'百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到'

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

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而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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一道有意思的數學題

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

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其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

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慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

"


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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

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其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

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帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


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拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

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將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

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試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

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試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

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其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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純電動汽車你真的會開?

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

調節前排座椅到正常駕駛,其頭部距離剩餘空間4指,整體表現不錯。

保持前排座椅不變,來到後排,其頭部空間3指,腿部距離一拳四指,其空間表現真的不錯。

"


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

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這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

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儲物空間方面,帝豪GSe的空間利用率還是做的很實用,無論是中央扶手箱和杯架,還是手套箱的表現還可以,尤其中控臺下方的儲物格,分上下兩層,其空間實用性做到了最大。

3、品質與配置

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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

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在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

調節前排座椅到正常駕駛,其頭部距離剩餘空間4指,整體表現不錯。

保持前排座椅不變,來到後排,其頭部空間3指,腿部距離一拳四指,其空間表現真的不錯。

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儲物空間方面,帝豪GSe的空間利用率還是做的很實用,無論是中央扶手箱和杯架,還是手套箱的表現還可以,尤其中控臺下方的儲物格,分上下兩層,其空間實用性做到了最大。

3、品質與配置

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在用料方面,帝豪GSe還是很有實力的中控臺採用搪塑材料,摸上去的手感還不錯,並搭配鍍鉻裝飾條,視覺上的衝擊還是挺溫馨的。

"


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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

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也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

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與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

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調節前排座椅到正常駕駛,其頭部距離剩餘空間4指,整體表現不錯。

保持前排座椅不變,來到後排,其頭部空間3指,腿部距離一拳四指,其空間表現真的不錯。

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儲物空間方面,帝豪GSe的空間利用率還是做的很實用,無論是中央扶手箱和杯架,還是手套箱的表現還可以,尤其中控臺下方的儲物格,分上下兩層,其空間實用性做到了最大。

3、品質與配置

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車門扶手和中央扶手箱都採用真皮包裹,並用藍色雙實線點綴,提升了內飾的品質感。

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其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

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一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

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一道有意思的數學題

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試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

調節前排座椅到正常駕駛,其頭部距離剩餘空間4指,整體表現不錯。

保持前排座椅不變,來到後排,其頭部空間3指,腿部距離一拳四指,其空間表現真的不錯。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

儲物空間方面,帝豪GSe的空間利用率還是做的很實用,無論是中央扶手箱和杯架,還是手套箱的表現還可以,尤其中控臺下方的儲物格,分上下兩層,其空間實用性做到了最大。

3、品質與配置

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在用料方面,帝豪GSe還是很有實力的中控臺採用搪塑材料,摸上去的手感還不錯,並搭配鍍鉻裝飾條,視覺上的衝擊還是挺溫馨的。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

車門扶手和中央扶手箱都採用真皮包裹,並用藍色雙實線點綴,提升了內飾的品質感。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


配置上,新車配備胎壓顯示、後駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、自動泊車、全景天窗、8英寸中控大屏(支持GPS導航、導航路況信息顯示手機互聯等)、無線充電、自動空調系統等。

不過對一款將近16萬元的車來說,沒有車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車等安全配置,確實讓人有點不可思議。

"


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

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作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

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調節前排座椅到正常駕駛,其頭部距離剩餘空間4指,整體表現不錯。

保持前排座椅不變,來到後排,其頭部空間3指,腿部距離一拳四指,其空間表現真的不錯。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

儲物空間方面,帝豪GSe的空間利用率還是做的很實用,無論是中央扶手箱和杯架,還是手套箱的表現還可以,尤其中控臺下方的儲物格,分上下兩層,其空間實用性做到了最大。

3、品質與配置

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在用料方面,帝豪GSe還是很有實力的中控臺採用搪塑材料,摸上去的手感還不錯,並搭配鍍鉻裝飾條,視覺上的衝擊還是挺溫馨的。

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車門扶手和中央扶手箱都採用真皮包裹,並用藍色雙實線點綴,提升了內飾的品質感。

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配置上,新車配備胎壓顯示、後駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、自動泊車、全景天窗、8英寸中控大屏(支持GPS導航、導航路況信息顯示手機互聯等)、無線充電、自動空調系統等。

不過對一款將近16萬元的車來說,沒有車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車等安全配置,確實讓人有點不可思議。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到


"


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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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1、設計

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新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

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3、品質與配置

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但別忘了新車的硬件和用料,尤其寧德時代的61.9kWh的電池能量。可以說,但這塊電池就佔了新車將近70% 的售價。

