'凱迪拉克高性能旗艦車，配V8大排量，海外售價僅65萬元'

與奔馳的AMG、寶馬的M、奧迪的RS不同，凱迪拉克V相對來說並沒有那麼廣為人知，但是在本質上面，它們都是一樣的，作為品牌旗下車型的高性能系列而存在。

實際上，如果是性能車迷，對於凱迪拉克V還是會有所耳聞的。

2004年之際，凱迪拉克第一款V系列車型CTS-V上市，5.7L V8發動機匹配克爾維特（C5平臺）的Tremec 6速手動變速箱，在當時可以說是殘暴之極，不僅以征服過紐北賽道，同時在美國頂級速度車賽中，也多次奪冠，從奠定了凱迪拉克V在高性能豪華車市場中的位置。

不過隨著凱迪拉克對旗下車型重新規劃佈局，去年年底CTS系列宣佈停產，CTS V當然也難逃這命運。在今年，凱迪拉克對V系列進行了下放，CT4 V與CT5 V的出現，使用了更小排量的發動機，但是這也會讓更多的普通人有機會購買到V系列。

不過對於真正的車迷來說，一定還是大排量V8要來得更為帶勁，才能真正跟凱迪拉克V精神相稱，而V系列的全新旗艦車CT6 V就是為這群人所準備的。

如果以當初看待CTS V的眼光來衡量這款CT6 V，那麼CT6 V無疑顯得太低調了，大面積的導流槽通風口、碳纖維的分離器通通沒有，它的整體設計與普通版其實並沒有什麼太大的區別，只是在一些細節處有所升級，比如說配備了V系列車型的專屬燻黑網狀前格柵，前擋泥擋兩側有象徵著V的燈帶，在車尾等處添加了凱迪拉克V型徽章，僅以此表明身份。

比起外觀，車內如果單看設計可能更難以讓人察覺出來這是來自於凱迪拉克V系列，中控造型完全與普通版一致，甚至於方向盤都依然保留了更顯穩重的四輻造型。

變化只在兩點：一是大面積的採用了碳纖維的面板，二是儀表盤採用了更為運動化的設計，並且加入了紅色的指針，提升了一些戰鬥範。

關於這款CT6 V，動力部分無疑是最值得探討的地方。

它搭載了一款4.2L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達到550馬力，峰值扭矩850牛米，匹配一臺10AT變速器。這臺V8發動機被凱迪拉克命名為Blackwing，每臺CT6 V上面搭載發動機都將是純手工打造而成，並且與AMG一樣，發動機製造者的名字還會出現在其中，情懷滿分。

此外，CT6 V上面還搭載了凱迪拉克的獨門祕技MRC電磁懸架，它也是全球響應速度最快的主動懸掛，每1/1000秒就會重新調整一次，始終與路面保持最佳貼合狀態，能讓CT6 V在加速、緊急制動等各種路況下，都能獲得最佳的抓地力與穩定性。同時19英寸大四活塞Brembo制動系統、後輪轉向系統、全時四驅系統、LSD後橋限滑差速器等的出現，都能進一步提升CT6 V的操控表現。

CT6 V看起來或許有些低調，跟大部分印象中的性能車不那麼相符合，但是強大的性能還是沒有令人失望，西裝暴徒、扮豬吃老虎這些詞來形容它，其實一點都不過分，絲毫不亞於那些德國競爭對手。

實際上，在今年1月份，凱迪拉克在官網上就開放了CT6-V的預定，當時僅限量發售275臺，而在當天，這款車型就被一搶而空，不管是營銷手段還是如何，總之從中我們可以感受到消費者對於CT6 V的認可。

這樣的情況下，凱迪拉克決定繼續生產CT6 V，僅售價92,790美元，約65萬元人民幣，如果有機會引入國內，喜愛的朋友，可不要含糊啊，雖然價格肯定不會是那個價格。