'續航能力超預期 短長途試駕帝豪GSe 600'

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【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

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【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

續航能力超預期 短長途試駕帝豪GSe 600

不僅跑得更遠也更有保障

2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容,從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,從而使得500/600兩款車型的NEDC續航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW,最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱,它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

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車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師(身材魁梧,頂兩個我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快,但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開,我們把空調調至22度,並且把動能回收調到了弱擋(最抵擋)。

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儘管上午從酒店出發是上海早高峰的末端時段,但是道路上的車仍然很多,走走停停,走走停停,車速始終不會超過50km/h。GSe啟動後默認的是ECO模式,此時的它反饋出來的是極其淡定的一面,不管你怎麼下踩踏板,它始終都會悠然自得的保持著自己的節奏,線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方,這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放鬆下來。

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GSe的踏板設定不算很輕,有些德系車的味道,力度發緊且釋放直接,特別是剎車踏板,輕踩一下就能感覺到很強的制動力。SPORT模式下,方向盤會變得沉了一些,而動力輸出則會比之前迅猛很多,只要給“油”,那麼推背感就會隨之而來,可能這種敏捷的反應會讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

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GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校,整體給我的感覺就是相當厚重,懸掛的行駛狀況可以感覺到,但是絲毫不會影響到車內的舒適度,顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時,轉向系統雖然輕盈,但並不會丟失全部路感,在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

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2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容,從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,從而使得500/600兩款車型的NEDC續航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW,最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱,它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

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車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師(身材魁梧,頂兩個我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快,但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開,我們把空調調至22度,並且把動能回收調到了弱擋(最抵擋)。

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儘管上午從酒店出發是上海早高峰的末端時段,但是道路上的車仍然很多,走走停停,走走停停,車速始終不會超過50km/h。GSe啟動後默認的是ECO模式,此時的它反饋出來的是極其淡定的一面,不管你怎麼下踩踏板,它始終都會悠然自得的保持著自己的節奏,線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方,這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放鬆下來。

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GSe的踏板設定不算很輕,有些德系車的味道,力度發緊且釋放直接,特別是剎車踏板,輕踩一下就能感覺到很強的制動力。SPORT模式下,方向盤會變得沉了一些,而動力輸出則會比之前迅猛很多,只要給“油”,那麼推背感就會隨之而來,可能這種敏捷的反應會讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

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GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校,整體給我的感覺就是相當厚重,懸掛的行駛狀況可以感覺到,但是絲毫不會影響到車內的舒適度,顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時,轉向系統雖然輕盈,但並不會丟失全部路感,在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

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我們在城市道路上一共行駛了59.7公里,表顯續航里程為385公里,兩者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中駕駛的掉電現象並不嚴重。

"

【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

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外觀增加雙色車身顏色

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GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校,整體給我的感覺就是相當厚重,懸掛的行駛狀況可以感覺到,但是絲毫不會影響到車內的舒適度,顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時,轉向系統雖然輕盈,但並不會丟失全部路感,在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

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我們在城市道路上一共行駛了59.7公里,表顯續航里程為385公里,兩者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中駕駛的掉電現象並不嚴重。

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隨後我們駛上高速路,共有36.9公里的路程,此時道路上的車相對少了很多,車速也可以提升不少,高速限速是100km/h,我們把車速控制在平均90km/h左右。最終,我們總共行駛了96.6公里,GSe表顯續航里程還有339公里,總掉電9.4公里。也就是說,百公里內高速與城市道路的掉電程度相差不多,GSe在電量消耗方面控制得相當不錯。

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【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

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不僅跑得更遠也更有保障

2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容,從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,從而使得500/600兩款車型的NEDC續航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW,最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱,它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

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車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師(身材魁梧,頂兩個我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快,但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開,我們把空調調至22度,並且把動能回收調到了弱擋(最抵擋)。