值得一提的是,帝豪GSe的智能語音交互系統,新車現在所搭載的這套系統基本與老款一樣,只是在語音識別和運行上提升,反應比老款更快一些,精準度也有一定的提升。

不過,與現在吉利推出的全新GKUI 19智能網聯繫統相比,這兩套系統相差的還是很遠。

寫在最後

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百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

新車共有兩種駕駛模式,一種是ECO(節能模式),另一種是SPORT(運動模式),同時配備弱、中、強三種動能回收等級。

帝豪GSe在正常駕駛中,一般默認採用的駕駛模式是ECO(節能模式),此時與之匹配的動能回收等級也是最弱的等級。

在該模式下,帝豪GSe駕駛起來的感覺基本和開燃油車的感覺沒有什麼太大的區別,並且動能回收也不是很積極。

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此時的駕駛體驗,和我們日常開一個2.0L自然吸氣發動機+6AT變速箱組合一樣,輸出很平順,猛踩電門踏板,也不會有推背感和極致的駕駛感覺,平平淡淡。

將動能回收調到中級時,此時動能回收會比弱級時強一些,其動能回收也比較積極,並且回收動能的那種拖拽感也剛剛好,不用刻意去踩剎車,個人感覺此時的帝豪GSe匹配最舒服。

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將動能回收調到強級時,就有些不太舒服,其駕駛起來的那種拖拽感很強,尤其在城市駕駛過程中,個人不是很推薦這種駕駛模式行駛。不過,好處就是它更節能一些。

而 SPORT(運動模式)下,帝豪GSe的動力很強,基本與一臺2.5L發動機的動力一樣,推背感和駕駛激情都能瞬間激發。

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在SPORT模式下,動能回收同樣是弱、中、強三個等級,這裡在運動模式下,個人推薦直接將動能回收調至弱級,此時的感受剛剛好,駕駛起來的舒適性也很好。

而中級和強級都不是很好的選擇,尤其在城市道路,那種拖拽感會讓你很不適應。

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總結一下,帝豪GSe在ECO模式下,動能回收調至中級,其駕駛感受最舒適;在SPORT模式下,動能回收調至弱級,其動能回收和駕駛感受最舒適。

學會了帝豪GSe的正確駕駛,其它純電動車型同樣的道理,去感受一下就你找到最舒適的駕駛體驗。

一道有意思的數學題

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

試駕前帝豪GSe已行駛的里程為528km,試駕結束以後儀表盤顯示行駛里程為718km,也就是說整個試駕過程,我們總共行駛了190km。

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而試駕結束以後,儀表盤上顯示帝豪GSe剩餘行駛裡236km,其續航里程整體掉了211km。與實際行駛里程相比,兩者相差並不是很大。

在整個試駕過程中,我們車內乘坐4人,全程空調溫度23攝氏度,在這樣的條件下,實際行駛里程和續航里程之間之差21km,這個數字的表現真的很好很好,這一點值得肯定。

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重點來了,整個試駕過程,帝豪GSe的平均電耗14.2kW·h/100km,也就是說行駛1km,新車的電耗只有0.142kW·h,按照我們平時家庭用電來算,1度電0.5元,那帝豪GSe行駛1km大約需要0.07元。

也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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充電方面,快充模式下,若使用充電功率為60kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從30%充至80%需要33分鐘,500系列車型則需要30分鐘。

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慢充模式下,使用充電功率為6.6kW的充電樁進行充電,將600尊尚型的電量從0%充至100%需要9.5小時,500系列車型則需要8.5小時。

這裡值得一提的是,帝豪GSe配備的放電功能。據瞭解,新車放電最大輸出功率可達3.3kW,基本滿足日常所有家用電器應用。

帝豪GSe哪裡還透著香

1、設計

百公里才花7塊錢,新能源車就是省錢!新款帝豪GSe就能做到

作為吉利新能源的顏值擔當,新款帝豪GSe在設計上最吸引眼球的就是雙色車身的設計風格。可以說,它是同級別最時尚的SUV。

新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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同時,黑色外後視鏡、鷹眼式大燈、刀鋒式輪轂等設計加強了新車的運動感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

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與同級別競品車型比亞迪宋EV、長城歐拉iQ、榮威ERX5相比,帝豪GSe 4440mm的車長和1560mm的車高並不佔優勢。

但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

實測帝豪GSe 的空間表現也不錯,身高178mm的同行老師體驗:

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調節前排座椅到正常駕駛,其頭部距離剩餘空間4指,整體表現不錯。

