'吉利/長安相約\'跳樓\'，只有哈弗長跑\'穩如老狗\'？'
2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
長安汽車一直給本人的印象都會帶有一些軍工企業的影子。旗下主要推出了主打SUV市場的CS車系，轎車市場的逸動、睿騁車系以及基於這部分車系所打造的新能源車型，已經紮根在不同的細分市場。這也使得長安汽車在自主品牌的陣營中成為一員悍將。然而據長安汽車7月16日發佈的業績報告顯示，預計上半年虧損達到19至26億元，和去年同期相比情況不容樂觀。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
長安汽車一直給本人的印象都會帶有一些軍工企業的影子。旗下主要推出了主打SUV市場的CS車系，轎車市場的逸動、睿騁車系以及基於這部分車系所打造的新能源車型，已經紮根在不同的細分市場。這也使得長安汽車在自主品牌的陣營中成為一員悍將。然而據長安汽車7月16日發佈的業績報告顯示，預計上半年虧損達到19至26億元，和去年同期相比情況不容樂觀。
今年上半年對於長安汽車來說，1-5月份可以說是它銷量的低迷期。1月份就同比下降29.25%，對於新的一年首月來說，確實不是一個良好的開端。在接下來的四個月中，相比於去年同期長安產品的銷量數據都是呈下降態勢。直到今年6月，也許是因為國內排放標準的過渡時期，廠家做出的優惠力度以及批售新車幅度進一步加大，才導致六月銷量同比算是有一個比較可觀的反彈，其中主力SUV車型CS75六月份環比增長58.06%，而CS55六月份環比增長82.70%。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
長安汽車一直給本人的印象都會帶有一些軍工企業的影子。旗下主要推出了主打SUV市場的CS車系，轎車市場的逸動、睿騁車系以及基於這部分車系所打造的新能源車型，已經紮根在不同的細分市場。這也使得長安汽車在自主品牌的陣營中成為一員悍將。然而據長安汽車7月16日發佈的業績報告顯示，預計上半年虧損達到19至26億元，和去年同期相比情況不容樂觀。
今年上半年對於長安汽車來說，1-5月份可以說是它銷量的低迷期。1月份就同比下降29.25%，對於新的一年首月來說，確實不是一個良好的開端。在接下來的四個月中，相比於去年同期長安產品的銷量數據都是呈下降態勢。直到今年6月，也許是因為國內排放標準的過渡時期，廠家做出的優惠力度以及批售新車幅度進一步加大，才導致六月銷量同比算是有一個比較可觀的反彈，其中主力SUV車型CS75六月份環比增長58.06%，而CS55六月份環比增長82.70%。
在去年10月份CS35PLUS上市後，一度消弭了四個月的CS35車系再次被拉回了月銷過萬的榜單，甚至在今年1月份的購車高峰期，CS35月銷量接近了兩萬輛，同自家大哥CS75一起闖入SUV榜單第四、第五的位置。不過好景不長，在上半年整體的銷量中，CS35車系的銷量隨著時間的推移又慢慢回到了當年的時代，在月銷萬臺上下徘徊。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
長安汽車一直給本人的印象都會帶有一些軍工企業的影子。旗下主要推出了主打SUV市場的CS車系，轎車市場的逸動、睿騁車系以及基於這部分車系所打造的新能源車型，已經紮根在不同的細分市場。這也使得長安汽車在自主品牌的陣營中成為一員悍將。然而據長安汽車7月16日發佈的業績報告顯示，預計上半年虧損達到19至26億元，和去年同期相比情況不容樂觀。
今年上半年對於長安汽車來說，1-5月份可以說是它銷量的低迷期。1月份就同比下降29.25%，對於新的一年首月來說，確實不是一個良好的開端。在接下來的四個月中，相比於去年同期長安產品的銷量數據都是呈下降態勢。直到今年6月，也許是因為國內排放標準的過渡時期，廠家做出的優惠力度以及批售新車幅度進一步加大，才導致六月銷量同比算是有一個比較可觀的反彈，其中主力SUV車型CS75六月份環比增長58.06%，而CS55六月份環比增長82.70%。
在去年10月份CS35PLUS上市後，一度消弭了四個月的CS35車系再次被拉回了月銷過萬的榜單，甚至在今年1月份的購車高峰期，CS35月銷量接近了兩萬輛，同自家大哥CS75一起闖入SUV榜單第四、第五的位置。不過好景不長，在上半年整體的銷量中，CS35車系的銷量隨著時間的推移又慢慢回到了當年的時代，在月銷萬臺上下徘徊。
