中國品牌故事|吉利汽車-為什麼說帝豪是吉利的靈魂產品
吉利的靈魂產品—吉利帝豪
上一篇說了博越，我們好像招恨了，好多人都說我們寫了軟文（捂臉）
這篇說帝豪，我感覺還會招恨······
帝豪這個品牌真正發佈了，同時也發佈了第一款車型，帝豪EC7
這裡先交代以下背景：
21世紀初才開始轉型造汽車的吉利，在起初那幾年，吉利真是廉價車的符號，沒有一個人會把高端，精品和吉利聯想到一起。
可李書福不這麼想，吉利的上層團隊越來越意識到市場不能只靠價格戰取勝，從而在2007年5月18日，和眾多經銷商一塊舉行了寧波宣言：
寧波宣言對於吉利的意義是很重大的，讓吉利的造車的使命“造老百姓買得起的好車”開始真正落地，而同期舉辦的還有遠景的全球上市發佈會：
吉利開始從單純的成本領先向技術先進、品質可靠、服務滿意全面發展，為了實現轉型，李書福將原來的“老三樣”--豪情、美日、優利歐的生產線全部淘汰，因此李書福也付出了8億元的代價。同時新建了“新三樣”--遠景、金剛、自由艦的生產線。
這次戰略轉型勢必要用強產品力的車型來支撐，當時吉利雖然是有新三樣“-遠景、金剛、自由艦”，遠景屬於最高端的車型，吉利意識到還是不夠，不管是車型的水平還是價格，都難以支撐像更高的水平發展，所以毅然決定開發更有競爭力的車型。
遠景當時是逆向老花冠的車型，內部叫FC-1項目，帝豪項目（在這之前其實就已啟動），之前其實叫FC-2/3（兩廂，三廂）項目，現在想來吉利還是有很大魄力的，在兩廂車並不受認可的情況下，同時開發同平臺，三廂兩廂車型，當時同期一樣做法的還有奇瑞的A3。
首次亮相是在2008年的北京車展，當時真是轟動一時，吉利推出的這兩款車在當時絕對可以說是脫離了吉利以往產品，直接進入當時自主品牌的第一梯隊。
後來又在同年的廣州車展，那會給的說法是，這可能是遠景的換代車型，不過這樣說也是有道理的，FC-2/3還是基於遠景打造的新車型，平臺依然沿用了豐田花冠，不過這次設計加入了國際團隊。
第二年，也就是2009年7月28日，帝豪品牌在寧波發佈
新品牌、新車型拉開了吉利打造中國汽車新形象的道路，也標誌著吉利戰略轉型在產品研發、產品營銷戰略上邁出了可喜的一步。
帝豪的發佈，凝聚了吉利人的很大心血
帝豪EC718搭載了吉利引以為傲的達到世界一流水平的CVVT發動機GETEC JLγ4G18，重新匹配了新的五速手動變速箱，102Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的車型中達到上乘水準，世界前沿的BMBS系統則是帝豪EC718在安全配置上的突出亮點。（當然，不必較真，相比同期的外資品牌，帝豪的差距還比較遠，這裡只是客觀的講帝豪在10年前的意義）
帝豪品牌的發佈和帝豪EC718的正式下線，意味著從低檔、低端、以價格競爭為主要手段的老三樣（美日、豪情、優利歐），到以技術競爭、品質競爭、服務競爭為主要內涵的自由艦、金剛金鷹、遠景新三樣的轉變，是吉利戰略轉型成功的飛躍；
在同年的上海國際車展上亮相的吉利首款C級轎車EC825、首款MPV車EV825、首款豪華SUV車EX825、首款大型越野車EX925、首款豪華皮卡車ET925等也都歸於帝豪品牌旗下。
這些車型中，當時有的進入了研發的關鍵階段，有的處於投產、上市前的準備階段，並將於近幾內年都陸續投放市場，後來發現，僅有EC8和EX8（也就是那個傻大個豪情SUV）上市售賣，其他車型基本夭折。
這是帝豪品牌發佈，EC車型上市后帝豪品牌專屬的品牌店，從現在的眼光來看，依然有很多亮點。
