【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
那麼今天，Man哥就跟大家分享一下吉利嘉際的測評感受，也邀請大家一起在評論區留言討論，日趨多樣和火爆的自主MPV車型能否撼動別克和本田當下對於家用MPV市場的壟斷地位。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
那麼今天，Man哥就跟大家分享一下吉利嘉際的測評感受，也邀請大家一起在評論區留言討論，日趨多樣和火爆的自主MPV車型能否撼動別克和本田當下對於家用MPV市場的壟斷地位。
外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
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外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
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外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
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外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
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當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
作為首款MPV車型，吉利嘉際在內飾品質上確實發揮出色，中控採用了軟性材質並且有著雙縫線的工藝效果，鍍鉻裝飾條下方還設計72色的氛圍燈，注重細節，也比較有質感。
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外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
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從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
作為首款MPV車型，吉利嘉際在內飾品質上確實發揮出色，中控採用了軟性材質並且有著雙縫線的工藝效果，鍍鉻裝飾條下方還設計72色的氛圍燈，注重細節，也比較有質感。
這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
"【Man哥語】
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外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
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當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
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作為首款MPV車型，吉利嘉際在內飾品質上確實發揮出色，中控採用了軟性材質並且有著雙縫線的工藝效果，鍍鉻裝飾條下方還設計72色的氛圍燈，注重細節，也比較有質感。
這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
從第二排配備的獨立的分區空調和電源接口（220V電源插座和12V電源插座）以及第三排的獨立空調出風口可以看出，注重駕駛感受的同時吉利嘉際也同樣注重實用，力求大家都滿意。
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當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
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這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
從第二排配備的獨立的分區空調和電源接口（220V電源插座和12V電源插座）以及第三排的獨立空調出風口可以看出，注重駕駛感受的同時吉利嘉際也同樣注重實用，力求大家都滿意。
空間佈局方面，吉利嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整體乘坐空間表現很出色，唯一不足的是行李廂的空間有些侷促，滿載長途自駕遊的話，放不下更多的行李。
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駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
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那麼今天，Man哥就跟大家分享一下吉利嘉際的測評感受，也邀請大家一起在評論區留言討論，日趨多樣和火爆的自主MPV車型能否撼動別克和本田當下對於家用MPV市場的壟斷地位。
外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
作為首款MPV車型，吉利嘉際在內飾品質上確實發揮出色，中控採用了軟性材質並且有著雙縫線的工藝效果，鍍鉻裝飾條下方還設計72色的氛圍燈，注重細節，也比較有質感。