作為長安車型中的“SUV三巨頭”，CS75、CS55和CS35（含CS35PLUS）,這三款SUV車型支撐起了長安汽車上半年銷量的64.35%之多。可謂是“頂樑柱”一般的存在。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
長安汽車一直給本人的印象都會帶有一些軍工企業的影子。旗下主要推出了主打SUV市場的CS車系，轎車市場的逸動、睿騁車系以及基於這部分車系所打造的新能源車型，已經紮根在不同的細分市場。這也使得長安汽車在自主品牌的陣營中成為一員悍將。然而據長安汽車7月16日發佈的業績報告顯示，預計上半年虧損達到19至26億元，和去年同期相比情況不容樂觀。
今年上半年對於長安汽車來說，1-5月份可以說是它銷量的低迷期。1月份就同比下降29.25%，對於新的一年首月來說，確實不是一個良好的開端。在接下來的四個月中，相比於去年同期長安產品的銷量數據都是呈下降態勢。直到今年6月，也許是因為國內排放標準的過渡時期，廠家做出的優惠力度以及批售新車幅度進一步加大，才導致六月銷量同比算是有一個比較可觀的反彈，其中主力SUV車型CS75六月份環比增長58.06%，而CS55六月份環比增長82.70%。
在去年10月份CS35PLUS上市後，一度消弭了四個月的CS35車系再次被拉回了月銷過萬的榜單，甚至在今年1月份的購車高峰期，CS35月銷量接近了兩萬輛，同自家大哥CS75一起闖入SUV榜單第四、第五的位置。不過好景不長，在上半年整體的銷量中，CS35車系的銷量隨著時間的推移又慢慢回到了當年的時代，在月銷萬臺上下徘徊。
作為長安車型中的“SUV三巨頭”，CS75、CS55和CS35（含CS35PLUS）,這三款SUV車型支撐起了長安汽車上半年銷量的64.35%之多。可謂是“頂樑柱”一般的存在。
反觀當初上市雄赳赳氣昂昂的睿騁CC，灑下豪言要做自主品牌中型轎車的新標杆。然而從2017年年底到現在，睿騁CC銷量一直不溫不火，唯獨在上市前兩個月銷量在5、6千之間，之後均在3千及以下徘徊，不得不說，睿騁CC欲做自主品牌中型車新標杆的夢想破滅了。
"2019年已經過去一大半了，在這半年的汽車市場中，可謂是有人歡喜有人憂。對於今年的車市來說，能夠維持以往的成績已經算是一件非常難得的事，而對於很多車企而言，它們面臨的是如何將自身銷量不至於下降得那麼嚴重。本文將從上半年銷量排名前三的幾大自主品牌入手，談談它們各自的主力車型在上半年的處境如何。
值得一提的是，在剛過去的六月份，長安實現了今天首次對長城的反超，兩個以SUV為主力的品牌，在6月份的榜單裡，哈弗H6以27052輛、F7以10128輛，不敵長安CS75的12049、CS55的10880以及CS35的10288輛。目測哈弗SUV獨大的日子也好景不長了。
——吉利汽車——
談到車企的自主品牌，最先想到的那就是出手闊氣的“舒服哥”——李書福的吉利了。財大氣粗的吉利汽車先後收購了海外市場的部分車企，並持有了戴姆勒集團9.69%的股份，保守估值達到90億美金！或許有人會擔心吉利短短几年時間之內，步子卻邁得這麼大，會不會扯到那啥，而我想說，看到我們自主品牌如此奮力地崛起，內心還是會有壓抑不住的驕傲與自豪感！
反觀吉利今年上半年和去年同期銷量數據，除了今年一月份同比增長1.52%之外，其餘五個月均為下降勢態。去年同期每個月銷量均能到達十萬臺以上，而今年只有一月份和三月份的數據達到十萬級。這也是今年整體車市對於各大車企所帶來的影響。
雖然和上半年同期相比銷量的數據不是那麼令人滿意，但是這並不影響吉利成為上半年自主品牌銷冠的事實。個人認為之所以吉利可以在車市環境如此惡劣的情況下取得這樣的成績，這和吉利品牌下車型的分佈大有關係。作為吉利“一哥”博越憑藉著標準的SUV身材、不錯的做工和較高的配置，一直穩坐自主品牌SUV榜單的前三座椅。
值得一提的是繽越，自去年年底上市以來，幾乎月銷量都達到一萬臺以上，成為一匹其他車企可望不可即的黑馬。繽越剛剛上市的兩個月，對自家大哥博越的銷量還是造成了一定衝擊的，此後兩車在各自的細分市場裡同時發力，而在面臨汽車寒冬，兩款產品又同時連續幾個月環比下跌，只能說，經濟的壓力對入門品牌的衝擊真是遠比想象中要大，反觀CR-V、奇駿、途觀L等合資豪強，它們其實並沒有大幅增長，只是穩住了態勢，所以依舊在SUV Top10裡保有不敗地位。
