凱迪拉克降10萬，Q5L七五折，大切腰斬，車市價格咋這麼亂？
車哥所在的城市，剛剛舉行了一場車展。在這次車展上，各種品牌（特別是高端品牌）堪稱“飛流直下三千尺”的降價大戰，讓車哥直呼大開眼界。試舉幾例。
這是《線外邦》前兩天在車展現場，隨手拍的一張圖。凱迪拉克的促銷小妹，舉著牌子在車展大門口站著，牌子上赫然寫道：凱迪拉克XT5，25.49萬元起。
XT5的起步版本為售價35.99萬元的2.0T技術型，配2.0T+8AT的變速箱，車長4.8米，標準的中型SUV。動力數據最大達到了400Nm和184kW，零百加速8.1秒。毫無疑問應該算是中型SUV裡面的性能車代表了。
XT5的入門版本不僅馬力大，底盤是前麥佛遜後五連桿，配235的胎和18寸的輪轂，配置上還帶天窗、方向盤換擋、無鑰匙、定速巡航、倒影、多氣囊、主副駕電動調節、8寸觸控屏、語音識別、手機映射、車聯網、BOSE音響、自動頭燈。別的不說，就看這配置，除了主動剎車和變道輔助，該有的基本都有了。
這產品力，這價格，剛剛的。反過來從側面說明，如今的汽車市場，競爭有多麼慘烈。
此前網上流傳的思域價買ATS-L顯然是以訛傳訛，但凱迪拉克的終端價格最近確實也夠給力。就在寫這篇稿子的時候，在筆者所在的微信群裡，一位群友說，XTS技術型指導價29.99萬，談到了20.49萬，還送了包括電動後視鏡、360影像等等一堆東西。
不過，凱迪拉克不算最瘋狂的，車哥最近這段時間，見到最瘋狂的品牌是奧迪。
是的你沒看錯，去年上市的新一代Q5L，最低起售價29.8萬元，比指導價38.28萬元少了8萬多。你可能要說，這還沒凱迪拉克降幅大呢！可是你要考慮到，XT5和XTS起碼都是2017年上市的車，已經征戰兩年了，降價幅度較大也是正常程序。Q5L這可是去年7月份才上市的新車，一年時間都不到，不走程序直接降，裸車價直接75折，新車開不到一年，一輛POLO就沒了，這誰頂得住啊？去年購車的Q5L車主，此刻是不是已經哭暈了？
更BT的是Q2L，去年10月才上市的新車，剛上市沒一兩個月，展廳就開始有一兩萬的優惠，如今才上市8個月，最低指導價21.77萬元，直接降到了15.9萬元。降了接近6萬塊，降幅27%。所謂官方指導價，毫無實際意義，看著像兒戲一樣！
其實沒有最瘋只有更瘋，阿爾法羅密歐那種全系打個五六折的事情，車哥就不想多說了，畢竟是賣不動的情懷車，打骨折都不奇怪。而在車展上最讓車哥目瞪口呆的是下面這款——JEEP大切諾基。一個朋友從銷售顧問口中問到的，原價60多萬的車，直接殺到了34萬+。是的你沒看錯，只要34萬+。車哥那位朋友本來純屬看熱鬧，也不免頓時心動。不過後來因為老婆不喜歡只能悻悻作罷。
此外像沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎這些二線豪車品牌，價格曾經打折、現在打骨折的情況也比比皆是，估計讀者們已經有些審美疲勞，就不再贅述。
降價打折甚至打骨折，這件事對經銷商來說，是不得已而為之。對品牌，則是巨大的傷害。奧迪的一個銷售顧問就對筆者說，奧迪現在全靠降價才能賣車，已經有點要跟沃爾沃英菲謳歌一起玩的意思。至於沃爾沃們，則繼續下移座次，跟豐田大眾們一起玩。在豪華車品牌價值的鄙視鏈上，只有BB、雷車、特斯拉們等少數品牌，仍在星光熠熠，佔據鄙視鏈頂端，其他品牌都有點“吃了這頓以後就不過了”的即視感。
有趣的是，在車展上看到的普遍現象是，越是品牌強、優惠少的展臺，展臺就越是人頭攢動。BB、雷車、豐田、特斯拉、大眾等等優惠不大甚至沒有優惠的展臺，大部分時間都是人潮擁擠……大概人性就是如此，越不給好臉，越要湊上去。越跪求著，越不屑一顧。同時感嘆一句：越是在這種時候，越能感受到品牌含金量的重要。你在這條鄙視鏈的位置，決定了你的價格、你的銷量、你的一切……
對消費者來說，一方面對大眾、豐田等品牌的盲從和跟風不可避免，另一方面車價殺的血流成河，消費者也樂見其成，巴不得殺的越亂越好。只不過，車價雖然殺的凶，但別隻看價格。有時經銷商也會把造一些名目出來，堤內損失堤外補，譬如出庫費、服務費之類，總之一般很離譜的價格，經銷商都要加點費用，否則是鐵定不會賣你的。最好有心理準備，否則難免會扯皮。例如前段時間奔馳事件後，奔馳經銷商已經把金融服務費取消，但是車價也隨之上漲。對筆者來說，更喜歡這種透明的方式，把要收的錢，說在明處。
對汽車廠家來說，既然市場不景氣，又何必為了KPI，給經銷商瘋狂壓庫，導致價格骨折、經銷商和品牌雙受傷的“慘劇”屢屢發生呢？長安馬自達最近宣佈，不給經銷商壓庫，不再開新店，以減輕經銷商的壓力，守住終端價格，與經銷商共渡時艱。這種做法雖然犧牲了銷量，但起碼，是對品牌和老車主的一種負責。
最後說說
車展上的價格，並不一定是終端行情的真實體現，畢竟車展只是短期行為。但從這些品牌彪悍的降價動作能讓人感覺到，車市行情真的很差。而且絲毫沒有好轉的跡象。最新數據顯示，5月份狹義乘用車市場下滑，繼續同比降幅12.5%，1-5月份已經累計降幅達到11.9%。在市場大盤萎縮的背景下，活下去，就成了廠家和商家的首要目標。
今年這個慘法，很多廠家始料未及。按照規律，很多品牌都要經歷一個降低預期、調整計劃、收縮產能、減輕經銷商庫存的調整週期。今年這種車價大面積骨折的現象，不是正常現象，預計不會持續很久。如果看好某車，價格降到差不多就可以出手了。畢竟從過往經驗看，不是很特殊的情況，車價打到7折左右，基本就到底。再等也沒多大意義。
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