近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
▲圖片來源：EV知道新能源
據介紹，L3級別和L2級別相比最大的不同是：從最開始的底層設計的平臺就不相同。L2級別是部分自動駕駛，系統對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他操作都由駕駛員來操作；L3級別是有條件的自動駕駛，在限定道路和環境條件下，無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，但根據系統要求，駕駛員需要隨時接管方向盤。
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
▲圖片來源：EV知道新能源
據介紹，L3級別和L2級別相比最大的不同是：從最開始的底層設計的平臺就不相同。L2級別是部分自動駕駛，系統對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他操作都由駕駛員來操作；L3級別是有條件的自動駕駛，在限定道路和環境條件下，無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，但根據系統要求，駕駛員需要隨時接管方向盤。
▲SAE給出的自動駕駛分級標準
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
▲圖片來源：EV知道新能源
據介紹，L3級別和L2級別相比最大的不同是：從最開始的底層設計的平臺就不相同。L2級別是部分自動駕駛，系統對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他操作都由駕駛員來操作；L3級別是有條件的自動駕駛，在限定道路和環境條件下，無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，但根據系統要求，駕駛員需要隨時接管方向盤。
▲SAE給出的自動駕駛分級標準
同步發展、同步佈局L3、L4等高級別駕駛輔助技術的研發和測試，是公司的技術路線。
威馬汽車相關負責人在接受採訪時介紹說。
威馬通過密集的道路實測來採集海量數據，並不斷驗證、優化自動駕駛技術決策層算法，使其更加貼閤中國的道路交通環境和中國用戶的使用習慣。
No.2
主機廠“風口”競逐 佈局“自動駕駛”
近年來，主機廠均向自動駕駛這一“風口”競相追逐，並取得進展。
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
▲圖片來源：EV知道新能源
據介紹，L3級別和L2級別相比最大的不同是：從最開始的底層設計的平臺就不相同。L2級別是部分自動駕駛，系統對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他操作都由駕駛員來操作；L3級別是有條件的自動駕駛，在限定道路和環境條件下，無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，但根據系統要求，駕駛員需要隨時接管方向盤。
▲SAE給出的自動駕駛分級標準
同步發展、同步佈局L3、L4等高級別駕駛輔助技術的研發和測試，是公司的技術路線。
威馬汽車相關負責人在接受採訪時介紹說。
威馬通過密集的道路實測來採集海量數據，並不斷驗證、優化自動駕駛技術決策層算法，使其更加貼閤中國的道路交通環境和中國用戶的使用習慣。
No.2
主機廠“風口”競逐 佈局“自動駕駛”
近年來，主機廠均向自動駕駛這一“風口”競相追逐，並取得進展。
今年6月，在成都設有生產基地的沃爾沃汽車與共享汽車平臺優步共同推出了一款自動駕駛基礎車型，下一步雙方將繼續深化在自動駕駛領域的戰略合作。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
▲圖片來源：EV知道新能源
據介紹，L3級別和L2級別相比最大的不同是：從最開始的底層設計的平臺就不相同。L2級別是部分自動駕駛，系統對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他操作都由駕駛員來操作；L3級別是有條件的自動駕駛，在限定道路和環境條件下，無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，但根據系統要求，駕駛員需要隨時接管方向盤。
▲SAE給出的自動駕駛分級標準
同步發展、同步佈局L3、L4等高級別駕駛輔助技術的研發和測試，是公司的技術路線。
威馬汽車相關負責人在接受採訪時介紹說。
威馬通過密集的道路實測來採集海量數據，並不斷驗證、優化自動駕駛技術決策層算法，使其更加貼閤中國的道路交通環境和中國用戶的使用習慣。
No.2
主機廠“風口”競逐 佈局“自動駕駛”
近年來，主機廠均向自動駕駛這一“風口”競相追逐，並取得進展。
今年6月，在成都設有生產基地的沃爾沃汽車與共享汽車平臺優步共同推出了一款自動駕駛基礎車型，下一步雙方將繼續深化在自動駕駛領域的戰略合作。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示
我們相信，自動駕駛技術將有效提高整個社會的道路安全。
近日，在四川設立有全球研發總部和自動駕駛技術中心的造車新勢力——威馬汽車，日前在成都某高速率先完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測，並宣佈最早將於明年在全新平臺產品上量產搭載該功能。
▲威馬汽車正在進行L3級別自動駕駛功能測試
（圖片來自 Auto新能源）
該技術由位於龍泉驛區的威馬汽車全球研發總部和位於綿陽的威馬自動駕駛技術中心參與研發。這意味著“龍泉造”智能網聯汽車技術率先站上了國內自動駕駛技術制高點。
No.1
威馬汽車順利完成無人駕駛
在當天的實測中，威馬汽車相關測試車輛在零操作的情況下實現了自主判定並執行變道等功能，當相鄰車道的車輛有變道意圖時，測試車輛也能夠及時做出相應的處理機制，也就是說車輛在駕駛者未做打轉彎燈操作的情況下，也能自主識別前方道路情況進而變道行駛。
▲圖片來源：EV知道新能源
據介紹，L3級別和L2級別相比最大的不同是：從最開始的底層設計的平臺就不相同。L2級別是部分自動駕駛，系統對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支援，其他操作都由駕駛員來操作；L3級別是有條件的自動駕駛，在限定道路和環境條件下，無人駕駛系統完成所有的駕駛操作，但根據系統要求，駕駛員需要隨時接管方向盤。
▲SAE給出的自動駕駛分級標準
同步發展、同步佈局L3、L4等高級別駕駛輔助技術的研發和測試，是公司的技術路線。
威馬汽車相關負責人在接受採訪時介紹說。
威馬通過密集的道路實測來採集海量數據，並不斷驗證、優化自動駕駛技術決策層算法，使其更加貼閤中國的道路交通環境和中國用戶的使用習慣。
No.2
主機廠“風口”競逐 佈局“自動駕駛”
近年來，主機廠均向自動駕駛這一“風口”競相追逐，並取得進展。
今年6月，在成都設有生產基地的沃爾沃汽車與共享汽車平臺優步共同推出了一款自動駕駛基礎車型，下一步雙方將繼續深化在自動駕駛領域的戰略合作。
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示
我們相信，自動駕駛技術將有效提高整個社會的道路安全。
自動駕駛技術是智能網聯汽車的重要一環。
智能網聯汽車融合了汽車、電子信息、軟件開發等多個產業，涉及5G、大數據、車聯網、人工智能等前沿技術領域，是汽車產業乃至出行行業未來戰略和技術的制高點。
成都汽車產業研究院諮詢服務部部長郭孟南表示，成都作為國內重要的汽車產業基地、軟件名城，目前已在智能網聯汽車信息安全、感知傳感器、芯片級導航定位等技術領域具有一定優勢，國內唯一的國際合作智能網聯汽車項目——中德合作智能網聯汽車四川試驗基地也已開工建設。