Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
2018大切諾基Trackhawk
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
1993大切諾基
第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
2003大切諾基
第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
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2018大切諾基Trackhawk
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大切諾基是一臺有裡有面兒的車，目前很多地方普遍行情是降價20萬左右，3.0升的售價只要35萬左右，相比之前50多萬起的售價，極具性價比，如果你對7座車沒有剛需，買車的預算又正好在30萬到40萬區間，那麼無論是從實用性考慮，還是從面子方面考慮，這款車都能滿足你的需求，絕對是一款值得買的車！開著一臺中大型SUV所帶來的氣場，絕對是中型SUV、哪怕是豪華品牌的中型SUV無法比擬的，兄弟們，你們說是不是這樣？
Jeep大切諾基從誕生之初就是為了全路況而打造的一款豪華SUV車型，與許多硬派越野SUV不同，為了兼顧公路巡航的舒適性，大切諾基並沒有採用非承載式車身，而是採用了承載式車身設計，不過畢竟是有著Jeep血統的SUV，它跨高山河流的越野能力也是出類拔萃的，開著它去自駕旅行、去人跡罕至的道路冒險都沒有任何問題，今天車大權就帶你瞭解一下大切諾基從誕生之初到現在四代車型歷史
第一代 1993-1998(ZJ)
大切諾基（ZJ）的首次亮相在1992年的底特律車展上，最初的車型搭載一臺4.0升直6發動機，還有一臺5.2升V8發動機，其中4.0升發動機的最大功率192馬力，5.2升最大功率223馬力，匹配4速自動或5速手動變速箱，有後驅和四驅車型可以選，在1995-1998年，大切諾基還推出過一款2.5升渦輪增壓柴油發動機，在第一代車型生命週期的後期，大切諾基推出了5.9升v8的限量版本，這款發動機最大馬力248馬力，峰值扭矩468牛米，這款限量車型的推出也為之後的高功率版本的大切諾基奠定了基礎，該款5.9升限量版共發行了14,286臺，被Peterson's 4 Wheel&Off-Road雜誌評選為1998年“年度最佳4×4越野車”
1993大切諾基
1993大切諾基
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第二代 1999-2005(WJ)
WJ這一代大切諾基相比最初一代變得更加精緻、更加圓潤，在舒適性、NVH和人體工程學方面都得到了改善，重新調校的4.0升直六發動機，相比老款最大功率提升了10馬力，而老款的5.2升v8發動機被全新的4.7升v8發動機所取代，雖然排量變小了但是新款的發動機較老款發動機功率有小幅提升，最大功率238馬力。第二代大切諾基最顯著的一個特徵是應用了一套名為Quadra-Drive的帶有中央差速鎖的四驅系統，這套全新的系統日常公路行駛時是100%後驅的狀態，當車輛被困時，最大減速比2.72尺比低速四驅，可以輕鬆幫你脫困。在2002-2005年，大切諾基還推出過一款搭載奔馳2.7升柴油發動機的車型，但這款車型並不是一款全球車型，僅在歐洲部分等地發售
2003大切諾基
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第三代 2005-2010(WK)
大切諾基是從這一代開始進入國內市場的，WK一代相比之前的車型無論在發動機還是在底盤結構都有很大的變化，首先這一代車型推出了排量更低的3.7升v6版本，這款發動機最大功率218馬力，與老款的4.7升發動機功率相差不大，日常行駛時馬力減小對動力的影響可以忽略不計，但是這臺發動機卻可以帶來更好的燃油經濟性，更適合家用。其次，這一代的大切諾基首次擁有了動力更強的HEMI V8發動機，排量分為5.7升和6.1升兩個版本，其中6.1升的SRT8版本穩坐當年最速SUV這一寶座，最大425馬力，569牛米的扭矩，讓它在2006年，無論是0-100km/h加速，還是400米直線加速，大切諾基SRT8的成績都要好於是它兩倍價格的保時捷卡宴Turbo。除此之外，在這一代車型上，換裝了獨立懸掛，讓大切諾基更適合公路行駛，無疑這對於舒適性的提升有很大幫助
2007大切諾基
2007大切諾基
2007大切諾基
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第四代 2011-至今(WK2)
這一代車型是歷史週期最長的一代，也是最成功的一代，之所以說這一代最為成功，是因為憑藉著這一代車型強大的綜合實力挽救了克萊斯勒的財務危機，新車擁有著帥氣的外觀，4輪獨立懸掛，還有最著名的全新的3.6升發動機，這款名為Pantastar3.6升v6發動機，曾連續多年獲得世界十佳發動機稱號，為Jeep品牌乃至整個克萊斯勒集團立下了汗馬功勞，為了能夠吸引更多的客戶，滿足更多人的用車需求，在2012年推出了6.4Hemi SRT版本，2014年，推出了排量更低的3.0升v6版本，2018年，又推出了史上最強的Trackhawk版本，這臺超級猛獸搭載一臺6.2升v8機械增壓發動機，最大功率717馬力，最大扭矩更是達到了恐怖的875牛米，大多數的跑車和它相比也只能淪落到吃灰的份兒
2018大切諾基Trackhawk
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2018大切諾基Trackhawk
2018大切諾基Trackhawk
大切諾基是一臺有裡有面兒的車，目前很多地方普遍行情是降價20萬左右，3.0升的售價只要35萬左右，相比之前50多萬起的售價，極具性價比，如果你對7座車沒有剛需，買車的預算又正好在30萬到40萬區間，那麼無論是從實用性考慮，還是從面子方面考慮，這款車都能滿足你的需求，絕對是一款值得買的車！開著一臺中大型SUV所帶來的氣場，絕對是中型SUV、哪怕是豪華品牌的中型SUV無法比擬的，兄弟們，你們說是不是這樣？
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