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儘管上午從酒店出發是上海早高峰的末端時段,但是道路上的車仍然很多,走走停停,走走停停,車速始終不會超過50km/h。GSe啟動後默認的是ECO模式,此時的它反饋出來的是極其淡定的一面,不管你怎麼下踩踏板,它始終都會悠然自得的保持著自己的節奏,線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方,這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放鬆下來。

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2019款GSe 的外觀與老款相比沒有太大顯著的變化,主要的改進在於加3000元可以選裝白+黑、紅+黑兩款雙拼車身顏色,車側銘牌從400更換為了500/600。同時,原車標配的是17寸輪轂,18寸輪轂作為選裝,首任車主可以免費升級。尾部的品牌標識被英文所取代,兩側的銘牌位置也相應的下移。

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【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

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不僅跑得更遠也更有保障

2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容,從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,從而使得500/600兩款車型的NEDC續航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW,最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱,它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

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車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師(身材魁梧,頂兩個我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快,但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開,我們把空調調至22度,並且把動能回收調到了弱擋(最抵擋)。

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儘管上午從酒店出發是上海早高峰的末端時段,但是道路上的車仍然很多,走走停停,走走停停,車速始終不會超過50km/h。GSe啟動後默認的是ECO模式,此時的它反饋出來的是極其淡定的一面,不管你怎麼下踩踏板,它始終都會悠然自得的保持著自己的節奏,線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方,這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放鬆下來。

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GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校,整體給我的感覺就是相當厚重,懸掛的行駛狀況可以感覺到,但是絲毫不會影響到車內的舒適度,顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時,轉向系統雖然輕盈,但並不會丟失全部路感,在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

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我們在城市道路上一共行駛了59.7公里,表顯續航里程為385公里,兩者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中駕駛的掉電現象並不嚴重。

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隨後我們駛上高速路,共有36.9公里的路程,此時道路上的車相對少了很多,車速也可以提升不少,高速限速是100km/h,我們把車速控制在平均90km/h左右。最終,我們總共行駛了96.6公里,GSe表顯續航里程還有339公里,總掉電9.4公里。也就是說,百公里內高速與城市道路的掉電程度相差不多,GSe在電量消耗方面控制得相當不錯。

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內飾方面就沒有什麼變化了,依舊延續老款設計,帶有“拱橋”中國風元素的造型也是吉利上代的設計語言。車內採用了7英寸虛擬儀表盤,中控為8英寸觸摸顯示屏,娛樂系統支持上網、手機互聯以及語音控制等常用功能,並且兩屏間還帶有一個導航飛屏功能,操作方式很創新。

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乘坐空間方面,GSe的前排坐姿非常高,但這並沒有犧牲掉太多的頭部空間。乘坐者身高175cm,前排頭部還能保持有一拳的空間;後排頭部空間也是達到了3指,兩拳的腿部空間也是保證了後排乘坐的自由度,當同一個姿勢長時間乘坐疲勞之後,也可以翹翹二郎腿舒緩一下身體。

總結:

眼看新能源市場上的車型越來越多,誰能跑得更遠,對面消費者誰也就更能吃香。續航400公里現在似乎也已經成為了新能源車的最低門檻,而老款帝豪GSe的353公里續航也確實顯得有些競爭力不足。2019款帝豪GSe雖然變化不多,但是變化之處也是重中之重,增加續航里程也確實是它的必經之路。圖/文/攝:太平洋汽車網 王嶽)

車型參數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:"

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車上坐有4個人分別是我、另一位媒體老師(身材魁梧,頂兩個我)、陪駕教練以及一名工作人員。雖然上海要比北京涼快,但要想舒坦的駕駛還是必須得把空調打開,我們把空調調至22度,並且把動能回收調到了弱擋(最抵擋)。

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儘管上午從酒店出發是上海早高峰的末端時段,但是道路上的車仍然很多,走走停停,走走停停,車速始終不會超過50km/h。GSe啟動後默認的是ECO模式,此時的它反饋出來的是極其淡定的一面,不管你怎麼下踩踏板,它始終都會悠然自得的保持著自己的節奏,線性且均勻的把車速往上悠。說實話在不趕時間且車多的地方,這種“慢性子”風格確實能讓你全身都放鬆下來。

