當循環往復的週期律降落在汽車市場，一年多的光景中，人們硬生生目睹了何謂“凜冬已至”。從2018年的“哀鴻遍野”到2019年“乍暖還寒”，強者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽車市場亟需衝破桎梏，眾望所歸的暖春到底何時破土而出？汽車頭條App獨家策劃《春天去哪裡》系列稿件之稿件四。
經歷過2019上海車展的人，想必都會對“蕭條”這個詞產生新的見解。燈光璀璨的展臺不再人頭攢動，唸唸有詞的銷售們不再揮汗如雨，甚至連安保人員也無需聲嘶力竭地拼命維持秩序。對於整車企業來說，這種吃不到熱飯的苦日子許久未見了。
但讓人印象深刻的是，在某個偏安一隅的小角落中，一個嚴格意義上不屬於汽車業的“門外漢”，卻在復刻著往日絢爛綻放的榮光。
沒錯，那個角落裡的華為，成為了車展上“最忙的人”。 在短短几天內，他們分別與上汽、北汽簽訂了戰略合作協議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風等一干車企簽約的合作協議，在不知不覺中佈下了“天羅地網”。口中默唸著“不造車”的他們，已經悄悄迂迴到了產業鏈的上游，這本身就比“不造車”更可怕。
連續11個月的市場下滑，讓3月份的跌幅收窄，4月份的驟降都失去了起伏跌宕的魔力。暴風雪中，主機廠把官降、促銷、讓利當成了取暖的柴火，但效果依然遠遠比不上某些企業輕描淡寫的“一指禪”。
博世的“春天”
若說華為的風風火火多少有些“初生牛犢”的光環，那麼入華110年的零部件供應商博世則是用實際行動證實了華為“自信的來源”。
在中國汽車產銷雙跌的的2018年，博世卻一如既往迎來了豐收年：集團銷售額繼續保持2017年的高位水平，增長2.2%，達到785億歐元；2018年共計銷售5200萬件互聯產品，較上年增長37%。
集團在華業績繼續保持歷史高位，實現銷售額1126億元人民幣（約合144億歐元），同比增長近2.5%。過去五年中，博世在華銷售額增長了兩倍。僅2018年，中國市場為博世集團貢獻了18%的銷售額。
如果這些數字不足以帶來震撼，還請關注這些信息：
1.博世去年在華賣出4800萬個車用傳感器，相當於全年乘用車產銷量的兩倍。
2.過去10年，博世在中國市場累計投資了450億人民幣，僅去年就投資了78億人民幣，同比增長近22%。
3.目前，博世在中國總計擁有60家公司，38個生產基地和27個技術中心，員工總數達到6萬名。
4.全球有100萬臺電動車安裝了博世的動力總成部件，博世在2018年為50個電動汽車平臺開發了動力總成，並獲得30個新增項目。
上風上水
如果你留意過汽車在近些年發生的技術變革，又知曉整車製造中的技術根源來自於哪裡，那就難免會對上游供應商的鉅變表示震驚，在引領新四化的轉型風口，諸如博世這樣的供應商在自我蛻變的過程中，已經近乎“瘋狂”。
在預判新能源汽車、智能網聯汽車和自動駕駛是中國汽車產業的未來增長點的前提下，博世在這些領域也取得了重大進展。
關於電動化：
去年，48伏電池已經於博世無錫工廠實現量產。今年，專為電動車開發的緊湊型動力總成解決方案——博世電橋（e-Axle）也將在中國投入生產。同樣值得一提的是，博世亞太首個智能助力器生產基地今年三月已經於南京正式落成啟用，今年博世還將在無錫建立燃料電池研發中心，並對常州武進工廠進行擴建，未來主要生產用於自動駕駛的超聲波雷達。
關於智能化：
為實現“零事故”出行的願景，博世位於中國的自動駕駛團隊正在與本土夥伴積極合作，推動自動駕駛在華實現量產化落地。今年，博世預計將為近40個本土車型提供L2級別高級駕駛輔助系統（ADAS）解決方案。
自動駕駛也將在提升空氣質量方面發揮關鍵作用。憑藉穩定的駕駛速度對交通流量帶來的積極影響，自動駕駛能有效降低燃油消耗。更為重要的是，事故研究數據顯示，自動駕駛能減少25%的傷害性事故。
目前，超過5000名博世工程師正在從事自動駕駛的研發工作，團隊規模幾乎是兩年前的兩倍。此外，博世研發人員正與戴姆勒公司合作開發無人駕駛機器人出租車。今年，我們已經在加州聖何塞開始試點項目。
一個最新的例子，就在數天前，博世和一汽解放在德國簽署了全面戰略協議，雙方將加強在互聯、新能源、動力總成和L2級別高級駕駛輔助系統（ADAS）等領域的合作創新，共同推進新技術的落地。其中，搭載著博世FOTA 的一汽解放商用車就將於今年實現大規模量產。博世這一最新的技術將幫助商用車實現智能網聯。
此外，為了能更好地服務於本土企業的個性化需求，繼博世力士樂在成都運營了多年的工業4.0技術創新中心後，2019年，博世互聯工業又分別在重慶和廣州建立了工業4.0創新中心，輻射周邊製造企業的智能化改造，同時也為本土創新人才培養做出貢獻。
夢在“未來”
▲左二：博世集團董事會成員、亞太區業務負責人泰瑞來；右一：博世中國總裁陳玉東
展望2019，博世預計全球經濟增速將為2.3%，這尚且是在他們認為經濟形勢不容樂觀的前提下。
顯然，擁有強大的隊伍和充足的市場保障，是讓博世有理由更早地憧憬未來的籌碼。甚至當主機廠為了本年的業績不堪其擾時，博世卻在雲淡風輕地規劃自己的環保投資。
據瞭解，到2020年，博世將達成零碳足跡，集團在全球所有400個業務所在地區和國家都將實現碳中和，包括38個位於中國的生產基地。他們預計，到2030年，博世將為碳中和行動投資共十億歐元。
而在中國市場上，汽車佔了博世70%多的市場份額。即便汽車市場肯定會對博世的業績產生影響，面對如此高漲的業務量，博世自然也成為了為數不多有信心在各業務板塊儘量跑贏自己細分市場大勢的企業。
在博世看來，儘管去年中國經濟增速有所放緩，但其龐大的經濟規模意味著中國市場仍具有巨大潛力。“博世入華110年來所取得的豐富經驗和成功，是我們的信心之源，在此過程中，我們一次又一次地認識到創新是促進增長最可靠的途徑。”博世中國總裁陳玉東說到。
對於博世而言，即便新進入者必定會成為一個挑戰，但在過去的130年，博世一直處在不同的競爭中，這甚至使得公司更健康的成長。換言之，主機廠一般的行業競爭壓力，或許對於博世來說只是一種催促企業轉型的動力而已。
但無論如何，即便主機廠只有殘羹冷炙可以果腹，在上游駐軍的博世，總會有一桌熱氣騰騰的飯菜可以享用。