'李書福賣掉DSI變速箱，是因為它拖了吉利後腿？'

2015年，吉利賣掉了自己7000萬澳元買來的DSI公司，接盤的是雙林集團以及金沙江創投，兩家企業共同持有DSI公司90%股權，吉利從全資控股到只有10%的股權，僅僅用了5年時間。

DSI作為曾經的第二大自動變速箱集團，因為經營不利破產，隨後接手的吉利不僅僅盤活了DSI公司，更將其壽命延長到了今天，雖然股東一直在更換，但DSI也從未停止前進的道路。

4年前吉利賣掉DSI公司，市場上多有不看好之意，那麼今天在看吉利的自動變速箱技術儲備以及前景規劃，又是怎樣的一個表現？

當初購買DSI，李書福的算盤不僅僅是為了解決自己變速箱技術匱乏的弊端，其試圖通過收購變速箱海內外產業來搭建全球供應商的龐大角色，從此前的規劃項上可以看出來，DSI變速箱未來不僅僅供應海外市場，更要為吉利提供技術支持，同時吉利操盤的DSI也欲成為國產車變速箱提供者。

但在產品規劃上可以看出來，DSI過去規劃的7AT以及8AT非但沒有按時投產而且胎死腹中，海外研發的AT變速箱因為無法適應國內小排量發動機，匹配工作難以實現，這使得李書福此前的如意沙盤被打翻。

其實吉利出手DSI變速箱還有另外一個重要原因，縮小股份佔比可以很好的改善自己是變速箱製造商又是供應商的尷尬情況，自主品牌陣營當年謹慎採購DSI變速箱，而且此前還有采購成本同樣不高，但可以提供更好產品的愛信、現代可以選擇。

之所以甩出DSI，吉利是為了更好的實現產業升級以及產業變革，這與奇瑞甩出萬里揚一個道理，他們在尋求新的發展方向，一方面剝離不良資產，迴歸主業，另一方面尋求戰略合作伙伴，分擔精力之後還能享受技術研發的紅利。

其實說到底，DSI不爭氣是最主要的原因，畢竟吉利當年能花費重金收購DSI公司還是想要創造汽車零部件產業帝國，但出師未捷身先死，因為DSI的種種技術問題拖了吉利後腿。

也就在去年吉利與愛信成立變速箱合作項目，新公司註冊資金1.17億美元，其中吉利佔40%股份，愛信佔60%股份，新公司主要任務是生產6AT變速箱，年產能40萬/臺套的工廠正在擴建中。

從規模上來說吉利一方面尋求萬里揚的合作，另一方面押寶了愛信變速箱，這樣一方面可以擴建變速箱種類以此來適應不同品類的產品，另一方面也能更好的解除限制，畢竟對於產能嚴重不夠用的愛信變速箱來說，國內需求量已經遠遠超過預計產能。與愛信合作將會有優先使用權，而且未來採購成本也會大幅度降低。

目前吉利已經閹割掉核心變速箱業務，通過自行採買的方式解決變速箱技術缺陷問題，入門級產品使用萬里揚、邦奇CVT變速箱，規劃上現在還在享受DSI剩餘紅利，未來還會有餘愛信合作生產的AT變速箱。

從客觀角度上來說，變速箱研發生產業務不再是吉利主業，迴歸產業基準點聚焦主業，是未來產業的發展方向。