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GSe的踏板設定不算很輕,有些德系車的味道,力度發緊且釋放直接,特別是剎車踏板,輕踩一下就能感覺到很強的制動力。SPORT模式下,方向盤會變得沉了一些,而動力輸出則會比之前迅猛很多,只要給“油”,那麼推背感就會隨之而來,可能這種敏捷的反應會讓一些不常開快車的朋友有些緊張。

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GSe的底盤融入了沃爾沃工程師的調校,整體給我的感覺就是相當厚重,懸掛的行駛狀況可以感覺到,但是絲毫不會影響到車內的舒適度,顛簸以及碎震會很巧妙的就被化解。同時,轉向系統雖然輕盈,但並不會丟失全部路感,在一定程度上保證了主駕在駕車行駛過程中的參與感。

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我們在城市道路上一共行駛了59.7公里,表顯續航里程為385公里,兩者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中駕駛的掉電現象並不嚴重。

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隨後我們駛上高速路,共有36.9公里的路程,此時道路上的車相對少了很多,車速也可以提升不少,高速限速是100km/h,我們把車速控制在平均90km/h左右。最終,我們總共行駛了96.6公里,GSe表顯續航里程還有339公里,總掉電9.4公里。也就是說,百公里內高速與城市道路的掉電程度相差不多,GSe在電量消耗方面控制得相當不錯。

外觀增加雙色車身顏色

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2019款GSe 的外觀與老款相比沒有太大顯著的變化,主要的改進在於加3000元可以選裝白+黑、紅+黑兩款雙拼車身顏色,車側銘牌從400更換為了500/600。同時,原車標配的是17寸輪轂,18寸輪轂作為選裝,首任車主可以免費升級。尾部的品牌標識被英文所取代,兩側的銘牌位置也相應的下移。

飛屏操作非常新穎

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帝豪GSe飛屏功能演示視頻>

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內飾方面就沒有什麼變化了,依舊延續老款設計,帶有“拱橋”中國風元素的造型也是吉利上代的設計語言。車內採用了7英寸虛擬儀表盤,中控為8英寸觸摸顯示屏,娛樂系統支持上網、手機互聯以及語音控制等常用功能,並且兩屏間還帶有一個導航飛屏功能,操作方式很創新。

乘坐空間

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乘坐空間方面,GSe的前排坐姿非常高,但這並沒有犧牲掉太多的頭部空間。乘坐者身高175cm,前排頭部還能保持有一拳的空間;後排頭部空間也是達到了3指,兩拳的腿部空間也是保證了後排乘坐的自由度,當同一個姿勢長時間乘坐疲勞之後,也可以翹翹二郎腿舒緩一下身體。

總結:

眼看新能源市場上的車型越來越多,誰能跑得更遠,對面消費者誰也就更能吃香。續航400公里現在似乎也已經成為了新能源車的最低門檻,而老款帝豪GSe的353公里續航也確實顯得有些競爭力不足。2019款帝豪GSe雖然變化不多,但是變化之處也是重中之重,增加續航里程也確實是它的必經之路。圖/文/攝:太平洋汽車網 王嶽)

車型參數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:續航能力超預期 短長途試駕帝豪GSe 600"

【太平洋汽車網 評測頻道】帝豪GSe是在帝豪GS基礎上衍生出來的純電動車型,上市一年後它也於上個月迎來了自己的升級版車型。我們都知道電動車面對最大的問題就是續航,所以此次2019款帝豪GSe升級的動作雖不大,但也算是直指重點,把巡航里程增進到了“400公里俱樂部”。而我們此次試駕的車型則是全系的頂配,可以行駛450公里的帝豪GSe 600尊尚型。