這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
從第二排配備的獨立的分區空調和電源接口（220V電源插座和12V電源插座）以及第三排的獨立空調出風口可以看出，注重駕駛感受的同時吉利嘉際也同樣注重實用，力求大家都滿意。
空間佈局方面，吉利嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整體乘坐空間表現很出色，唯一不足的是行李廂的空間有些侷促，滿載長途自駕遊的話，放不下更多的行李。
動力上，吉利嘉際有四套動力總成，其中包括1.5TD插電混動與1.8T動力版本，本次Man哥試駕的是1.5TD+48V輕混版本。其中這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
那麼今天，Man哥就跟大家分享一下吉利嘉際的測評感受，也邀請大家一起在評論區留言討論，日趨多樣和火爆的自主MPV車型能否撼動別克和本田當下對於家用MPV市場的壟斷地位。
外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
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這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
從第二排配備的獨立的分區空調和電源接口（220V電源插座和12V電源插座）以及第三排的獨立空調出風口可以看出，注重駕駛感受的同時吉利嘉際也同樣注重實用，力求大家都滿意。
空間佈局方面，吉利嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整體乘坐空間表現很出色，唯一不足的是行李廂的空間有些侷促，滿載長途自駕遊的話，放不下更多的行李。
動力上，吉利嘉際有四套動力總成，其中包括1.5TD插電混動與1.8T動力版本，本次Man哥試駕的是1.5TD+48V輕混版本。其中這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器。
它的轉向手感會讓人覺得有些歐洲車的影子，油門與剎車踏板力度的調校也是比較精準舒適，48V電機的慣性會幫助這臺1.5T三缸發動機更平穩且迅速的完成起步，所以如果你一直對於嘉際搭載1.5T三缸發動機的表現有所疑慮，那麼現在完全可以放心。靈敏的油門會帶來直接的動力反饋，高速超車也不是問題，只不過它的整體調校還是傾向舒適性，在超車過程中會感覺油門有點重。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
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外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
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空間佈局方面，吉利嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整體乘坐空間表現很出色，唯一不足的是行李廂的空間有些侷促，滿載長途自駕遊的話，放不下更多的行李。
動力上，吉利嘉際有四套動力總成，其中包括1.5TD插電混動與1.8T動力版本，本次Man哥試駕的是1.5TD+48V輕混版本。其中這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器。
它的轉向手感會讓人覺得有些歐洲車的影子，油門與剎車踏板力度的調校也是比較精準舒適，48V電機的慣性會幫助這臺1.5T三缸發動機更平穩且迅速的完成起步，所以如果你一直對於嘉際搭載1.5T三缸發動機的表現有所疑慮，那麼現在完全可以放心。靈敏的油門會帶來直接的動力反饋，高速超車也不是問題，只不過它的整體調校還是傾向舒適性，在超車過程中會感覺油門有點重。
在底盤懸掛的處理上，吉利嘉際也儘量保證了其舒適性的特點，懸掛的支撐性不錯，彎道時的車身姿態能夠保持很穩定的範圍。濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時也隔絕了大部分震動，後扭力樑懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現一些頻繁的小震動，但實際影響不大。
"【Man哥語】
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汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
那麼今天，Man哥就跟大家分享一下吉利嘉際的測評感受，也邀請大家一起在評論區留言討論，日趨多樣和火爆的自主MPV車型能否撼動別克和本田當下對於家用MPV市場的壟斷地位。
外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
作為首款MPV車型，吉利嘉際在內飾品質上確實發揮出色，中控採用了軟性材質並且有著雙縫線的工藝效果，鍍鉻裝飾條下方還設計72色的氛圍燈，注重細節，也比較有質感。
這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
從第二排配備的獨立的分區空調和電源接口（220V電源插座和12V電源插座）以及第三排的獨立空調出風口可以看出，注重駕駛感受的同時吉利嘉際也同樣注重實用，力求大家都滿意。
空間佈局方面，吉利嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整體乘坐空間表現很出色，唯一不足的是行李廂的空間有些侷促，滿載長途自駕遊的話，放不下更多的行李。
