圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
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蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
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蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
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蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
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下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
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蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
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蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
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下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
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下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
NIO Power 基於移動互聯網加電解決方案
目前，限制電動汽車發展的原因分別有續航、充電、折損率，秦力洪把這些問題看作是蔚來汽車未來的商機。在他看來，換電模式是解決這些問題的有效辦法，但前提一定是用商業思路把模式運行起來。如果靠自己，很有可能拖死企業的不是生產與銷售，而是服務。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
NIO Power 基於移動互聯網加電解決方案
目前，限制電動汽車發展的原因分別有續航、充電、折損率，秦力洪把這些問題看作是蔚來汽車未來的商機。在他看來，換電模式是解決這些問題的有效辦法，但前提一定是用商業思路把模式運行起來。如果靠自己，很有可能拖死企業的不是生產與銷售，而是服務。
NIO Power換電模式
根據秦力洪的推測：
隨著電動車保有量的增加，到2025年，能源互聯網相關的業務可能達到3000億產值規模。對於NIO Power這家能源補給服務公司來說，其商業價值不低於甚至高於能源製造與銷售業務。
蔚來能源目前工作特點是：
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
NIO Power 基於移動互聯網加電解決方案
目前，限制電動汽車發展的原因分別有續航、充電、折損率，秦力洪把這些問題看作是蔚來汽車未來的商機。在他看來，換電模式是解決這些問題的有效辦法，但前提一定是用商業思路把模式運行起來。如果靠自己，很有可能拖死企業的不是生產與銷售，而是服務。
NIO Power換電模式
根據秦力洪的推測：
隨著電動車保有量的增加，到2025年，能源互聯網相關的業務可能達到3000億產值規模。對於NIO Power這家能源補給服務公司來說，其商業價值不低於甚至高於能源製造與銷售業務。
蔚來能源目前工作特點是：
NIO Power四大戰略目標
