文 | 李響
來自吳聲汽車報道
近來，電動車續航問題逐漸被安全問題蓋過，在選購電動車過程中，消費者更加關注車輛是否安全，大數據顯示，起火問題是消費者最為關注的點。
6月14日下午，在湖北武漢漢西建材市場停車場，一輛蔚來ES8發生燃燒。事後，蔚來汽車官方微博確認了此事，並稱事故未發生人身傷亡及其他財產損失，已經啟動起火原因調查，這也是近兩個月以來，蔚來ES8已經發生的第三起起火事故，因此輿論產生不同的聲音，企業認為是概率事件，而消費者認為是質量缺陷。
對此，吳聲汽車獨家採訪新能源電池領域專家通過電池、電控、充電等角度進行解讀。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛：
起火與電池、電子系統、整車設計分不開
電動車著火這個事情整個行業現在都很關注，我認為電動車本身不應該“天生愛著火”。
企業對安全這件事認識還不夠，對電動車的認識還不夠，對於電動車的重要性以及如何把電動車做好的認識還不夠。
蔚來著火的原因和電池、電子系統、整車系統的設計分不開。總的來講，還是企業工作做得不夠仔細，在安全設計上還要更認真、更謹慎。現在不能說哪種成分的電池是電動車選擇的最優結果，由於電池的不同成分以及各企業間的重視程度，會造成不同的結果。裝配同一家的電池，不同車企會產生不同的結果，所以我覺得各個車企的重視程度和下的功夫有關係。但是，有的電動車企為了快速推車，直接借用其他企業成果，出現磨合不良的情況，增加很多風險，最後引發嚴重的後果。
現在國家對於電池設計、電池包設計、電動車測試有了很多硬性標準，但是這些標準是生產的底線，是基本要求，是企業必須要滿足的，同時要注意，國家標準不一定是“保票”。
所以說，電動車安全細節方面還得靠企業去做，但是，電動車起火的事情是和企業有關係的。是否設計了成熟完善的安全系統在電動車領域就顯得十分重要。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項專家林程：
起火與電池管理系統更密切
電動車電池是化學反應，可控性是比較難的，再加上遇到的工況很多，環境很複雜，所以電池的化學反應是不是可控成為了企業的關鍵。現在蔚來著火，簡單說有兩大原因。
一是電池質量不過關，在內部生產當中出現瑕疵成為一個弱點，在短期內可能不會出現故障，但是終歸是隱患，會觸發短路，這個要求電池廠有非常完善的設備和生產線。所以說，電池廠的質量控制是保證電池不出問題的最重要的一個核心。目前，國家對於電池企業的要求也很高，包括外部控制、檢測手段等，因此，電池廠在一個市場淘汰的過程中。安全問題與電池質量有著極為重要的關係。而寧德時代的電池裝配量比較大，但是問題爆發的也比較集中。
第二個就是蔚來對整車的安全設計。像一些車型，電池很好，但是不禁外力同樣會造成起火。這種情況要加強被動安全設計，要儘量使車輛不要出現這種失控的情況，比如充電充過了，這本身與電池沒關係，與電池管理系統關係更為密切。現在，電動車除了問題，無論是電池還是其它部件引起的，最終追究的都是車企。
這也是在品控方面的失責。然後在巡檢、遠程診斷報警這種機制要完善，把電池系統從全方位的管理起來，保護起來。之所以燃油車汽油爆炸的事故少了，是因為一百年來大家對燃油車的設計非常好了，燃油車起火與汽油本身沒有關係。
在電池成分方面，三元鋰電池的電解液其實是一種很活躍的液體。但是更多的問題仍就是出現在質量方面。還有要說的是，大家要適應這種創新的過程，還要加強電池廠的質量把控，加強整車企業的安全系統設計、保障車輛安全。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬：
軟包電池中單體電池一致性難控制
電動車起火可以說是世界性的難題，消費者的擔心是對的，解決是需要找到根本原因的。目前，起火原因多歸咎於電池問題，可是它電動車起火的最根本原因還沒有找到。現在中國賣了將近300萬輛電動車，著火其實是個別現象。
但是，我們發現有一半以上好像是和充電有關，可是也沒有找到直接的證據，因為電動車起火事故復現很難。包括此前著火蔚來給出的解釋有外力碰撞擠壓的原因，但是這缺少第三方檢測，沒有數據支撐，所以說這種說法是不科學、不嚴謹的。
在電池包設計上，間隙設計小了，軟包裝電池的一致性就不好控制，有可能在組裝的時候把電池壓短路了，但是現在也不能將原因主要歸咎於組裝。
如果說現在的起火原因歸咎於設計、組裝等方面，還有很多外因無法忽視，使用習慣也可能導致故障。也就是說，根本原因沒有找到，因此根本的解決辦法也沒有。在電池檢測中，同一批電池在相同環境下都會產生不同結果。現在企業的做法很多都是在嘗試，說消極一點是茫然。歐陽明高院士也說過，科學是需要一定時間和驗證的。
有些車企為了趕進度，將零部件快速結合，達到預期效果，但是我們認為這是需要一步步完成的。前期研發不到位，形成技術缺位，那麼起火就是必然現象。
清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健：
電控系統未乾預 導致“熱失控”
一般來講，在電池充電過程中或受到碰撞，會引起過熱，每秒鐘溫度上升一千度以上引起起火，這種情況較熱失控。
在單體電池下很難發生這種事故，很多是在彙總成動力電池包、動力單元后發生。單體電池電量有限、電壓也有限，在單獨使用的時候很難發生危險。在電池包中，也都是某一個單體先出了問題再引起整個電池組問題。
以前這種的原因很多，一個是電路本身，現在電池包是包括串聯、並聯，打個比方，用一百個單體電池做電池組，無法保證這100個電池的一致性。當你的電池容量達到70kwh甚至更多時，你就包含了更多的不穩定因素。當內部出現電壓不同的時候就會產生內循環電流，如果每個電池都是正常的內循環，電壓補齊了電流就消失了。假如有一個內阻稍大，所有的壓降就集中在這一點引起生熱，熱到一定程度就有可能會使隔膜、正負極出現問題，一百二三十度電池架構就會崩塌，氧原子釋放，就會引發起火。
再一個是碰撞。在發生碰撞之後，單體電池膜發生破裂，在測試中10kpa就會破碎，之後正負極接觸，進行打火引發起火了。而且隔膜是塑料的，新的不容易碎，在一段時間後也會老化，檢測結果只要5kpa就可以壓碎了，進而發生過熱起火。
可以發現，蔚來ES8在局部出現過熱的時候，電控系統並未快速發現，在將起火時也未進行干預。
上海交通大學汽車工程院副院長殷承良：
充電“過充”致局部過熱引發起火
電動車起火常見是短路，電池局部出現破損，電流增大會產生很大的熱量，達到了燃點從而引發起火。第二種是過充，在充電時候由於充電管理系統缺陷，造成系統判斷失誤，熱量累積集聚最終導致燃燒。第三種也有可能引發起火。在行駛過程中因為震動衝擊導致連接不牢固，鬆動後接觸電阻很大，又要強制運行，電流就會增加，同樣是過熱導致升溫。
蔚來裝配了溫控系統，但是溫控系統本身也可能出現問題，反饋不及時也會間接導致起火。在裝配工藝上，組裝、焊接不合理使得熱應力不斷在施加最後產生應力疲勞，最終引發起火。