科雷嘉作為東風雷諾的首款國產SUV，一經上市，就受到年輕消費者的青睞。隨著時代的發展，人們消費觀念的轉變，科雷嘉也在與時俱進地迭代優化，如今全新科雷嘉已經全面上市，那麼新科雷嘉產品力表現如何呢？
科雷嘉作為東風雷諾的首款國產SUV，一經上市，就受到年輕消費者的青睞。隨著時代的發展，人們消費觀念的轉變，科雷嘉也在與時俱進地迭代優化，如今，全新科雷嘉已經面市，那麼，新科雷嘉產品力表現如何呢？近日，小編有幸試駕了2019款科雷嘉SCe200智尊型（以下簡稱：新科雷嘉），與大家分享一下新科雷嘉的試駕感受。
01外觀篇
新科雷嘉的外觀具有明顯的個性特徵，前臉依然是家族式的梯形“開口”式格柵造型，斜插的格柵“觸角”與LED大燈融為一體，橫置的鍍鉻格柵如眾星捧月般拱衛中央的雷諾LOGO，這樣的造型既拉昇了前臉的視覺寬度，又讓整個前臉有了鮮活的生命力。
新科雷嘉車身側面造型飽滿，給人的感覺非常“健美”，而看上去並不起眼的腰線不僅給新科雷嘉帶來俯衝式的運動感，更讓整個車身有了壯碩的力量感。另外，輪眉與側裙的黑色飾條，形成了紅與黑的視覺反差，為新科雷嘉增色不少。
新科雷嘉車尾造型圓融飽滿，3D造型的分體式尾燈與中央的碩大雷諾標識形成了視覺上的重心上移，也讓其有了明顯的視覺辨識度。而下方的鍍鉻下護板與隱藏式的排氣筒設計也為其帶來了些許的運動時尚感。
新科雷嘉採用了普利司通(BRIDGESTONE)輪胎 ，規格為215/55 R18，搭配18英寸鑽石切割雙色五輻式鋁合金輪轂，讓其更顯運動風範。
02內飾篇
新科雷嘉內飾佈局以駕駛員為中心，中控臺及空調出風口使用了鍍鉻材質的拉絲處理，增加了質感，更提升了車內的時尚氛圍。
新科雷嘉儀表盤採用圓盤的造型，中間的液晶顯示有多種顏色可選，具體顯示信息有車輛的實時數據信息，駕駛模式、四驅模式等。
新科雷嘉方向盤採用真皮包裹，手感極佳，在功能區域左邊的是定速巡航等設置，右邊的是語音和電話的調用及儀表盤顯示內容的控制。
新科雷嘉中控採用的是7英寸的液晶屏，尺寸不大，但功能齊全，搭載了最新版的EASY LINK智能互聯繫統。在分屏顯示中，可見在線天氣、在線音樂、在線電臺、在線高德地圖導航等應用，其智能語音系統來自科大訊飛，識別率很高，可以語音調控導航、多媒體娛樂等應用。最令人期待的是在高德地圖的導航中帶有的組隊出行（Group driving）功能，這樣就可以向同行的車輛分享地址定位，避免了同行車隊外出時走散甚至走錯的尷尬。
同時，新科雷嘉還配有同級獨有的自動遠光燈、車道偏離警告、盲區警示、TPMS數字式胎壓監測等系統。中控下方是分區空調系統，通過旋鈕來調控，並帶有PM2.5高效空氣濾芯和負離子發生器。另外，其中央扶手的後方也設有空調出風口與USB接口，極大地提升了後排乘坐人員的舒適便利性。
此次試駕的新科雷嘉還配備了智能適時四驅系統，可以通過位於擋位後方的旋鈕來選擇兩驅、四驅和自動三種模式。
比較有意思的是新科雷嘉還配有座椅加熱功能，但按鈕在中央扶手箱的開關下方，如果不注意，還真發現不了。新科雷嘉配有卡片式智能鑰匙，停車後鑰匙離車2米自動落鎖。駕駛座椅採用了航空環抱式造型，真皮包裹極有質感，並可以採用電動按鈕來調節最舒適的駕駛坐姿。新科雷嘉還有一個面積達0.91平米的可開啟全景天窗，開車途中可以享受藍天與陽光帶來的舒適與愜意。
03空間篇
新科雷嘉全車擁有很多儲物空間，除了手套箱和中央扶手箱外，在車門縫隙、擋位區域等也有存放小件物品的儲物格，其還設計有專門放置水杯的位置，非常貼心、實用。
而乘坐空間方面，試乘者升高170cm，坐在前排駕駛位，調整至自己最舒適的駕駛姿勢，這時左右的活動空間很寬敞，頭部與車頂的距離還有一拳以上。
保持前排座椅不變的情況下，如果坐在後排，頭部還有四指的空餘，而腿部則有兩拳以上的空間，這就保證了乘坐人員可以有足夠的活動空間。但遺憾的是，其座椅中央的臺階有點高度，乘坐舒適感欠佳。
新科雷嘉後備箱在常規情況下有472升的容積，如果需要，可以4/6比例放倒後排座椅，這樣就極大的擴充了載物空間，這時新科雷嘉就有了超過1400升的巨大空間，可滿足絕大多數家庭外出的載物需求。
04新科雷嘉體驗篇
按下一鍵啟動，掛擋起步，新科雷嘉上路了。在低速階段，新科雷嘉給人的感覺比較“溫柔”，無論是油門還是提速都比較柔和，這也是自然吸氣、缸內直噴發動機的特點，當然線性平穩的提速也有7速CVT無級變速箱換擋平順的因素。駕駛新科雷嘉想要推背的感覺比較困難，這不是他所擅長的。
但沒有強推也不能說明新科雷嘉沒“勁”，想要更迅捷的提速需要你捨得“給油”，繼續給油門“使勁”，這時發動機的轟鳴聲明顯增大。
新科雷嘉搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，實際駕乘感受中可以體會到它在加速過程中不是那種“竄”起來的感覺，勻速且平穩才是新科雷嘉的“核心”駕控理念。
新科雷嘉在行駛中方向盤回饋力度適中且沒有虛位，指向精準，這讓駕駛非常的省力。試駕的這款新科雷嘉還配有適時四驅系統，這就增加了我去野外兜一圈的信心，通過位於擋位區域後方的旋鈕來選擇自動模式（還有2WD和LOCK模式 ），系統會根據實際情況來自動分配前後輪扭矩，非常方便。
行走在蜿蜒的山路上，新科雷嘉也沒有讓我失望，雖然沒有急加速的爆發力，但卓越的底盤系統給了新科雷嘉穩定的車身支撐。雖然前麥弗遜與後多連桿的底盤組合重點是強調駕駛的舒適性，但通過雷諾的專業調校，讓新科雷嘉不僅有駕駛的舒適性，還具備了非同一般的韌性，這就讓新科雷嘉在過彎時，車身給予了足夠的支撐性，也保留了足夠的路感，這種“貼合”的駕駛感是其他車輛不具備了，也是雷諾汽車多年賽道經驗的體現。
小編有話說
駕駛新科雷嘉給我的感覺就是舒適，它沒有轟轟烈烈的激情駕馭，就像我們的生活，平平淡淡才是真。作為一款家用SUV車型，新科雷嘉那種潤物細無聲的舒適讓我沉醉。再有就是新科雷嘉特別省油，即使撒歡的跑，一箱油可以跑北京到天津兩個來回（全程空調），和我家的轎車沒啥兩樣，感覺真好！