一、服務的汽車品牌達到20餘個品牌，三分之一的客戶是特斯拉車主，這些非蔚來車主用戶對蔚來能源的運用，有力促進了蔚來能源的發展；二、基於服務外部品牌的原則，蔚來能源開始去品牌化，擴大服務範圍，不為自己設立服務門檻；三、實現電池梯度利用，對電池回收、組裝、分拆等進行全範圍覆蓋，甚至包含未來服務低速電動汽車產品；四、與第三方公司展開合作，在物流、保險等各領域為新能源車主提供附加值服務。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
NIO Power 基於移動互聯網加電解決方案
目前，限制電動汽車發展的原因分別有續航、充電、折損率，秦力洪把這些問題看作是蔚來汽車未來的商機。在他看來，換電模式是解決這些問題的有效辦法，但前提一定是用商業思路把模式運行起來。如果靠自己，很有可能拖死企業的不是生產與銷售，而是服務。
NIO Power換電模式
根據秦力洪的推測：
隨著電動車保有量的增加，到2025年，能源互聯網相關的業務可能達到3000億產值規模。對於NIO Power這家能源補給服務公司來說，其商業價值不低於甚至高於能源製造與銷售業務。
蔚來能源目前工作特點是：
NIO Power四大戰略目標
一、服務的汽車品牌達到20餘個品牌，三分之一的客戶是特斯拉車主，這些非蔚來車主用戶對蔚來能源的運用，有力促進了蔚來能源的發展；二、基於服務外部品牌的原則，蔚來能源開始去品牌化，擴大服務範圍，不為自己設立服務門檻；三、實現電池梯度利用，對電池回收、組裝、分拆等進行全範圍覆蓋，甚至包含未來服務低速電動汽車產品；四、與第三方公司展開合作，在物流、保險等各領域為新能源車主提供附加值服務。
NIO Power移動加電模式
“蔚來能源的融資不完全是因為缺錢，當然缺錢是個永恆的問題，但還有一個原因是它有資格融資”，秦力洪認為：
“蔚來能源有外部業務、外部客戶，有實際服務案例，有核心技術，核心服務能力。這個團隊有資格出去找錢，不是窮瘋了到處去搶，這是兩個完全不同的概念。”
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
● ● ●
蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
1
蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
2
下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
3
不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
NIO Power 基於移動互聯網加電解決方案
目前，限制電動汽車發展的原因分別有續航、充電、折損率，秦力洪把這些問題看作是蔚來汽車未來的商機。在他看來，換電模式是解決這些問題的有效辦法，但前提一定是用商業思路把模式運行起來。如果靠自己，很有可能拖死企業的不是生產與銷售，而是服務。
NIO Power換電模式
根據秦力洪的推測：
隨著電動車保有量的增加，到2025年，能源互聯網相關的業務可能達到3000億產值規模。對於NIO Power這家能源補給服務公司來說，其商業價值不低於甚至高於能源製造與銷售業務。
蔚來能源目前工作特點是：
NIO Power四大戰略目標
一、服務的汽車品牌達到20餘個品牌，三分之一的客戶是特斯拉車主，這些非蔚來車主用戶對蔚來能源的運用，有力促進了蔚來能源的發展；二、基於服務外部品牌的原則，蔚來能源開始去品牌化，擴大服務範圍，不為自己設立服務門檻；三、實現電池梯度利用，對電池回收、組裝、分拆等進行全範圍覆蓋，甚至包含未來服務低速電動汽車產品；四、與第三方公司展開合作，在物流、保險等各領域為新能源車主提供附加值服務。
NIO Power移動加電模式
“蔚來能源的融資不完全是因為缺錢，當然缺錢是個永恆的問題，但還有一個原因是它有資格融資”，秦力洪認為：
“蔚來能源有外部業務、外部客戶，有實際服務案例，有核心技術，核心服務能力。這個團隊有資格出去找錢，不是窮瘋了到處去搶，這是兩個完全不同的概念。”