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此次活動全程將近100公里,其中有日常道路也有車輛相對較少的高速道路,涵蓋了城市用車最常行駛的兩種路況,這也算得上是一段短長途試駕了。電動車的續航能力一定是大家最關注的點,所以此次我也順帶手對帝豪600的電耗做了一次簡單的測試。

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不僅跑得更遠也更有保障

2019款帝豪GSe最大的變化就是對電池組進行了擴容,從原來的52kWh容量提升至53.1kWh和61.9kWh,從而使得500/600兩款車型的NEDC續航里程由353km提升至400/450km。600車型搭載了的永磁同步電機的最大功率為130kW,最大扭矩為270N·m。同時與其匹配的仍是一臺單速變速箱,它擁有ECO以及SPORT兩種駕駛模式。

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我們在城市道路上一共行駛了59.7公里,表顯續航里程為385公里,兩者相加是444.7公里,比449公里少了4.3公里,GSe在城市低速中駕駛的掉電現象並不嚴重。

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隨後我們駛上高速路,共有36.9公里的路程,此時道路上的車相對少了很多,車速也可以提升不少,高速限速是100km/h,我們把車速控制在平均90km/h左右。最終,我們總共行駛了96.6公里,GSe表顯續航里程還有339公里,總掉電9.4公里。也就是說,百公里內高速與城市道路的掉電程度相差不多,GSe在電量消耗方面控制得相當不錯。

外觀增加雙色車身顏色

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2019款GSe 的外觀與老款相比沒有太大顯著的變化,主要的改進在於加3000元可以選裝白+黑、紅+黑兩款雙拼車身顏色,車側銘牌從400更換為了500/600。同時,原車標配的是17寸輪轂,18寸輪轂作為選裝,首任車主可以免費升級。尾部的品牌標識被英文所取代,兩側的銘牌位置也相應的下移。

飛屏操作非常新穎

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帝豪GSe飛屏功能演示視頻>

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內飾方面就沒有什麼變化了,依舊延續老款設計,帶有“拱橋”中國風元素的造型也是吉利上代的設計語言。車內採用了7英寸虛擬儀表盤,中控為8英寸觸摸顯示屏,娛樂系統支持上網、手機互聯以及語音控制等常用功能,並且兩屏間還帶有一個導航飛屏功能,操作方式很創新。

乘坐空間

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乘坐空間方面,GSe的前排坐姿非常高,但這並沒有犧牲掉太多的頭部空間。乘坐者身高175cm,前排頭部還能保持有一拳的空間;後排頭部空間也是達到了3指,兩拳的腿部空間也是保證了後排乘坐的自由度,當同一個姿勢長時間乘坐疲勞之後,也可以翹翹二郎腿舒緩一下身體。

總結:

眼看新能源市場上的車型越來越多,誰能跑得更遠,對面消費者誰也就更能吃香。續航400公里現在似乎也已經成為了新能源車的最低門檻,而老款帝豪GSe的353公里續航也確實顯得有些競爭力不足。2019款帝豪GSe雖然變化不多,但是變化之處也是重中之重,增加續航里程也確實是它的必經之路。圖/文/攝:太平洋汽車網 王嶽)

