或是更新後的旗艦車型CT6, 都不如CT5來得運動、帥氣。
作為凱迪拉克家族裡面的一員，CT5依然擁有一張傳承味很濃的臉譜，不過設計師針對於CT5的定位，很好的進行了一些昇華。盾形的前格柵內部以燻黑的網格填充，造型上採用了跟XT6一樣的兩端開口式設計，開眼角的與之相連，比起原來凱迪拉克分開的三段式老設計來說，CT5的整個車頭的橫向延展性會更為出色，打造出更為寬體的效果，加之車頭的設計十分扁平化，運動感爆棚。
另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
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尺寸上，CT5擁有4924/1883/1453mm的長寬高，在中級車裡面是一流的水平，比寶馬3系長軸版還要更長更寬，這也是它外觀上看起來會比寶馬3系氣場更強大的原因之一，而且它的軸距也達到了2947mm，保證了充足的車內空間。
在車展上內飾並沒有曝光，但是我們能從海外版車型上面看到一些端倪。CT5的整個內飾非常簡潔，一體式的中控臺也非常美式。中控中央是時下非常流行的懸浮式中控屏，少量的物理按鍵保證了快速操作的實用性以及便利性。方向盤並非全液顯示，而是指針加上屏幕的方式，非常直觀，一目瞭然。實際上，看著轉動的指針，也更能激發起人的操控慾望。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
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另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
再看CT5的尾部，上方的尾翼、多條橫向的線條等設計，整體營造出了更為豐富的層次感。紅、黑、白三色相間的尾燈造型上跟XT6相似，但是色彩的搭配上更為豐富，也更顯運動。另外，最底部也有一些針對空氣動力學的設計，如中間兩側位置的導流槽，還有中間的剎車燈，都頗有性能車的味道。排氣也採用了雙邊雙出式設計，很符合其定位。
尺寸上，CT5擁有4924/1883/1453mm的長寬高，在中級車裡面是一流的水平，比寶馬3系長軸版還要更長更寬，這也是它外觀上看起來會比寶馬3系氣場更強大的原因之一，而且它的軸距也達到了2947mm，保證了充足的車內空間。
在車展上內飾並沒有曝光，但是我們能從海外版車型上面看到一些端倪。CT5的整個內飾非常簡潔，一體式的中控臺也非常美式。中控中央是時下非常流行的懸浮式中控屏，少量的物理按鍵保證了快速操作的實用性以及便利性。方向盤並非全液顯示，而是指針加上屏幕的方式，非常直觀，一目瞭然。實際上，看著轉動的指針，也更能激發起人的操控慾望。
至於動力系統上面，CT5將搭載一款2.0T的高功率發動機，這款發動機在CT6上面也有出現，起步就是241馬力，峰值扭矩350牛米，動力數據非常強悍，完全把3系等一眾競爭對手壓在了身下，這其實也是通用一直以來的強項，並且閉缸技術毫無懸念的也會出現在上面，這使得CT5將會擁有更高的燃油經濟性，傳動系統上面則匹配10AT變速器，並且將滿足國六排放標準。至於3.0T發動機版本是否會出現，目前尚沒有消息。
沒有請明星大腕，也沒有高調的宣傳，它只是很低調、且靜靜的停在那裡，就是這樣，也能讓路過人不自覺的把目光都轉移到它的上面來，這是我對成都車展上全國首次亮相的凱迪拉克CT5的第一印象。
跟之前的凱迪拉克車型相比，CT5真的很不一樣，如果說，我把它稱為凱迪拉克現有轎車產品裡面，最為漂亮的車型，一定也沒有人會反對，不管是老一代產品ATSL、XTS，亦或是更新後的旗艦車型CT6, 都不如CT5來得運動、帥氣。
作為凱迪拉克家族裡面的一員，CT5依然擁有一張傳承味很濃的臉譜，不過設計師針對於CT5的定位，很好的進行了一些昇華。盾形的前格柵內部以燻黑的網格填充，造型上採用了跟XT6一樣的兩端開口式設計，開眼角的與之相連，比起原來凱迪拉克分開的三段式老設計來說，CT5的整個車頭的橫向延展性會更為出色，打造出更為寬體的效果，加之車頭的設計十分扁平化，運動感爆棚。
另外，凱迪拉克的之前經典的淚眼式車燈也有一定的改變，縱向的日間燈與大燈組隔斷處理，給人一種獠牙的感覺，而不會讓人有老款車型上面那種哭的感覺，再配合黑藍相間的前包圍設計，整個前臉顯得殺氣十足。
CT6的側面效果也頗為驚豔，高挑的腰線一直從車頭延伸至車尾，十分簡潔幹練，沒有一絲拖拉，再配合下側內凹的線條，整個車身顯得立體感十足。短前懸、長後懸、以及車窗的比例都把控得非常完美，短前懸的設計也讓操控穩定性會更強，加上鍍灰處理的輪轂、溜背的車尾、以及後翹的鴨尾，CT5的運動氣質呼之欲出。
再看CT5的尾部，上方的尾翼、多條橫向的線條等設計，整體營造出了更為豐富的層次感。紅、黑、白三色相間的尾燈造型上跟XT6相似，但是色彩的搭配上更為豐富，也更顯運動。另外，最底部也有一些針對空氣動力學的設計，如中間兩側位置的導流槽，還有中間的剎車燈，都頗有性能車的味道。排氣也採用了雙邊雙出式設計，很符合其定位。
尺寸上，CT5擁有4924/1883/1453mm的長寬高，在中級車裡面是一流的水平，比寶馬3系長軸版還要更長更寬，這也是它外觀上看起來會比寶馬3系氣場更強大的原因之一，而且它的軸距也達到了2947mm，保證了充足的車內空間。
在車展上內飾並沒有曝光，但是我們能從海外版車型上面看到一些端倪。CT5的整個內飾非常簡潔，一體式的中控臺也非常美式。中控中央是時下非常流行的懸浮式中控屏，少量的物理按鍵保證了快速操作的實用性以及便利性。方向盤並非全液顯示，而是指針加上屏幕的方式，非常直觀，一目瞭然。實際上，看著轉動的指針，也更能激發起人的操控慾望。
至於動力系統上面，CT5將搭載一款2.0T的高功率發動機，這款發動機在CT6上面也有出現，起步就是241馬力，峰值扭矩350牛米，動力數據非常強悍，完全把3系等一眾競爭對手壓在了身下，這其實也是通用一直以來的強項，並且閉缸技術毫無懸念的也會出現在上面，這使得CT5將會擁有更高的燃油經濟性，傳動系統上面則匹配10AT變速器，並且將滿足國六排放標準。至於3.0T發動機版本是否會出現，目前尚沒有消息。
凱迪拉克最喜歡玩降維打擊，這款CT5亦是如此，如果只從尺寸上來看，它的車長已經在向著寶馬5系、奔馳E級這些更高級別的車型靠攏了，很大氣。但實際上，CT5的競爭對手還是寶馬3系這個級別的車型，論顏值、CT5比起寶馬3繫有過之而無不及。更強的動力性能、全新平臺賦予它50:50的黃金配重比，也會讓CT5的操控表現非常強悍。至於定價上，CT5肯定會比3系更便宜，CT5上市後，目前寶馬3系原本就不太好過的日子，估計會更難了！或許，這一次，是CT5要教寶馬3系重新“做人”？哦，不對，“做車”。