帝豪EC上市後，市場表現可喜，到年底，銷量突破1萬臺，實現年內破萬的目標。
上市一年後，吉利帝豪有推出了自動擋車型，暫且不說體驗如何，“有自動擋”車型這一條就幫助帝豪又獲得不少銷量。
當時與帝豪EC7 1.8L發動機相匹配的CVT變速箱，是來自於比利時Punch(邦奇)公司的VT2型CVT無級變速器，帶有手動（6速）、運動（sports）、經濟（普通）三種模式。
到2010年年底，吉利集團宣佈，吉利自2007年開始的戰略轉型基本已經完成了第一階段，這4年中，吉利成功的建設了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌，陸續推出了熊貓、EC7、EC7-RV等精品車型。
緊接著在原有1.8的基礎上，增加了1.5排量的車型，具備DVVT雙連續可變氣門正時技術的JLγ-4G15。
外造型這次改款並沒有多少變化，我覺得EC7的這種小改還是能接受的，畢竟對於一款上市不算太久，且造型相對成功的車型，小改還是比較明智的做法。
而在2013年之前，吉利裡面有一個人不得不得提，那就是趙福全，有興趣可百度瞭解下。
從2006-2013年，趙福全在吉利的7年時間，幫助吉利建立了完整的汽車開發流程與體系，研發團隊由當初的幾百人擴展至當時的2000餘人，趙為吉利研發體系的建設和提升做出了突出的貢獻，使吉利汽車在技術和品質提升上取得了飛躍式的發展。
不過，李書福有句話叫：
每一個企業在不同的歷史階段有不同的用人策略，每一個企業在不同的發展時期有不同的人才需求。
趙福全的離任，馮擎峰上任
馮是帝豪汽車公司總經理，在時任副總裁安聰慧先生的帶領下主導帝豪EC7車型的開發、製造和供應鏈體系打造，將帝豪EC7打造成為中國目前最成功的車型之一。
這方面來說，馮和帝豪的關係，就像後來胡和博越的關係。
（馮現任吉利汽車集團副總裁 、集團首席技術官(CTO) 、路特斯CEO ）
從這方面來看，馮算是吉利集團真正的技術大拿之一。
話說回來
趙福全走後，其實趙在時所規劃的產品基本落馬，就當時來看，吉利剛剛收購沃爾沃，正處在技術消化吸收學習階段，加上當時還有集團內其他的人事變動，吉利一度進入了產品空窗期，要知道這對於一家車企是一件多麼危險的事情。
那前面也說到了，吉利此時已經有了三個品牌，研發，運營精力分散，無核心產品，再加上新的團隊進來，吉利面臨著一次大的變革，這次變革的意義不亞於2007年的《寧波宣言》
2014年4月18日，吉利汽車在北京發佈全新品牌戰略，宣佈將採用全新品牌架構和標識，在新的品牌架構下，吉利汽車將目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為統一的吉利品牌。
新LOGO以帝豪LOGO為基礎，融入了原有吉利LOGO的藍色，寓意著吉利品牌集聚既往精華，在演進中獲得新生。
在一個吉利品牌框架下，將車型體系分為KC、帝豪、遠景、金剛、熊貓5大車系，覆蓋A00-B級車領域。
這裡要提及一個人：孫曉東
雖然在吉利待的時間很短，但做出的成績對於吉利來說時非常重要的。
在這時侯，孫曉東已著手製訂了吉利未來五年品牌發展規劃（也就是2013-2017），最終實現迴歸“一個吉利”的目標。據悉，“GEELY”品牌未來將作為公司母品牌，其他三大品牌(帝豪、全球鷹和英倫)將轉變為產品序列。
而在吉利集團層面，未來的汽車品牌格局已經隱約成型，就是從“三小”變為“三大”。2013年，同屬一個老闆的沃爾沃向吉利汽車轉讓技術，希望藉此掃清國產障礙。而吉利將使用沃爾沃授權的先進技術，打造一個全新的高端品牌。由此整個吉利體系未來將形成三大品牌格局，包括大眾化品牌吉利，正在計劃推出的高端品牌（後來推出的領克），還有豪華品牌沃爾沃。
