目前，在我國的汽車市場中，一輛汽車想要提高自己身價和口碑的最好方法就是搭載一個AT變速器，就連我國的汽車界大佬—紅旗也是採用日本愛信的AT變速箱。那麼肯定會有網友要問了，為什麼紅旗這樣的汽車界大佬也要用日本的變速箱呢？小編也不願相信這個問題的答案，可事實就是，我們現在的車企都造不出來
可能大家都很疑惑，我國現在的科技實力如此強悍，衛星航母都不在話下，甚至在通訊技術方面都已經超越了美國，怎麼可能一個小小的汽車變速器都造不出來呢？原因其實很簡單，那就是研發AT變速箱真的太難了
根據工作原理的不同，目前汽車自動變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱(AT)、機械無級自動變速箱(CVT)、電控機械自動變速箱(AMT)和雙離合自動變速箱。其中最常見的就是AT變速箱和CVT變速箱，而這兩個變速箱可謂是各有千秋，不過小編覺得還是AT變速箱更勝一籌。
CVT變速箱的優點就在於結構簡單，造假成本較低，車輛價格、維修保養都較AT變速箱略低一些而且還特別的省油，不過CVT變速箱能夠承受的扭矩有限，所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重較小的車型上，並且想要激烈駕駛、彈射起步什麼的，CVT變速箱就很難滿足了，同時其穩定性也稍遜AT變速箱一籌。
而AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱，AT變速箱已經升級了很多個版本，從比較老舊的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，數字越大表示AT變速箱版本越高，結構越複雜，性能越好。AT變速箱技術十分成熟，能承受較大的扭矩，如果搭配一臺強勁動力的發動機，是喜歡激情的老司機的最愛。另外AT變速箱穩定性極好，故障率非常低，只需要定期更換機油就行了。因此，一般來說，搭配一個數字較大的AT變速箱基本就是車輛動力強勁的代表，而且也會更受大家的喜愛
不過當下，AT變速箱正處在生命期的壯年時段，越來越多性能更優秀的AT變速箱相繼問世，但因為其結構複雜，AT變速箱的升級研發成本也居高不下，通常AT變速箱每增加一個擋位，變速箱控制系統的複雜程度將提升數倍，汽車行業裡，AT變速箱的技術優勢正不斷地朝著少數幾家企業傾斜。更重要的是，伴隨AT變速箱技術的進步，隨之而來的是各大變速箱研發企業通過層層專利保護築起的技術壁壘，這些專利對於後起的變速箱研發企業幾乎形成了不可逾越的障礙。
在國內，也不是沒有汽車企業嘗試研發AT變速箱，吉利於2009年收購澳洲DSI變速箱公司，並拿出了自主品牌的6AT變速箱，但是由於技術實力的薄弱，吉利6AT變速箱性能與質量始終難以獲得用戶的滿意。所以，儘管大部分的汽車企業都有自己研發發動機的能力，但需要用到AT變速箱的時候，大家都只能老老實實的找到採埃孚或者愛信。
在中國企業研發AT變速箱背後，也反映出了一個最無奈的現實——變速箱的調校與改進需要大量的經驗與數據支撐，無論愛信、採埃孚還是通用，任何一家的AT變速箱在研發過程中，都有從上一代產品中獲取的經驗與數據支撐，這些數據是通過產品幾十萬乃至上百萬實際裝車後積累的，對於這方面的差距，中國車企可能永遠都追不回來了 。
也不僅僅是中國的車企的無奈，而是國際上大部分車企的無奈，對於燃油車來說，AT變速箱的優點是其他變速箱無法取代的，但研發的投入卻是一個無底洞，調校與改進更是一個看不到邊的事情，所以說，目前最穩妥的策略就是購買國外品牌的AT變速箱。不過小編相信，只要拿出二三十年前仿造國外手機的熱情來的話，AT變速箱這個難題遲早都會被車企們攻破的
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