文丨趙玲偉
編輯丨周到/奚亭
“薅羊毛”期已過，蔚來把5年期10萬元“無息貸款”的福利下線了。近日，億歐汽車觀察到，在蔚來App的產品訂購頁面，原“電池租用方案”的選配已經消失。
億歐汽車從蔚來總裁秦力洪處獨家獲悉了關於該服務下線的原因。
蔚來電池租用方案的資金由第三方金融機構支持，每月額度不均。近兩月該資金池較小，所以蔚來選擇將該服務暫時下線。秦力洪表示，“接下來，我們也會尋求與更多金融機構合作，在合作方式和用戶服務方面也會進一步優化。預計幾個月後，電池租用方案將以一種更合理的模式上線。”
2017年12月，首款車型ES8上市的同期，蔚來就上線了電池租用方案。在該方案的“1.0”時期，用戶每月支付1280元電池月費，連續78個月，同時享受電池升級服務，車價即可立減10萬元。後期改為月付1660元，連續60個月。但是，用戶無需繳納金融服務中常見的手續費、服務費以及利息等。
這相當於用戶在購車時可以享受5年“無息貸款”，從而降低10萬元車輛初期購置成本。
電池租用方案的推出主要配合了蔚來的換電模式，可以讓已售出車上裝配的電池始終保持健康的狀態，提高蔚來汽車的保值率。在新能源汽車的保值率體系尚不成熟的現在，絕大部分新能源二手車估值的最大影響因素就是電池衰減程度。
在2019年年初的媒體溝通會上，李斌表示，“這不是一個簡單的金融方案，對用戶來說，它比金融方案要深刻很多。”
秦力洪也稱，電池租用方案是蔚來一個非常重要的創新，“分期的邏輯是用戶欠金融機構消費款項，只不過可以分批還。電池租用的邏輯是，用戶分期購買的是電池保值的部分，相當於用戶不需要承擔電池貶值的風險。”
但這項極為體現蔚來貼心用戶服務項目難以持續下去，已在近期下線調整。
秦力洪在接受媒體採訪時也曾迴應稱：“電池租用方案並未取消，之前的選項位於車輛基本選項中邏輯有些問題，現在已經融入到金融方案中。”
如今，該服務的暫停與調整大概可以說明蔚來“電池租用的邏輯”還未完全走通，還是需要回歸到金融方案的邏輯中。
億歐汽車判斷，除了資金來源問題之外，向第三方金融機構需求資金支持的利息成本大概率是由蔚來自身承擔。而虧損正在擴大的蔚來，在財務方面亟需各種“開源節流”的操作。
5月28日，蔚來發布了其截至2019年3月31日的2019財年第一季度未經審計的財務報告。報告期內，蔚來的總收入16.312億元，同上季度相比減少54.6%；淨虧損為26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。除去股份支付費用，調整後淨虧損（非美國通用會計準則）為25.04億元，環比減少25.5%，同比增長68.2%。
總結來說，就是持續虧損、營收腰斬、交付量下滑、毛利率由正轉負。但同時，蔚來宣佈與亦莊國投簽訂了一份現金高達100億元的框架協議，並將於北京建廠。據億歐汽車瞭解，此前蔚來接受的投資均為美元投資，而此次引入人民幣，被看做是對資本的變相妥協。
引入政府資金此為“開源”，調整服務規則意味著“節流”，為了“活到”新造車勢力的出頭之日，蔚來在未來也許將繼續調整步伐。
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