車型參數配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:續航能力超預期 短長途試駕帝豪GSe 600續航能力超預期 短長途試駕帝豪GSe 600
車型信息:帝豪GSe
2019款
600尊尚型
小鵬汽車G3
2020款
400 智享版
官方價:15.98萬16.38萬
廠商:吉利新能源小鵬汽車
級別:緊湊型SUV緊湊型SUV
上市時間:2019-082019-07
發動機:純電動 163馬力電動機純電動 197馬力電動機
進氣形式:--
最大馬力(PS):--
最大扭矩(N·m):--
變速箱:電動車單速變速箱電動車單速變速箱
車身類型:5門5座SUV5門5座SUV
長×寬×高(mm):4440×1833×15604450×1820×1610
軸距(mm):27002625
最高車速(km/h):140170
官方0-100km/h加速(s):9.98.5
實測0-100km/h加速(s):--
實測100-0km/h制動(m):--
實測油耗(L/100km):--
工信部綜合油耗(L/100km):--
電池保修時間:8年或15萬公里八年或15萬公里
工信部純電續航里程(km):450401
充電時間:快充:0.55小時,慢充:9.5小時快充:0.63小時,慢充:4.3小時
整車質保:四年或12萬公里四年或10萬公里
車身類型:SUVSUV
長度(mm):44404450
寬度(mm):18331820
高度(mm):15601610
軸距(mm):27002625
前輪距(mm):15561546
後輪距(mm):15621551
最小離地間隙(mm):-130
車重(kg):16351578
車門數(個):55
座位數(個):55
油箱容積(L):--
行李廂容積(L):330380
行李廂最大容積(L):1042 (座椅放倒)760 (座椅放倒)
行李廂內部尺寸(mm):780×910×690-
貨箱尺寸(mm):--
最大載重質量(kg):--
發動機型號:--
排量(mL):--
進氣形式:--
最大馬力(PS):--
最大功率(kW):--
最大功率轉速(rpm):--
最大扭矩(N·m):--
最大扭矩轉速(rpm):--
氣缸排列形式:--
氣缸數(個):--
每缸氣門數(個):--
壓縮比:--
配氣機構:--
缸徑(mm):--
行程(mm):--
發動機特有技術:--
燃料形式:純電動純電動
燃油標號:--
供油方式:--
缸蓋材料:--
缸體材料:--
排放標準:--
電機類型:永磁同步永磁同步
電動機最大馬力(PS):163197
電動機總功率(kW):120145
電動機總扭矩(N·m):250300
前電動機最大功率(kW):120145
前電動機最大扭矩(N·m):250300
後電動機最大功率(kW):--
後電動機最大扭矩(N·m):--
驅動模式:純電動純電動
驅動電機數:單電機單電機
電機佈局:前置前置
系統綜合功率(kW):--
系統綜合扭矩(N·m):--
工信部純電續航里程(km):450401
百公里耗電量(kWh/100km):--
電池容量(kWh):61.950.5
電池能量密度(Wh/kg):142.07-
電池類型:三元鋰電池三元鋰電池
電池保修時間:8年或15萬公里八年或15萬公里
電池充電時間:快充:0.55小時,慢充:9.5小時快充:0.63小時,慢充:4.3小時
快充電量(%):8080
簡稱:電動車單速變速箱電動車單速變速箱
擋位個數:11
變速箱類型:固定齒比變速箱固定齒比變速箱
驅動方式:前置前驅前置前驅
四驅形式:--
中央差速器結構:--
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛
後懸掛類型:扭力樑式非獨立懸掛扭力樑式非獨立懸掛
轉向助力類型:電動助力電動助力
車體結構:承載式承載式
前制動器類型:通風盤式通風盤式
後製動器類型:盤式盤式
駐車制動類型:電子駐車電子駐車
前輪胎規格:205/50/R17215/55 R17
後輪胎規格:205/50/R17215/55 R17
備胎規格:-
備胎尺寸:--
接近角(°):--
離去角(°):--
縱向通過角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小離地間隙(mm):-130
最小轉彎半徑(m):-5.35
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎壓監測裝置:胎壓顯示胎壓報警
防爆輪胎:--
安全帶未系提示:前排全車
併線輔助:-
車道偏離預警系統:-
車道保持輔助系統:-
主動剎車/主動安全系統:-
道路交通標示識別:-