目前來看，大的套路依然是這樣。
這裡插播下一個關鍵人
孫曉東簡歷：
1997年，孫曉東就參與了上海通用汽車的組建工作，並於同年6月公司成立之初就加入上海通用汽車，此後一直負責市場營銷工作。
2007年正式被任命為上海通用副總經理。
2009年4月，時任上海通用汽車副總經理的孫曉東被提拔為上海汽車集團股份公司質量與經濟運行部執行總監。2011年3月，孫曉東正式向上汽集團提出辭職。
2011年5月，加盟標緻雪鐵龍集團，任亞洲運營部產品規劃和市場戰略總監。
2011年9月30日，從標緻雪鐵龍集團離任，加盟吉利控股集團，擔任集團副總裁、經管會成員，負責集團品牌、市場、產品戰略規劃體系建設與管理工作，分管戰略市場部。
2013年5月16日，孫曉東接替劉金良任吉利集團銷售公司總經理，兼任集團副總裁。
2014年10月22日，孫曉東卸任銷售公司總經理職務。
2014年11月2日，孫曉東辭去吉利控股集團品牌、戰略和產品規劃副總裁職務。
好了，我們繼續回到帝豪上面
在此次的戰略發佈會現場，吉利發佈了一款重磅概念車，那就是吉利帝豪Cross插電式混合動力概念車。
同期的北京車展，吉利帝豪也發佈了近年來最大的改款，換裝了1.3T動力，與發動機匹配的是6速手動或CVT變速箱。同年7月吉利官方正式宣佈，帝豪新EC7正式更名“新帝豪”，原帝豪被稱為“經典帝豪”。
2015上海車展，吉利發佈帝豪概念車
內部代號為帝豪FE-5（從名字可看出還是FE平臺的衍生）
2016年9月20日，全新緊湊型車帝豪GL上市，搭載1.3T和1.8L兩種動力，匹配是6速手動或6速雙離合變速箱，售價區間7.88-11.38萬元，定位高於帝豪，或叫A+級轎車。
2016北京車展上，吉利汽車發佈了旗下全新的跨界SUV——帝豪GS。
後來帝豪推出的純電版本，還用於曹操專車出行領域，包括帝豪的年度改款，升級款，幾乎過段時間都會聽到關於帝豪的消息，那麼到現在，帝豪已形成以轎車為主的家族矩陣。
帝豪，帝豪GL覆蓋6-11萬價格區間的轎車產品，動力從1.5L到1.4T，1.8L
同時在跨界運動SUV領域，佈局帝豪GS，價格覆蓋8-11。
新能源領域不僅有帝豪純電，還有PHEV版本，GS也有純電
以至於後來把早期的兩廂帝豪重新包裝為遠景S1，劃歸遠景家族。
不得不說，吉利從產品佈局轉向品牌佈局，然後又調轉投做產品線佈局，打造精品，帶動整體發展，利用口碑效應，形成良性循環。
然後我們回過頭來看銷量，可以說是無論是帝豪還是GL，還是跨界的GS，月銷量基本都保持在1W+，帝豪更是頻繁破2萬。
倘若問我對於吉利目前最有影響力的車型是哪個？
我會毫不猶豫的說是帝豪
因為很多時候，帝豪=吉利
誠然，作為一臺家用轎車，尤其是佔比非常大的A級家用車市場，競爭激烈，要嚴格比較三大件，我相信帝豪相比眾多的外資品牌，還是有一定的差距，但綜合來看，尤其是面對預算較少，又想獲得更多的配置體驗的時候，帝豪真的是一個不錯的選擇。
畢竟
不是所有的人買完車3/5年就會換，所以保值率有事並沒有那麼重要
不是所有的人對於機械需求都會那麼苛刻，他們就是想要一臺代步工具而已
不是所有的人會認為，百公里省1-2L油會比空間大一點，座椅舒服點，音響好點更重要
所以
帝豪的存在也是代表了很大一部分消費群體的存在，我們也由衷的希望，今後看到更加出彩的自主品牌，推出更多同級別同價位超越帝豪的產品。