起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
尾部依舊有著動感元素，尾燈採用貫穿式設計，融入LED燈帶之後更顯銳利。後包圍的紅色線條與前臉呼應。橫貫左右的雙邊共兩出排氣裝飾對延展視覺寬度和提升運動氣息均有積極影響。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
尾部依舊有著動感元素，尾燈採用貫穿式設計，融入LED燈帶之後更顯銳利。後包圍的紅色線條與前臉呼應。橫貫左右的雙邊共兩出排氣裝飾對延展視覺寬度和提升運動氣息均有積極影響。
中控臺立體感不錯，10.25英寸懸浮式中控大屏提升了科技氛圍。實拍的1.4T智享運動版採用了平底方向盤，搭配點綴的紅色縫線和圓形空調出風口，運動氣息更加濃郁。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
尾部依舊有著動感元素，尾燈採用貫穿式設計，融入LED燈帶之後更顯銳利。後包圍的紅色線條與前臉呼應。橫貫左右的雙邊共兩出排氣裝飾對延展視覺寬度和提升運動氣息均有積極影響。
中控臺立體感不錯，10.25英寸懸浮式中控大屏提升了科技氛圍。實拍的1.4T智享運動版採用了平底方向盤，搭配點綴的紅色縫線和圓形空調出風口，運動氣息更加濃郁。
實拍車型儀表盤設有7英寸液晶屏，可顯示胎壓、用戶設置、駕駛模式、溫度和行駛參數等內容。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
尾部依舊有著動感元素，尾燈採用貫穿式設計，融入LED燈帶之後更顯銳利。後包圍的紅色線條與前臉呼應。橫貫左右的雙邊共兩出排氣裝飾對延展視覺寬度和提升運動氣息均有積極影響。
中控臺立體感不錯，10.25英寸懸浮式中控大屏提升了科技氛圍。實拍的1.4T智享運動版採用了平底方向盤，搭配點綴的紅色縫線和圓形空調出風口，運動氣息更加濃郁。
實拍車型儀表盤設有7英寸液晶屏，可顯示胎壓、用戶設置、駕駛模式、溫度和行駛參數等內容。
中控大屏集成了導航、藍牙、百度CarLife、倒車影像等功能。此外，這款1.4T智享運動版還配備了自動空調、車內PM2.5過濾、外後視鏡加熱/電動摺疊、6色氛圍燈、語音識別控制、無鑰匙進入/啟動、感應後備廂、天窗、定速巡航、後駐車雷達、駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車等功能。
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
尾部依舊有著動感元素，尾燈採用貫穿式設計，融入LED燈帶之後更顯銳利。後包圍的紅色線條與前臉呼應。橫貫左右的雙邊共兩出排氣裝飾對延展視覺寬度和提升運動氣息均有積極影響。
中控臺立體感不錯，10.25英寸懸浮式中控大屏提升了科技氛圍。實拍的1.4T智享運動版採用了平底方向盤，搭配點綴的紅色縫線和圓形空調出風口，運動氣息更加濃郁。
實拍車型儀表盤設有7英寸液晶屏，可顯示胎壓、用戶設置、駕駛模式、溫度和行駛參數等內容。
中控大屏集成了導航、藍牙、百度CarLife、倒車影像等功能。此外，這款1.4T智享運動版還配備了自動空調、車內PM2.5過濾、外後視鏡加熱/電動摺疊、6色氛圍燈、語音識別控制、無鑰匙進入/啟動、感應後備廂、天窗、定速巡航、後駐車雷達、駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車等功能。
1.4T智享運動版車型的皮質座椅加入了紅色縫線和GT LINE標識，與運動的外觀相契合，主/副駕駛座椅的調節方式均為手動。
總結
起亞K3最早於2012年上市，從K3推出至今的這7年中，汽車市場風起雲湧，競爭日趨激烈。為應對競爭，全新一代K3應運而生。新車造型更加犀利，同時動力系統也有調整，1.6L車型被1.5L車型替代，1.4T車型得到保留，此外全新K3在之後還將推出PHEV和EV車型。