李斌：一輛溫暖的汽車，一個蔚藍的願景，一種愉悅的生活方式，將是我們願意擁有一輛車的理由。
和傳統汽車企業的話術不同，蔚來汽車的思路讓人聽起來感到“晦澀、複雜”，甚至可以說還看不到未來。似乎蔚來汽車一系列的思考都與“順應客戶使用習慣”的用戶服務思維背道而馳。但在採訪最後，秦力洪向在場的人展望了蔚來的未來：“蔚來汽車的模式可能有兩個結果，一種是走不通，另外一種是開創未來。”在他眼中，人的本性始終在追求便捷與便宜，蔚來汽車的服務符合基本人性訴求。讓人類過得越來越好，付出越來越少，符合這兩個方面的發明與創新就能做好。“不要嘲笑任何一家創業公司，不同年代的企業和企業家，不要因為年輕以小賣小，蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論”，秦力洪的這句話說給別人，似乎也在說給蔚來汽車，說給他自己。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。接下來的五年蔚來汽車將進入淘汰賽。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
作者 |王鑫 編輯 |王鑫
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蔚來汽車，一家被中國汽車輿論時刻包圍的企業。無論陌生還是熟悉，人們都或明或暗拿著放大鏡在審視著這家成立不到5年的汽車初創者。疑慮、羨慕、質疑甚至嫉妒……不同的人對李斌創造的這家汽車公司有著不同的看法。但無論輿論或捧或踩，蔚來汽車永遠給外界一個一致的形象：這是一家“特立獨行”的汽車企業，做的每一個動作都受人關注，講的每一句話都是新聞。
蔚來汽車到底行不行？這是很多消費者、行業人士都希望找到的答案。面對這個問題，作為蔚來汽車聯合創始人兼總裁，秦力洪和現在不輕易講話的李斌一樣，既想說清楚又怕說不清楚。
續航、自燃、裁員……必須承認，蔚來汽車現在的壓力很大。用秦力洪的話形容，蔚來汽車現在的發展“不能優雅”了。如果說過去五年蔚來在用資金搶人才、搶時間、搶機會，那麼接下來的五年，蔚來汽車將從“集訓”正式走向“淘汰賽”，輸一場不會死，但距離晉級的機會遠了一步；贏一場也不會勝利，但距離晉級近了一些。
8月24日，北京，秦力洪用了整整一天的時間和媒體溝通蔚來汽車的發展近況。在溝通中，秦力洪針對外界關心蔚來汽車近期一系列新聞做了迴應，也對蔚來汽車接下來的發展進行了介紹，同時不失時機地將終身免費換電的新聞對外公佈。
自信、堅定、不忿、委屈……秦力洪的話語中多多少少透露了他以及蔚來汽車對外界看自己的態度。在秦力洪看來，蔚來汽車從一開始就沒有按照傳統汽車的思路發展，也不能用傳統思維去評判它；但他也清楚，在沒有正式成功前，所有語言都是蒼白無力的，儘管秦力洪始終強調蔚來汽車絕對不會“倚小賣小”。
圍繞裁員、資金以及第二階段的發展規劃，秦力洪講了很多。他沒有對每一個問題給出確切的答案，但他講述了蔚來汽車一系列事件背後的思考和解決辦法。看得出，他不想再被輿論抓住不放，但也聽的出來，秦力洪不服氣。他想告訴外界，蔚來汽車手裡還有大把的好牌。用他的話形容：“蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論。為了‘進球’，我們可以什麼優雅的面子都不要”。
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蔚來完成了第一個五年計劃
蔚來汽車的願景是“為用戶提供愉悅的生活方式”；戰略是“全球範圍內第一家用戶企業”；實現這一願景和戰略的路徑是“提高高性能智能電動汽車和極致用戶體驗”。這是李斌和秦力洪走到哪裡都說的三句話，也是蔚來汽車絕對不會探討改變的三句話。
蔚來汽車願景：“為用戶提供愉悅的生活方式”
在汽車預言家過去一些採訪中，很多汽車行業專家都曾經評判，李斌不懂汽車製造，甚至有人曾說蔚來汽車不講“造車規律”。但如果放在整個宏觀經濟裡會發現，李斌很聰明，他按照資本與用戶的思維吸引住了兩個重點：錢和人。
