來源：第一財經
作為造車新勢力陣營中衝在最前面的蔚來汽車，正遭遇寒流而處於震盪調整中。
上週，蔚來汽車董事長、CEO李斌發出的一封內部信曝光，該郵件顯示蔚來汽車計劃在今年9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人。這是蔚來汽車成立以來最大規模的減員行動，加上今年3月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車計劃在9月底前減員2200人，將公司總人數減少至7500人。
裁員加上近期的高管離職、召回等事件，讓外界對蔚來汽車的現狀和前景增添更多質疑之聲。對此，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪對第一財經記者表示，該公司在創始之初為了吸引人才、建立供應鏈，“花錢買時間”高舉高打，運營的效率和花錢的效率並非最佳。當公司進入第二發展階段，需要優化資源與組織機構，全面提升運營效率。
秦力洪表示，該公司從6月份就開始醞釀減員計劃，整個7月是在定義公司內部的核心崗位和核心人才，並且做了一定組織結構的優化，保留核心團隊，為核心人才做了新的股權期權的激勵計劃。
“我們就是在減肥，希望減掉的是脂肪，而不是截肢。如果有需要的話，公司再瘦一點也是能接受的。我們對這個公司負有全部的責任，我們要確保公司在任何氣候都能活下來。”秦力洪說。
成立僅5年的蔚來汽車，已取得一些成績：平均單車售價達到40萬元，這是迄今為止唯一進入到外資豪華車價格區間的中國車企；完整地掌握電動車和智能汽車最關鍵的電池、電機、電控、智能網關、智能座艙和智能駕駛技術；建立起覆蓋全國的銷售和服務網點，創新性的推出NIO House、換電、補能等服務模式。
今年前7月，蔚來汽車總銷量為9044輛，其中ES8銷量為7346輛，在中大型豪華SUV中排名第八，略低於沃爾沃XC90，但高於路虎攬勝運動版和特斯拉Model X。截至2019年7月31日，蔚來已完成交付ES8和ES6共計19727輛，其中2019年交付了8379輛。
不過，為了在短時間內擴大品牌知名度、美譽度和溢價能力，蔚來汽車在營銷與用戶服務、用戶體驗方面投入巨大，導致其銷售與服務費用佔比過高。僅2018年的NIO Day活動，開支就達到8000萬元。光大證券根據蔚來汽車財報等信息推算，蔚來汽車全國15個NIO House的平均裝潢費用為1000萬元，平均租金約500萬-800萬/年。
根據蔚來汽車2018年財報，其研發費用率為82.39%，銷售及行政費用率達到110.08%，而傳統車企這一費用結構中，佔比最大的是採購和製造，其次是研發，最後才是銷售等費用。而且傳統車企的渠道網點以加盟形式為主，避免直營建店和管理的巨大費用支出。
去年底，伯恩斯坦研究（Sanford C. Bernstein）發佈一份題為《漫長未來》的研報認為，由於高成本、低價產品組合，以及市場潛在空間不足，競爭加劇等原因，蔚來汽車在2025年前都將持續虧損，並由此面臨超過700億元的資金缺口。
根據財報信息，2018年蔚來汽車營業收入為49.51億元，淨虧損為96.39億元。再加上此前兩年的虧損，蔚來已累計虧損198.56億元。今年一季度，蔚來汽車交付3989臺ES8，實現總營收16.3億元，淨虧損26.23億元。
蔚來汽車的盈虧平衡點是多少萬臺，在實現盈虧平衡之前的資金需求量是多少？
秦力洪表示，由於研發和製造模式的不確定性，很難直接講投入、產出、盈虧平衡點的時間，如果按照當前代工生產模式和已經開發好的第一代平臺粗略估算，5萬~10萬臺之間就可以實現盈虧平衡。
總體而言，蔚來汽車最近一輪調整和優化的目標就是“開源節流”，舉措還包括加速網點佈局、出售FE車隊股權等。
今年蔚來汽車還會加速單店面積在幾十平方米到200平方米、更偏重銷售屬性的NIO空間的建設。為了降低直營建店的成本，蔚來汽車向外部投資人放開NIO空間的股權投資，但網點運營依舊採取直營模式。FE車隊方面，蔚來汽車也將放棄擁有者的身份，轉變為品牌參與方。此外，蔚來汽車旗下的能源服務公司也在尋找新的投資人。
蔚來汽車眼前最大的挑戰是ES8和ES6的銷量。由於自燃、召回等事件，ES8自4月起銷量開始下滑；ES6於今年6月起開始交付，7月交付量為1066輛。7月兩款車銷量之和僅有1502輛，如何讓兩款車型迅速產生更大的銷量，彌補現金流，增強投資人的信心，是蔚來汽車處於生死攸關的資格賽階段的關鍵。
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