'蔚來汽車聯合創始人秦力洪：現在不裁員的公司才會死'
汽車記者，汽車視評，記錄汽車
8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的內部郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後的人員規模大概在7500人左右。在此之前，蔚來在北美辦公室裁掉了100人。
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8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的內部郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後的人員規模大概在7500人左右。在此之前，蔚來在北美辦公室裁掉了100人。
李斌發佈的內部信件
大舉裁員引發了外界對“蔚來是不是快死了”的猜疑。針對這種洶湧如潮的猜疑，日前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪回覆媒體稱：“現在不削減崗位的公司才會死。如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的”。
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8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的內部郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後的人員規模大概在7500人左右。在此之前，蔚來在北美辦公室裁掉了100人。
李斌發佈的內部信件
大舉裁員引發了外界對“蔚來是不是快死了”的猜疑。針對這種洶湧如潮的猜疑，日前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪回覆媒體稱：“現在不削減崗位的公司才會死。如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的”。
秦力洪這麼說到底有沒有依據呢？不如我們以史為鑑。
2008年-2009年的金融危機，通用汽車公司陷入破產的邊緣。為了拯救美國的就業，美國政府向通用汽車注入了495億資金，以最終損失100億美元的代價，換來了通用汽車的破產重組。這家百年汽車企業由此重生。
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8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的內部郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後的人員規模大概在7500人左右。在此之前，蔚來在北美辦公室裁掉了100人。
李斌發佈的內部信件
大舉裁員引發了外界對“蔚來是不是快死了”的猜疑。針對這種洶湧如潮的猜疑，日前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪回覆媒體稱：“現在不削減崗位的公司才會死。如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的”。
秦力洪這麼說到底有沒有依據呢？不如我們以史為鑑。
2008年-2009年的金融危機，通用汽車公司陷入破產的邊緣。為了拯救美國的就業，美國政府向通用汽車注入了495億資金，以最終損失100億美元的代價，換來了通用汽車的破產重組。這家百年汽車企業由此重生。
當時，美國財政部長雅各布·盧在聲明中說，如果當年不向通用汽車提供救助，美國會因此損失超過100萬個就業崗位，美國民眾的家庭財富也會縮水數十億美元，美國工業生產將遭受重創。
美國汽車研究中心的研究顯示：美國政府對汽車巨頭的救助在2009年避免了260萬個就業崗位的喪失，使2009年至2010年期間共有2844億美元的員工收入得以保全。
歷史總是驚人的相似，這樣的情況現在又一次在發生。
2018年11月26日，通用汽車宣佈將裁掉14700名約15%的受新員工，並準備關閉密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大以及北美以外共7家工廠，淘汰幾款轎車。
通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，此次裁員是為了應對國內和國際市場汽車銷售下滑，以及貿易爭端的影響。
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8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的內部郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後的人員規模大概在7500人左右。在此之前，蔚來在北美辦公室裁掉了100人。
李斌發佈的內部信件
大舉裁員引發了外界對“蔚來是不是快死了”的猜疑。針對這種洶湧如潮的猜疑，日前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪回覆媒體稱：“現在不削減崗位的公司才會死。如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的”。
秦力洪這麼說到底有沒有依據呢？不如我們以史為鑑。
2008年-2009年的金融危機，通用汽車公司陷入破產的邊緣。為了拯救美國的就業，美國政府向通用汽車注入了495億資金，以最終損失100億美元的代價，換來了通用汽車的破產重組。這家百年汽車企業由此重生。
當時，美國財政部長雅各布·盧在聲明中說，如果當年不向通用汽車提供救助，美國會因此損失超過100萬個就業崗位，美國民眾的家庭財富也會縮水數十億美元，美國工業生產將遭受重創。
美國汽車研究中心的研究顯示：美國政府對汽車巨頭的救助在2009年避免了260萬個就業崗位的喪失，使2009年至2010年期間共有2844億美元的員工收入得以保全。
歷史總是驚人的相似，這樣的情況現在又一次在發生。