和很多汽車企業一樣，秦力洪這一次也在講效率，也在談成本。但他“降本增效”的方式除了外界關注的裁員等話題外，蔚來汽車把眼光更聚焦的放到了智能汽車以及用戶服務上。這一點和兩個月前財經評論學者水皮向汽車預言家推斷造車新勢力出路的判斷一致：“造車新勢力吸引資本的核心就在於創新，要從過去製造業獨資運營走向眾籌融資，從單純的製造銷售轉變為聚焦服務。這是造車新勢力的出路，單打獨鬥活不下去。”
蔚來汽車聯合創始人兼總裁 秦力洪
時間撥回到五年前的2014年，李斌與秦力洪一眾人開始籌備蔚來汽車，儘管誰都明白汽車必須出新意，但製造環節是無論如何繞不過去的門檻。“很多人說蔚來汽車在燒錢，但那個時候蔚來必須用錢去買人才、買經驗、買時間甚至買教訓”，秦力洪心裡很清楚，如果等到取消新能源汽車補貼、跨國車企紛紛在中國投放電動車的時候才推出產品，蔚來會更難。
資料顯示，目前蔚來汽車花了260億元，研發投入90億元。蔚來汽車整體銷售2萬輛產品，如果用傳統汽車製造方法計算，蔚來汽車無論在財務還是投資上都不可持續。
蔚來累計銷售交付已經20000輛
但在秦力洪看來，現在的2萬輛產品對蔚來汽車有兩個意義：1、蔚來汽車完成了生產、銷售、服務一個完整的價值鏈條；2、2.2億公里的消費者里程數據，讓蔚來汽車有了完整的運營模式。
蔚來產品家族
蔚來第一個五年完成了製造端的籌備，秦力洪把眼光放在了下一個五年，蔚來內部稱之為“淘汰賽”：“只要不犯規，用腳踢、頭頂、肩膀蹭、屁股拱，只要能贏，蔚來汽車可以什麼面子都不要。”
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下一個五年三件大事：效率、用戶、體驗
談下一個五年思考前，秦力洪首先澄清了幾件事情，也是外界對蔚來汽車關心的話題：
1、蔚來汽車計劃到2019年三季度裁員1200人，將員工規模從9000餘人瘦身至7500人，此次裁員核心是提高效率，準備好“過苦日子”。與此同時，蔚來汽車七月份開始內部定義核心崗位，為穩定核心團隊，提供新的期權與股權激勵。
蔚來全球人才佈局
2、NIO house並不像外界傳言建設耗資8000萬元，秦力洪透露，最大的NIO house成本大約在2000萬元 ，目前全國有20家NIO house。另外蔚來空間年化成本100萬元，基層城市成本20多萬元。
3、針對去年網上熱傳的蔚來汽車東北區域續航屬捏造事件，蔚來汽車通過數據調取沒有找到當時任何一輛蔚來汽車在東北有使用和連續充電的記錄，因此這是一件虛假製造的事件。
4、蔚來汽車做不了小車，2014年蔚來汽車推斷二胎等政策會促使市場需要大空間產品。因此基於換電模式，蔚來汽車軸距很難短於2.9米，李想當時也參與到ES8 7座車的設計中，這是他的夢想。
蔚來EP9英國古德伍德速度節經典爬坡賽量產電動汽車最快圈速記錄
5、蔚來汽車高性能賽事商業團隊從蔚來汽車剝離，蔚來汽車繼續冠名贊助，EP9仍然屬於蔚來汽車。
秦力洪指出，從ES6開始，蔚來汽車認為當前智能汽車技術只是過渡性技術，未來定義20-30年後的智能汽車技術將在五年後誕生。
因此，蔚來汽車現在的思路是活下來。就像足球裡的資格賽，輸一局不會死，但離出線遠了；贏一局不意味著活下去，只是離晉級近了。
蔚來汽車活下去有四個目標：
蔚來第二階段戰略目標
1、多賣車，完成規模效益；2、提高毛利，形成造血能力。過去為了市場要犧牲一部分毛利，但為了發展又要顧及毛利，蔚來汽車將平衡前行。3、提高預算與投資市盈率；4、應對補貼以及區域經濟動盪等客觀外部環境。
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不要小看新能源用車服務的3000億商機
銷售與服務效率，這是對蔚來汽車下一步發展最直觀的總結，而做到這兩點，秦力洪表示要依靠NIO House與NIO Power。一個增強銷售規模與效率；另一個改善和深化服務。
蔚來在全國擁有19家NIO House
目前，NIO House在全國佈局達到19家，即將開設第20家NIO House，主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營。為了加強服務與銷售效率，蔚來汽車也將在更多城市開設NIO Space（蔚來空間），和動輒千萬投入的NIO House相比，NIO Space（蔚來空間）的年化成本約100萬元，一些基層城市投入約20-30萬元。