而旗下擁有超百萬產銷量的帝豪，也為吉利上半年的總銷量奉上了一份滿意的答卷。然而，整個帝豪車系（GS、GL等）和遠景系列的銷量在自主品牌中只算中規中矩，沒有太大驚喜但不至於讓人失望。
吉利汽車擁有著自主汽車品牌中最全面的產品線，從轎車到SUV的中低價位車型都有分佈，並且產品力大多保持在同級別的中上游水平，甚至像博越、博瑞等一些產品能夠成為自主品牌中的佼佼者。這也是吉利能夠成為今年上半年銷量哪怕同比下跌，但依舊可以奪冠的原因之一。
——長城-哈弗汽車——
談到SUV的銷量，不得不提起常年位列SUV榜首的哈弗H6。長城汽車為了專攻SUV市場，獨立門戶打造出了長城-哈弗這個品牌，立志成為SUV的領導者。在如今中低端親民價格的SUV市場中，哈弗從H1到H9幾乎層層遞進遍佈了九款車型，加之M車系和最新上市的F車系，價格從5.49萬到27.28萬的區間中都有分佈，多達數十餘款SUV車型的加入市場。儘管這點逼死選擇困難症，也被大多數人群嘲“拉皮大王”，但不得不說這也算是哈弗針對細分市場的一種策略。
從一月份到六月份，長城-哈弗品牌旗下車型總共銷量為378023輛，而哈弗H6一款車型就佔了208036輛，佔比達到了55.03%之多。可能會有人說哈弗比較懂得國人心思，一個車型分藍標、紅標版，分柴油、汽油版，等等多達數十個版本一同售賣，這就是哈弗的套路。但是歸根到底它們依舊都是哈弗H6的底子，這點上是沒毛病的。當然作為只做SUV的哈弗，必然也是有拿得出手的好菜。然而，如果細看“頂樑柱”H6上半年的銷量，較2018年上半年銷量而言，已經同比下跌了20.5%。
所以，去年十月上市的哈弗F7可以說是一個救星——據哈弗官方稱，哈弗F7是長城-哈弗基於全球市場打造的首款自主品牌全球車型。事實證明，在國內上市的半年多以來，哈弗F7就已經成了一匹黑馬，每個月銷量都已經過萬，儘管離H6還有很遠距離，但這成了哈弗上半年整體同比上漲的最重要保證。
——長安汽車——
長安汽車一直給本人的印象都會帶有一些軍工企業的影子。旗下主要推出了主打SUV市場的CS車系，轎車市場的逸動、睿騁車系以及基於這部分車系所打造的新能源車型，已經紮根在不同的細分市場。這也使得長安汽車在自主品牌的陣營中成為一員悍將。然而據長安汽車7月16日發佈的業績報告顯示，預計上半年虧損達到19至26億元，和去年同期相比情況不容樂觀。
今年上半年對於長安汽車來說，1-5月份可以說是它銷量的低迷期。1月份就同比下降29.25%，對於新的一年首月來說，確實不是一個良好的開端。在接下來的四個月中，相比於去年同期長安產品的銷量數據都是呈下降態勢。直到今年6月，也許是因為國內排放標準的過渡時期，廠家做出的優惠力度以及批售新車幅度進一步加大，才導致六月銷量同比算是有一個比較可觀的反彈，其中主力SUV車型CS75六月份環比增長58.06%，而CS55六月份環比增長82.70%。
在去年10月份CS35PLUS上市後，一度消弭了四個月的CS35車系再次被拉回了月銷過萬的榜單，甚至在今年1月份的購車高峰期，CS35月銷量接近了兩萬輛，同自家大哥CS75一起闖入SUV榜單第四、第五的位置。不過好景不長，在上半年整體的銷量中，CS35車系的銷量隨著時間的推移又慢慢回到了當年的時代，在月銷萬臺上下徘徊。
作為長安車型中的“SUV三巨頭”，CS75、CS55和CS35（含CS35PLUS）,這三款SUV車型支撐起了長安汽車上半年銷量的64.35%之多。可謂是“頂樑柱”一般的存在。
反觀當初上市雄赳赳氣昂昂的睿騁CC，灑下豪言要做自主品牌中型轎車的新標杆。然而從2017年年底到現在，睿騁CC銷量一直不溫不火，唯獨在上市前兩個月銷量在5、6千之間，之後均在3千及以下徘徊，不得不說，睿騁CC欲做自主品牌中型車新標杆的夢想破滅了。
——總結——
綜上所述，自主品牌幾家豪強在上半年的廝殺中，既有不少喜訊但也折了不少兵，畢竟在汽車寒冬裡沒有幾個品牌能完好無損——其中吉利作為大哥大，儘管轎車、SUV、MPV全面開花鋪得又深又廣，但還是老老實實下調了10% 的年度目標；而幾乎單兵作戰的長城哈弗主將H6也地位難保下跌了20.5%，所幸黑馬F7橫空出世拽了一把；至於長安憑空消失了20億左右，幸好旗下CS系列車型還算爭氣穩住了局面，甚至還在6月反超了一波哈弗，但不得不說長安總體銷量依舊是今天三大家裡最矮的一家，發大水最先淹死的那個……至於下半年自主品牌誰主浮沉，咱們就繼續期待這波年度大戲吧！
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