2018年11月26日，通用汽車宣佈將裁掉14700名約15%的受新員工，並準備關閉密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大以及北美以外共7家工廠，淘汰幾款轎車。
通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，此次裁員是為了應對國內和國際市場汽車銷售下滑，以及貿易爭端的影響。
瑪麗·博拉表示“我們今天採取的行動將繼續推動我們的轉型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時讓我們能靈活地投資未來。我們認識到需要領先於不斷變化的市場條件和客戶需求，來找到公司定位，以獲得長期的成功”。
通用汽車的這個裁員計劃甚至驚動了美國總統特朗普。特朗普在推特上對通用汽車準備關閉俄亥俄州工廠進行了嚴厲的批評，並威脅準備切斷對通用汽車的補貼。
特朗普27日甚至在“推特”上寫道：“我對通用汽車和他們的首席執行官瑪麗·博拉非常失望……美國挽救了通用汽車，這就是我們得到的感謝！”
通用汽車不得不在當天下午發表聲明迴應。聲明稱：2009年至今，通用汽車在美國投資超過220億美元，一直致力於推動美國製造業發展。裁員將給通用汽車帶來“長遠成功，維持並增加在美國的就業機會”。
通用汽車的回覆看起來和蔚來汽車一樣，現在裁員是為了“長遠成功”。
此外，和2008-2009年美國政府注資拯救通用汽車一樣，當下中國政府也正在通過各種手段穩定和拯救自己的汽車工業，措施包括：
國資亦莊國投或對蔚來汽車進行100億元的融資支持；
愛馳汽車被作為“國企混改”的典型與長安汽車、江鈴控股成立了合資公司，江西省國資委將成為新公司的堅強後盾；
綠馳汽車與央企長安汽車簽署了代工合作協議；零跑汽車與具有國企背景的長江汽車宣佈合作；博郡汽車或與國企天津一汽夏利進行合作；
政府要求寶能集團這樣的集團“脫虛入實”收購具有國企背景的觀致汽車；
五糧液集團（國企）收購凱翼汽車（國企背景）；中化集團（央企背景）投資入股博郡汽車及駿盛新能源；
重慶兩江新區日前發佈“困難企業穩崗返還”補貼名單，其中長安福特（國企背景）、上汽依維柯紅巖（國企背景）等30多家汽車公司成為困難企業，長安福特獲補貼1.4億。
汽車記者，汽車視評，記錄汽車
8月22日，蔚來汽車創始人李斌發佈了一封裁員的內部郵件，郵件稱，為了確保生存、提高運營效率，蔚來計劃在9月底之前在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後的人員規模大概在7500人左右。在此之前，蔚來在北美辦公室裁掉了100人。
李斌發佈的內部信件
大舉裁員引發了外界對“蔚來是不是快死了”的猜疑。針對這種洶湧如潮的猜疑，日前，蔚來汽車聯合創始人秦力洪回覆媒體稱：“現在不削減崗位的公司才會死。如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的”。
秦力洪這麼說到底有沒有依據呢？不如我們以史為鑑。
2008年-2009年的金融危機，通用汽車公司陷入破產的邊緣。為了拯救美國的就業，美國政府向通用汽車注入了495億資金，以最終損失100億美元的代價，換來了通用汽車的破產重組。這家百年汽車企業由此重生。
當時，美國財政部長雅各布·盧在聲明中說，如果當年不向通用汽車提供救助，美國會因此損失超過100萬個就業崗位，美國民眾的家庭財富也會縮水數十億美元，美國工業生產將遭受重創。
美國汽車研究中心的研究顯示：美國政府對汽車巨頭的救助在2009年避免了260萬個就業崗位的喪失，使2009年至2010年期間共有2844億美元的員工收入得以保全。
歷史總是驚人的相似，這樣的情況現在又一次在發生。
2018年11月26日，通用汽車宣佈將裁掉14700名約15%的受新員工，並準備關閉密歇根州、俄亥俄州、馬里蘭州和加拿大以及北美以外共7家工廠，淘汰幾款轎車。
通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，此次裁員是為了應對國內和國際市場汽車銷售下滑，以及貿易爭端的影響。
瑪麗·博拉表示“我們今天採取的行動將繼續推動我們的轉型，變得高度敏捷、有彈性、有盈利能力，同時讓我們能靈活地投資未來。我們認識到需要領先於不斷變化的市場條件和客戶需求，來找到公司定位，以獲得長期的成功”。
通用汽車的這個裁員計劃甚至驚動了美國總統特朗普。特朗普在推特上對通用汽車準備關閉俄亥俄州工廠進行了嚴厲的批評，並威脅準備切斷對通用汽車的補貼。
特朗普27日甚至在“推特”上寫道：“我對通用汽車和他們的首席執行官瑪麗·博拉非常失望……美國挽救了通用汽車，這就是我們得到的感謝！”
通用汽車不得不在當天下午發表聲明迴應。聲明稱：2009年至今，通用汽車在美國投資超過220億美元，一直致力於推動美國製造業發展。裁員將給通用汽車帶來“長遠成功，維持並增加在美國的就業機會”。
通用汽車的回覆看起來和蔚來汽車一樣，現在裁員是為了“長遠成功”。
此外，和2008-2009年美國政府注資拯救通用汽車一樣，當下中國政府也正在通過各種手段穩定和拯救自己的汽車工業，措施包括：
國資亦莊國投或對蔚來汽車進行100億元的融資支持；
愛馳汽車被作為“國企混改”的典型與長安汽車、江鈴控股成立了合資公司，江西省國資委將成為新公司的堅強後盾；
綠馳汽車與央企長安汽車簽署了代工合作協議；零跑汽車與具有國企背景的長江汽車宣佈合作；博郡汽車或與國企天津一汽夏利進行合作；
政府要求寶能集團這樣的集團“脫虛入實”收購具有國企背景的觀致汽車；
五糧液集團（國企）收購凱翼汽車（國企背景）；中化集團（央企背景）投資入股博郡汽車及駿盛新能源；
重慶兩江新區日前發佈“困難企業穩崗返還”補貼名單，其中長安福特（國企背景）、上汽依維柯紅巖（國企背景）等30多家汽車公司成為困難企業，長安福特獲補貼1.4億。
等等。一系列的救助或互助行動正在全行業範圍內展開。
也就是說，蔚來汽車的秦力洪並沒有說錯，並且他說的非常明確：“如果需要公司再瘦一點，我們還是有決心做的”。
未來幾年，企業尤其是那些缺錢的新能源汽車企業裁員自保，同時降本增效，將是一個非常重要的發展戰略。
無法get到這一點的企業，將在未來幾年承受更大的壓力，並面臨被淘汰的風險。
對那些資金困難，還處在起步階段的新能源汽車企業來說，2019年或是未來十年最好的一年。