除了功能上缺少社區運營服務外，NIO Space蔚來空間也將提供NIO House其他服務。用更通俗的話形容，NIO Space（蔚來空間）就是精簡版的NIO House。目前，NIO House和NIO Space已經建成40餘家，預計到年底形成100家NIO House和NIO Space。
NIO House主要功能是展示、接待、銷售、延展增值和社區運營
秦力洪指出，蔚來在商業中心建設品牌店的思維不會變。早在創立初期，蔚來汽車另一位投資人雷軍就提出“不網紅就是死”的品牌推廣思路。在蔚來汽車的規劃中，屬於商業屬性的一定要在商業中心，交易服務的物理場景都在交付中心。
而隨著規模的逐漸擴大，用車服務是考驗蔚來汽車重頭戲，也是檢驗蔚來汽車吸引用戶和資本持續投入能力的核心。目前，蔚來汽車擁有2萬名客戶，秦力洪介紹了很多滿足客戶需求的方法，但他也明確指出，隨著規模增大，如何讓消費者滿意，蔚來汽車不可能再像現在一樣圍繞單一客戶做一個服務生態，他必須讓服務生態持續並完善成為一個體系，根本上解決服務方面的“降本增效”問題。
NIO Power
蔚來營銷渠道2.0除了銷售外，還要全面拓展用戶觸點，進一步強化電動車補能體驗，全面推行社會化運營。
對於外界傳言蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務公司NIO Power的消息，秦力洪解釋，蔚來能源成立初期就不是一家獨自公司，湖北科投是顯著小股東。他迴應蔚來能源確實在尋求不侷限於服務蔚來單一企業，也在尋求融資。不過這些動作的目的是擴大社會股東，優化資源與組織結構，全面提升運營效率。
NIO Power 基於移動互聯網加電解決方案
目前，限制電動汽車發展的原因分別有續航、充電、折損率，秦力洪把這些問題看作是蔚來汽車未來的商機。在他看來，換電模式是解決這些問題的有效辦法，但前提一定是用商業思路把模式運行起來。如果靠自己，很有可能拖死企業的不是生產與銷售，而是服務。
NIO Power換電模式
根據秦力洪的推測：
隨著電動車保有量的增加，到2025年，能源互聯網相關的業務可能達到3000億產值規模。對於NIO Power這家能源補給服務公司來說，其商業價值不低於甚至高於能源製造與銷售業務。
蔚來能源目前工作特點是：
NIO Power四大戰略目標
一、服務的汽車品牌達到20餘個品牌，三分之一的客戶是特斯拉車主，這些非蔚來車主用戶對蔚來能源的運用，有力促進了蔚來能源的發展；二、基於服務外部品牌的原則，蔚來能源開始去品牌化，擴大服務範圍，不為自己設立服務門檻；三、實現電池梯度利用，對電池回收、組裝、分拆等進行全範圍覆蓋，甚至包含未來服務低速電動汽車產品；四、與第三方公司展開合作，在物流、保險等各領域為新能源車主提供附加值服務。
NIO Power移動加電模式
“蔚來能源的融資不完全是因為缺錢，當然缺錢是個永恆的問題，但還有一個原因是它有資格融資”，秦力洪認為：
“蔚來能源有外部業務、外部客戶，有實際服務案例，有核心技術，核心服務能力。這個團隊有資格出去找錢，不是窮瘋了到處去搶，這是兩個完全不同的概念。”
李斌：一輛溫暖的汽車，一個蔚藍的願景，一種愉悅的生活方式，將是我們願意擁有一輛車的理由。
和傳統汽車企業的話術不同，蔚來汽車的思路讓人聽起來感到“晦澀、複雜”，甚至可以說還看不到未來。似乎蔚來汽車一系列的思考都與“順應客戶使用習慣”的用戶服務思維背道而馳。但在採訪最後，秦力洪向在場的人展望了蔚來的未來：“蔚來汽車的模式可能有兩個結果，一種是走不通，另外一種是開創未來。”在他眼中，人的本性始終在追求便捷與便宜，蔚來汽車的服務符合基本人性訴求。讓人類過得越來越好，付出越來越少，符合這兩個方面的發明與創新就能做好。“不要嘲笑任何一家創業公司，不同年代的企業和企業家，不要因為年輕以小賣小，蔚來汽車戰略正確，只不過戰術還需要不斷討論”，秦力洪的這句話說給別人，似乎也在說給蔚來汽車，說給他自己。