'入門級售價享受進階的體驗，試駕新款吉利遠景X3'
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
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試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
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雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
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雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
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動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對於CVT變速箱，平順性自然是固有優勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發動機處於一個合適的輸出工況。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對於CVT變速箱，平順性自然是固有優勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發動機處於一個合適的輸出工況。
儘管如此，這套1.5L發動機畢竟受限於排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中後段動力輸出，即使轉速已經提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對於CVT變速箱，平順性自然是固有優勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發動機處於一個合適的輸出工況。
儘管如此，這套1.5L發動機畢竟受限於排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中後段動力輸出，即使轉速已經提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。
動力表現雖然平庸，但舊款遠景X3在NVH方面的優勢還是保留了下來，該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優秀水準。日常駕駛的過程中，除了發動機高轉速時的嘶吼聲以外，車內人員的交談幾乎不受影響。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對於CVT變速箱，平順性自然是固有優勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發動機處於一個合適的輸出工況。
儘管如此，這套1.5L發動機畢竟受限於排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中後段動力輸出，即使轉速已經提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。
動力表現雖然平庸，但舊款遠景X3在NVH方面的優勢還是保留了下來，該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優秀水準。日常駕駛的過程中，除了發動機高轉速時的嘶吼聲以外，車內人員的交談幾乎不受影響。
至於底盤，很難定義遠景X3的底盤是“軟”還是“硬”，因為它在不同的路況下所表現出來的質感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上，整體的底盤質感還是較為紮實的，中高速行駛的穩定性較好，對細碎振動的過濾不會十分徹底，零碎振動還是會傳遞到方向盤上，所幸懸架的質感還算飽滿圓潤，傳遞到車內的細碎振動不會十分生澀，屬於可以接受的範圍內。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對於CVT變速箱，平順性自然是固有優勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發動機處於一個合適的輸出工況。
儘管如此，這套1.5L發動機畢竟受限於排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中後段動力輸出，即使轉速已經提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。
動力表現雖然平庸，但舊款遠景X3在NVH方面的優勢還是保留了下來，該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優秀水準。日常駕駛的過程中，除了發動機高轉速時的嘶吼聲以外，車內人員的交談幾乎不受影響。
至於底盤，很難定義遠景X3的底盤是“軟”還是“硬”，因為它在不同的路況下所表現出來的質感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上，整體的底盤質感還是較為紮實的，中高速行駛的穩定性較好，對細碎振動的過濾不會十分徹底，零碎振動還是會傳遞到方向盤上，所幸懸架的質感還算飽滿圓潤，傳遞到車內的細碎振動不會十分生澀，屬於可以接受的範圍內。
但這套底盤倘若遇到減速帶、較深的坑窪這類“大考驗”，還是難免會“露餡”，懸架後段的質感還是比較生硬，後排的彈跳也較為明顯。當然了，礙於成本，同價位當中也很少車型能夠解決這類問題，實現底盤的“高級感”。
大多數車主對入門級車的要求都不高，價格便宜、油耗不要太高，幾乎就是他們對一輛最高售價不到7萬元的SUV所能想到的全部要求。但筆者試駕同樣定位入門級SUV的遠景X3之後，發現這款車能做到的遠比預期的多。頂配價格僅為6.89萬元，已經配備了CVT變速箱、車載互聯、以及很不錯的駕控體驗，確實是一款讓人滿足感特別高的座駕。
試駕體驗車型說明：本次試駕的遠景X3車型為2019款 升級版 1.5L CVT尊貴型，滿足國六排放。
外觀小改 造型小巧精緻
對於一款軸距只有2480mm的小型SUV來說，外形設計很容易一不小心就跑進“短而挫”的誤區，遠景X3則通過較為立體感的車身線條，成功避開了這一誤區。實際上新款的遠景X3在外形上的變化並不多，所幸的是這套設計語言放到現在並不會顯得過時。
雖然定價不高，但是遠景X3的外部配置也不含糊，行車記錄儀、倒車影像、倒車雷達等常用的功能都沒有缺席，並且覆蓋了大部分的車型。外形整體上還是維持了舊款車型的風格，展現出不錯的活力，適合年輕消費者對“小而精”的需求。
內飾簡約 G-Link是加分項
新款遠景X3的內飾設計同樣沒有翻天覆地的變化，維持了簡約幹練的風格，中控臺材料主要由硬質塑料和銀色飾板組成。但事實上遠景X3的內飾更大的亮點在於配置上，包括自動大燈、G-Link智能車載系統、智能語音控制等功能都十分實用，是凸顯遠景X3性價比的利器。
動力平順 表現恰到好處
遠景X3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為80kW（6000rpm），峰值扭矩142N·m（4400±200rpm）；傳動系統方面匹配5速手動或CVT變速箱，而本次試駕的是CVT車型。
遠景X3的自動擋車型將此前的4AT變速箱換裝了新的CVT變速箱，動力輸出的性格還是有較為明顯的變化。對於CVT變速箱，平順性自然是固有優勢，但是遠景X3除了平順以外，變速箱的響應也很迅速。這套變速箱很積極配合駕駛者的意圖，踩下油門前段即會很積極地改變傳動比來提升轉速，在任何時候都極力地讓發動機處於一個合適的輸出工況。
儘管如此，這套1.5L發動機畢竟受限於排量，動力的輸出仍然難以稱得上澎湃，尤其是60km/h以上的中後段動力輸出，即使轉速已經提升到4000rpm以上，但車速的提升依然有點“不慌不忙”。變道超車的時候，還是需要提前預留較長的距離。
動力表現雖然平庸，但舊款遠景X3在NVH方面的優勢還是保留了下來，該車對風噪和胎噪的抑制都達到了這個價位級別中的優秀水準。日常駕駛的過程中，除了發動機高轉速時的嘶吼聲以外，車內人員的交談幾乎不受影響。
至於底盤，很難定義遠景X3的底盤是“軟”還是“硬”，因為它在不同的路況下所表現出來的質感還是有較明顯的差異。在鋪裝路面上，整體的底盤質感還是較為紮實的，中高速行駛的穩定性較好，對細碎振動的過濾不會十分徹底，零碎振動還是會傳遞到方向盤上，所幸懸架的質感還算飽滿圓潤，傳遞到車內的細碎振動不會十分生澀，屬於可以接受的範圍內。
但這套底盤倘若遇到減速帶、較深的坑窪這類“大考驗”，還是難免會“露餡”，懸架後段的質感還是比較生硬，後排的彈跳也較為明顯。當然了，礙於成本，同價位當中也很少車型能夠解決這類問題，實現底盤的“高級感”。
最後說說大家最不關心的操控，遠景X3的方向盤在怠速和行駛中的阻尼是有明顯差異，這一點對操控的穩定性還是有較大的幫助。轉向的虛位較大，方向盤的手感輕盈而略顯生澀，不算十分討好。但日常行駛當中，遠景X3的還是一臺駕馭起來十分輕鬆，不會讓駕駛員感到太大壓力的SUV。
結語
總體而言，遠景X3是優點與缺點共存的，好的一面是配置豐富（同價位來看）、傳動系統匹配成熟、NVH水準較高；缺點是駕乘品質仍然不夠細膩。但當回看這款車的價格只需要4.79-7.39萬元時，事實上這臺車給到筆者的感受是“物超所值”。它確確實實以入門車型的售價，提供了進階車型的體驗，是同級別當中性價比十分突出的一款車。
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