保持前排座椅不變,來到後排,其頭部空間3指,腿部距離一拳四指,其空間表現真的不錯。

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儲物空間方面,帝豪GSe的空間利用率還是做的很實用,無論是中央扶手箱和杯架,還是手套箱的表現還可以,尤其中控臺下方的儲物格,分上下兩層,其空間實用性做到了最大。

3、品質與配置

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在用料方面,帝豪GSe還是很有實力的中控臺採用搪塑材料,摸上去的手感還不錯,並搭配鍍鉻裝飾條,視覺上的衝擊還是挺溫馨的。

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車門扶手和中央扶手箱都採用真皮包裹,並用藍色雙實線點綴,提升了內飾的品質感。

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配置上,新車配備胎壓顯示、後駐車雷達、360度全景影像、自動駐車、自動泊車、全景天窗、8英寸中控大屏(支持GPS導航、導航路況信息顯示手機互聯等)、無線充電、自動空調系統等。

不過對一款將近16萬元的車來說,沒有車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車等安全配置,確實讓人有點不可思議。

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但別忘了新車的硬件和用料,尤其寧德時代的61.9kWh的電池能量。可以說,但這塊電池就佔了新車將近70% 的售價。

值得一提的是,帝豪GSe的智能語音交互系統,新車現在所搭載的這套系統基本與老款一樣,只是在語音識別和運行上提升,反應比老款更快一些,精準度也有一定的提升。

不過,與現在吉利推出的全新GKUI 19智能網聯繫統相比,這兩套系統相差的還是很遠。

寫在最後

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此次試駕帝豪GSe,最深的感觸是它教會了我怎麼開新能源汽車最舒適、最節能,尤其在城市道路上,選擇模式和動能回收等級之間配合,這一點特別重要。

作為同級別最時尚的純電動緊湊型SUV,新款帝豪GSe除了擁有超高的顏值、長續航和大空間以外,它還有超長的質保,尤其首任車主,起購買新款帝豪GSe可享電芯終身質保。

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《綠老師學堂》上期和大家聊的話題是智能語音交互系統和L2級別的自動駕駛輔助系統,並分別拿威馬EX5 Pro和蔚來ES8作了硬件對比和體驗對比。

此次,想和大家聊的話題是新能源到底怎麼開最舒適,百公里7元是怎麼得出來的。

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拿我此次試駕的吉利新能源-新款帝豪GSe來說,新車於今年8月正式上市,共推出5款車型,補貼後售價區間為11.98萬元-15.98萬元。

其中,帝豪GSe 600尊尚型的NEDC續航里程由老款車型的353km提升至了450km,500系列車型的續航里程為400km。

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而我此次試駕的車型是帝豪GSe 600尊尚型,其補貼後售價15.98萬元。

純電動汽車你真的會開?

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此次試駕帝豪GSe的路線不錯,來回全程200km左右,包括城市道路和高速道路體驗,尤其城市道路基本和我們日常上下班代步相當接近,有堵車,也有平均時速40km/h的勻速行駛。

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帝豪GSe 600尊尚型搭載了最大功率130kW(177Ps)、最大扭矩270N·m的電動機。並匹配容量為61.9kWh的動力電池組,電池組密度達到182.44Wh/kg。

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這裡,先從續航里程開始說起,帝豪GSe 600尊尚型NEDC續航里程450km,在我試駕開始的時候,儀表盤顯示剩餘續航里程為447km,也就是說接近滿電。

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也就是說,帝豪GSe百公里只需7元,想想是不是很節能。這裡只是說我們用日常家庭用電,如果是在外邊用國家電網或者特來電等設備,那就沒有辦法確認了。

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新車前中網採用家族最新的設計理念,並採用封閉式設計,前保險槓上貫穿式鍍鉻裝飾條是新車前臉的點睛之筆,不僅增加了精緻感,而且視覺上還增加了前臉層次感。

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內飾設計比較簡潔,三輻式平底多功能方向盤、炮筒式儀表盤、8英寸中控大屏、旋鈕式換擋桿等設計提升了內飾的科技感。

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不過,帝豪GSe的內飾與吉利全新內飾設計理念相比,其內飾還是差一個檔次,尤其中控大屏和儀表盤。

2、空間

空間方面,帝豪GSe長寬高分別為4440mm、1833mm、1560mm,軸距為2700mm。

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但帝豪GSe 2700mm的軸距比宋EV長40mm,比歐拉iQ 長50mm,與榮威ERX5保持一樣。

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最後想和大家聊聊買帝豪GSe哪款最合適,個人推薦首選 2019款 500 臻尚型,其補貼後售價13.98萬元, NEDC續航里程為400km,基本日常上班代步和短途出行旅遊都不是問題。

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