全新K3提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力組合可選，1.5L發動機最大功率115馬力、峰值扭矩143.9牛·米，1.4T發動機最大功率130馬力、峰值扭矩211牛·米，它們均滿足國六排放標準。
今天主要聊全新K3提供的唯一一款1.4T車型，即2019款1.4T DCT智享運動版，因為它是賽道試駕的主角，指導價格12.58萬元。
試駕場地為上海天馬山賽車場，賽道全長2.063公里，共有8個左彎和6個右彎。幾圈體驗下來，感覺全新K3的方向盤手感輕盈，指向性不錯，屬於偏重日常舒適駕駛的調校風格，契合其定位。在體驗過程中全程採用S擋，油門初段響應比較積極，車輛起步輕快。
1.4T發動機的動力儲備應對多彎的賽道還算從容，比起直線狂飆，它更多需要應對的是出彎之後的急加速，也就是從50km/h左右的時速再加速的過程，此時1400-3700rpm的最大扭矩平臺便發揮了作用，可以提供不錯的加速體驗。
雖然動力儲備不錯，但是在賽道激烈駕駛會感覺7擋雙離合變速箱的換擋速度略慢於預期，此時可用換擋撥片來提升駕駛樂趣。
全新K3採用前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在賽道中展現了不錯的支撐性，對側傾的抑制比較到位。
經過大直道加速，車輛到達1號彎剎車點時的時速會在110km/h左右，此時需深踩剎車踏板，將時速迅速降低至45km/h左右，以便迎接“掉頭彎”。雨後的賽道路面溼滑，如果速度過快，迎接而來的將是推頭。在多番“蹂躪”之後，剎車系統衰減並不明顯，可以帶來符合預期的制動效果。
靜態解讀
相比上代車型，全新K3造型更加動感。中網採用直瀑式設計，造型犀利。前包圍採用左右貫通式設計，且1.4T車型還有紅線裝飾，運動氛圍濃郁。
新車全系均採用LED頭燈，LED日行燈造型似閃電，頗有特點。
側面比例協調，造型飽滿且有形面立體感。尺寸上，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
體驗車型採用了17英寸銀灰雙色輪圈，與之匹配的是規格為225/45 R17的耐克森Npriz AH8系列輪胎。
尾部依舊有著動感元素，尾燈採用貫穿式設計，融入LED燈帶之後更顯銳利。後包圍的紅色線條與前臉呼應。橫貫左右的雙邊共兩出排氣裝飾對延展視覺寬度和提升運動氣息均有積極影響。
中控臺立體感不錯，10.25英寸懸浮式中控大屏提升了科技氛圍。實拍的1.4T智享運動版採用了平底方向盤，搭配點綴的紅色縫線和圓形空調出風口，運動氣息更加濃郁。
實拍車型儀表盤設有7英寸液晶屏，可顯示胎壓、用戶設置、駕駛模式、溫度和行駛參數等內容。
中控大屏集成了導航、藍牙、百度CarLife、倒車影像等功能。此外，這款1.4T智享運動版還配備了自動空調、車內PM2.5過濾、外後視鏡加熱/電動摺疊、6色氛圍燈、語音識別控制、無鑰匙進入/啟動、感應後備廂、天窗、定速巡航、後駐車雷達、駕駛模式切換、電子手剎、自動駐車等功能。
1.4T智享運動版車型的皮質座椅加入了紅色縫線和GT LINE標識，與運動的外觀相契合，主/副駕駛座椅的調節方式均為手動。
總結
全新K3外觀內飾設計更加動感，更能契合年輕消費者審美。其提供1.5L和1.4T兩款發動機可選，這能夠滿足不同消費者的需求。日常家用代步選擇1.5L車型，對動力有需求可以選擇1.4T車型。之後全新K3還將提供插電混動和純電動車型，此舉將進一步提升K3的競爭力。
今年卡羅拉、雷凌、軒逸等眾多熱門合資緊湊型車都推出了換代車型，所以全新K3面臨著非常激烈的競爭，它能否在銷量上取得突破，還需時間檢驗。
話題：如果購買全新K3，你會考慮1.5L車型還是1.4T車型？