疲勞駕駛提示:-
夜視系統:--
前排正面安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
前/後排側氣囊:前● / 後-前● / 後-
前/後排頭部氣囊(氣簾):前● / 後●前● / 後●
前排膝部氣囊:主- / 副-主- / 副-
行人碰撞防護系統:--
ISO FIX兒童座椅接口:
發動機電子防盜:--
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
行車自動落鎖:
遙控升降車窗:-
遠程啟動:
遙控泊車:-
無鑰匙啟動系統:
無鑰匙進入系統:
巡航系統:定速巡航全速自適應巡航
前/後雷達:前- / 後●前● / 後●
泊車影像系統:360度全景影像360度全景影像
車側盲區影像系統:--
倒車動態提醒系統:-
駕駛模式切換:經濟
運動
標準/舒適
經濟
運動
發動機啟停技術:--
自動泊車入位:-
自動駕駛輔助:-
上坡輔助:
自動駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:--
空氣懸掛:--
可變轉向比:--
整體主動轉向系統:--
前橋限滑差速器/差速鎖:--
中央差速器鎖止功能:--
後橋限滑差速器/差速鎖:--
天窗類型:可開啟式全景天窗-
天窗尺寸(mm):800×730-
運動外觀套件:--
鋁合金輪轂:
電動吸合門:--
電動後備廂:-
後備廂感應開啟:--
電動後備廂位置記憶:-
車頂行李架:--
主動進氣格柵:--
方向盤材質:皮質皮質
方向盤調節範圍:上下上下+前後
方向盤電動調節:--
多功能方向盤:
方向盤換擋:--
方向盤加熱:--
方向盤記憶:--
行車電腦顯示屏功能:行車信息
多媒體信息
-
全液晶儀表盤:-
液晶儀表盤尺寸:7英寸12.3英寸
HUD抬頭數字顯示:--
車載行車記錄儀:
手機無線充電:
座椅材質:真皮仿皮
運動風格座椅:-
前排座椅高低調節:駕駛席駕駛席
前排座墊傾角調節:--
前排腰部支撐調節:-駕駛席
前排肩部支撐調節:--
主/副駕駛座電動調節:主● / 副-主● / 副●
副駕駛席座椅後排電動可調:--
後排座椅調節:--
後排座椅電動調節:--
電動座椅記憶:駕駛席駕駛席
前/後排座椅加熱:前● / 後-前● / 後-
前/後排座椅通風:前- / 後-前- / 後-
前/後排座椅按摩:前- / 後-前- / 後-
後排座椅放倒形式:比例放倒比例放倒
第三排座椅:--
座椅佈局形式:--
前/後座中央扶手:前● / 後●前● / 後-
後排杯架:-
空調調節方式:自動自動
溫度分區控制:-雙區
後排獨立空調:--
後座出風口:-
車內PM2.5過濾裝置:-
車載空氣淨化器:
車載冰箱:--
近光燈光源:LEDLED
遠光燈光源:LEDLED
自適應遠近光燈:-
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向輔助燈:--
隨動轉向大燈(AFS):--
前霧燈:--
前大燈雨霧模式:--
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:--
大燈延時關閉:
車內氛圍燈:-
電動車窗:全車全車
車窗一鍵升/降:全車全車
車窗防夾手功能:全車全車
防紫外線/隔熱玻璃:-
後視鏡電動調節:
外後視鏡加熱:
後視鏡電動摺疊:
後視鏡鎖車自動摺疊:
後視鏡倒車自動下翻:-
後視鏡記憶:-
內/外後視鏡自動防眩目:內● / 外-內● / 外-
後風擋遮陽簾:--
後排側遮陽簾:--
後排側隱私玻璃:--
遮陽板化妝鏡:主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
主駕駛
副駕駛
後雨刷:-
感應雨刷:-
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:8英寸15.6英寸
中控屏操作方式:觸控式觸控式
GPS導航系統:
實時路況信息顯示:
手機互聯/映射:CarLife-
車聯網:
道路救援呼叫:-
語音識別控制系統:多媒體系統
導航
電話
多媒體系統
導航
電話
空調
手勢控制:--
藍牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:--
車載電視:--
後排液晶屏:--
後排中央控制系統:--
接口類型:USBUSB
220V/230V電源:--
後備廂12V電源接口:--
CD/DVD:--
揚聲器品牌:--
揚聲器數量:標配:6標配:8
主動降噪系統:-
備註:--
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