'全新2.0T+後驅的美式肌肉CT5來了，看陣勢能讓BBA顫抖'
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
在車身尺寸方面為4924*1883*1453mm，在國產後的凱迪拉克CT5在國內注重的尺寸空間裡對比奔馳C級和全新BMW3並沒有處於劣勢，甚至外觀上看上去更加霸氣。還將有R18 R19兩款尺寸輪圈選擇。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
在車身尺寸方面為4924*1883*1453mm，在國產後的凱迪拉克CT5在國內注重的尺寸空間裡對比奔馳C級和全新BMW3並沒有處於劣勢，甚至外觀上看上去更加霸氣。還將有R18 R19兩款尺寸輪圈選擇。
在內飾方面老美一貫的塑料、簡潔風格也有所改善，全新CT5的內飾基本與先前外媒曝光的一致，雖然還是以簡潔為主，但相比之下使用了更多的大面積皮質和軟質材料包裹，雙色搭配內飾令它有了豪華感。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
在車身尺寸方面為4924*1883*1453mm，在國產後的凱迪拉克CT5在國內注重的尺寸空間裡對比奔馳C級和全新BMW3並沒有處於劣勢，甚至外觀上看上去更加霸氣。還將有R18 R19兩款尺寸輪圈選擇。
在內飾方面老美一貫的塑料、簡潔風格也有所改善，全新CT5的內飾基本與先前外媒曝光的一致，雖然還是以簡潔為主，但相比之下使用了更多的大面積皮質和軟質材料包裹，雙色搭配內飾令它有了豪華感。
新車將配置Super Cruise超級駕駛輔助系統和新一代的CUE互聯繫統，矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置也加入其中，這個儀表盤也是想當喜歡的一部分，在現在全部都是液晶儀表盤的時代它卻還使用指針式，這樣的機械感真的太令人喜歡了。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
在車身尺寸方面為4924*1883*1453mm，在國產後的凱迪拉克CT5在國內注重的尺寸空間裡對比奔馳C級和全新BMW3並沒有處於劣勢，甚至外觀上看上去更加霸氣。還將有R18 R19兩款尺寸輪圈選擇。
在內飾方面老美一貫的塑料、簡潔風格也有所改善，全新CT5的內飾基本與先前外媒曝光的一致，雖然還是以簡潔為主，但相比之下使用了更多的大面積皮質和軟質材料包裹，雙色搭配內飾令它有了豪華感。
新車將配置Super Cruise超級駕駛輔助系統和新一代的CUE互聯繫統，矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置也加入其中，這個儀表盤也是想當喜歡的一部分，在現在全部都是液晶儀表盤的時代它卻還使用指針式，這樣的機械感真的太令人喜歡了。
動力系統方面新車使用了國六排放標準的2.0T可變渦輪發動機，最大241匹馬力和350牛米扭矩，匹配10AT的變速箱，在油耗方面也得到降低，但241匹馬力對比起之前ATS-L的280匹馬力，卻變的有點蒼白。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
在車身尺寸方面為4924*1883*1453mm，在國產後的凱迪拉克CT5在國內注重的尺寸空間裡對比奔馳C級和全新BMW3並沒有處於劣勢，甚至外觀上看上去更加霸氣。還將有R18 R19兩款尺寸輪圈選擇。
在內飾方面老美一貫的塑料、簡潔風格也有所改善，全新CT5的內飾基本與先前外媒曝光的一致，雖然還是以簡潔為主，但相比之下使用了更多的大面積皮質和軟質材料包裹，雙色搭配內飾令它有了豪華感。
新車將配置Super Cruise超級駕駛輔助系統和新一代的CUE互聯繫統，矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置也加入其中，這個儀表盤也是想當喜歡的一部分，在現在全部都是液晶儀表盤的時代它卻還使用指針式，這樣的機械感真的太令人喜歡了。
動力系統方面新車使用了國六排放標準的2.0T可變渦輪發動機，最大241匹馬力和350牛米扭矩，匹配10AT的變速箱，在油耗方面也得到降低，但241匹馬力對比起之前ATS-L的280匹馬力，卻變的有點蒼白。
但2.0T的發動機有這樣的功率也已經是老美的一大特色，該發動機有高功率、低排放、低油耗的優勢也並非不可原諒，甚至還有“四缸高性能”“四缸經濟”“兩缸超經濟”的模式進行切換，大油耗從此一去不復返。
2019成都車展最近正式的拉開帷幕，今天帶來一款個人比較感興趣的車型，他就是在海外已經無數次曝光的CT5終於也在國內迎來首秀，作為凱迪拉克採用全新命名規則下的第二款後驅轎車產品，可以一起看看它有多驚豔。
全新CT5車型擁有2.0T的發動機以及美式肌肉堅持的後驅設定，50：50的推重比，進一步完成凱迪拉克轎車序列的圖譜，也在豪華B級車市場上添加了一款內外兼備的產品。
雖說老美肌肉車，但全新一代卻採用了輕量化的豪華後驅平臺打造，50:50的完美車身比例令美式肌肉的實力更上一層，在外觀設計更加極具運動，按照一貫套路也有風尚版和運動版選擇，豪華、運動都可選其一。
借鑑ESCALA概念車前瞻的設計語言，新車CT5依舊採用凱迪拉克最新的“鑽石切割”線條，搭配全新的獠牙式的車頭燈組，全新蜂窩狀的中網都預示著它的Power。
新車側方和尾部可以看出前置後驅的特性，都頗有轎跑的風範，但一改以往的是並沒有展示豪華的設計感，而是按照大勢所趨偏向年輕化。
在車身尺寸方面為4924*1883*1453mm，在國產後的凱迪拉克CT5在國內注重的尺寸空間裡對比奔馳C級和全新BMW3並沒有處於劣勢，甚至外觀上看上去更加霸氣。還將有R18 R19兩款尺寸輪圈選擇。
在內飾方面老美一貫的塑料、簡潔風格也有所改善，全新CT5的內飾基本與先前外媒曝光的一致，雖然還是以簡潔為主，但相比之下使用了更多的大面積皮質和軟質材料包裹，雙色搭配內飾令它有了豪華感。
新車將配置Super Cruise超級駕駛輔助系統和新一代的CUE互聯繫統，矩陣式LED前大燈等凱迪拉克高科技配置也加入其中，這個儀表盤也是想當喜歡的一部分，在現在全部都是液晶儀表盤的時代它卻還使用指針式，這樣的機械感真的太令人喜歡了。
動力系統方面新車使用了國六排放標準的2.0T可變渦輪發動機，最大241匹馬力和350牛米扭矩，匹配10AT的變速箱，在油耗方面也得到降低，但241匹馬力對比起之前ATS-L的280匹馬力，卻變的有點蒼白。
但2.0T的發動機有這樣的功率也已經是老美的一大特色，該發動機有高功率、低排放、低油耗的優勢也並非不可原諒，甚至還有“四缸高性能”“四缸經濟”“兩缸超經濟”的模式進行切換，大油耗從此一去不復返。
這輛CT5上市後，這樣的顏值配置以及閉缸技術等都對同級別車型進行了大大打擊，不難想象BMW3系和A4L，甚至雷克薩斯ES的市場也會給CT5分去了一點，如果價格更加驚喜一點，我相信這將是和之前思域一樣是一輛爆款B級車。
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