動力上，吉利嘉際有四套動力總成，其中包括1.5TD插電混動與1.8T動力版本，本次Man哥試駕的是1.5TD+48V輕混版本。其中這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器。
它的轉向手感會讓人覺得有些歐洲車的影子，油門與剎車踏板力度的調校也是比較精準舒適，48V電機的慣性會幫助這臺1.5T三缸發動機更平穩且迅速的完成起步，所以如果你一直對於嘉際搭載1.5T三缸發動機的表現有所疑慮，那麼現在完全可以放心。靈敏的油門會帶來直接的動力反饋，高速超車也不是問題，只不過它的整體調校還是傾向舒適性，在超車過程中會感覺油門有點重。
在底盤懸掛的處理上，吉利嘉際也儘量保證了其舒適性的特點，懸掛的支撐性不錯，彎道時的車身姿態能夠保持很穩定的範圍。濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時也隔絕了大部分震動，後扭力樑懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現一些頻繁的小震動，但實際影響不大。
總結：從產品設計的角度看，不管是外觀還是內飾，吉利嘉際都很好的抓住了消費者的喜好，是年輕時尚的MPV，而在實用性上，智能車機系統與靈活的儲物空間，還有後排舒適性的把控都做到了讓人滿足的程度。如果你想買一輛中短途通勤MPV，購車預算又在10-15萬元之間，那吉利嘉際確實算是一個比較不錯的購車選擇。
本文為中新汽車原創，歡迎小夥伴分享，媒體如需轉載請在文前註明作者及出處，謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內容製作為視頻、音頻腳本，違者將承擔法律責任。圖片來源於網絡。
"【Man哥語】
駕駛和乘坐方面，吉利嘉際還不錯，唯一的遺憾是滿載情況下，後備箱儲物空間比較侷促。（微信公號：CNWAUTO）
汽車消費群體整體趨向年輕化的同時，多座椅、大空間也正逐步成為人們日常用車生活中的剛需。在年輕一代消費者逐漸成為家庭“頂樑柱”的情況下，3+2+2/2+2+2也在逐步成為人們日常出行的一種佈局。也正是因為認清了當下的出行趨勢，才有更多的自主品牌推出了旗下的主力MPV車型，並希望藉此在提升自身車型銷量和市場份額。
那麼今天，Man哥就跟大家分享一下吉利嘉際的測評感受，也邀請大家一起在評論區留言討論，日趨多樣和火爆的自主MPV車型能否撼動別克和本田當下對於家用MPV市場的壟斷地位。
外觀方面，吉利嘉際採用吉利家族式前臉設計，回紋中網作了燻黑處理，下方配有銀色飾條，層次比較分明，下格柵也繼續沿用如意的造型，融合了轎車、SUV和MPV三種車型的共同特點，整體造型比其他品牌的MPV車型略顯低調。
相比同級別的MPV車型，吉利嘉際的離地間隙更高，為165mm，接近了城市SUV，因此具備了更加出色的通過性。2805mm的軸距處於同級別中的中等水平，不算最長，但也確實夠用，三排座椅上的車內人員都會有比較充裕的腿部空間。
當然，低調也有低調的好處，接近轎車設計的頭部線條讓吉利嘉際的流線車身具備0.319超低風阻係數。不管是辨識度極高的前臉，還是流暢舒展的車身側面以及層次分明的車尾，都沒有任何的突兀感。
從尾部的來看，吉利嘉際的整體設計感比較強，並沒有因為是主打實用的MPV車型就像某些其他品牌車型一樣草草收尾。
作為首款MPV車型，吉利嘉際在內飾品質上確實發揮出色，中控採用了軟性材質並且有著雙縫線的工藝效果，鍍鉻裝飾條下方還設計72色的氛圍燈，注重細節，也比較有質感。
這塊12.3英寸的中控屏幕顯示效果十分出色，操控起來流暢度很好。搭載了GKUI吉客智能生態系統，內置了高德地圖、科大訊飛語音控制、喜馬拉雅電臺、騰訊社交娛樂等多種功能。一定程度上增加了可玩性。整套車機唯一比較遺憾的是不支持CarPlay。
從第二排配備的獨立的分區空調和電源接口（220V電源插座和12V電源插座）以及第三排的獨立空調出風口可以看出，注重駕駛感受的同時吉利嘉際也同樣注重實用，力求大家都滿意。
空間佈局方面，吉利嘉際擁有2+2+2、2+2+3、2+3+2三種座椅佈局，第二排座椅最大可以165度放倒，接近了平躺。整體乘坐空間表現很出色，唯一不足的是行李廂的空間有些侷促，滿載長途自駕遊的話，放不下更多的行李。
動力上，吉利嘉際有四套動力總成，其中包括1.5TD插電混動與1.8T動力版本，本次Man哥試駕的是1.5TD+48V輕混版本。其中這臺1.5T三缸渦輪增壓發動機的最大功率為130千瓦，最大扭矩為255牛米/1500-4000轉，與這套動力匹配的變速器為7速雙離合變速器。
它的轉向手感會讓人覺得有些歐洲車的影子，油門與剎車踏板力度的調校也是比較精準舒適，48V電機的慣性會幫助這臺1.5T三缸發動機更平穩且迅速的完成起步，所以如果你一直對於嘉際搭載1.5T三缸發動機的表現有所疑慮，那麼現在完全可以放心。靈敏的油門會帶來直接的動力反饋，高速超車也不是問題，只不過它的整體調校還是傾向舒適性，在超車過程中會感覺油門有點重。
在底盤懸掛的處理上，吉利嘉際也儘量保證了其舒適性的特點，懸掛的支撐性不錯，彎道時的車身姿態能夠保持很穩定的範圍。濾震方面它保證了一定的路感反饋，同時也隔絕了大部分震動，後扭力樑懸掛在應對顛簸路面下的效果還是會出現一些頻繁的小震動，但實際影響不大。
總結：從產品設計的角度看，不管是外觀還是內飾，吉利嘉際都很好的抓住了消費者的喜好，是年輕時尚的MPV，而在實用性上，智能車機系統與靈活的儲物空間，還有後排舒適性的把控都做到了讓人滿足的程度。如果你想買一輛中短途通勤MPV，購車預算又在10-15萬元之間，那吉利嘉際確實算是一個比較不錯的購車選擇。
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