這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
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從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
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值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
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我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
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從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
速度超過20km/h後，車輛行駛會變得異常平穩，加上良好的降噪隔音，甚至會讓你有一種開轎車的感覺。新帝豪GS在用料方面無需任何質疑，各個角度都已經做到同價位的翹楚。
當你試圖將油門踏板更深地踩下時，7速溼式DCT會讓你體驗到比較迅猛的加速力道。根據加速狀況來判斷，官方給出的0-100km/h加速時間顯然是有些保守了。個人估算，如果條件得當，這個加速時間極可能被壓縮到8.5秒以內。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
速度超過20km/h後，車輛行駛會變得異常平穩，加上良好的降噪隔音，甚至會讓你有一種開轎車的感覺。新帝豪GS在用料方面無需任何質疑，各個角度都已經做到同價位的翹楚。
當你試圖將油門踏板更深地踩下時，7速溼式DCT會讓你體驗到比較迅猛的加速力道。根據加速狀況來判斷，官方給出的0-100km/h加速時間顯然是有些保守了。個人估算，如果條件得當，這個加速時間極可能被壓縮到8.5秒以內。
新帝豪GS在底盤和懸掛方面保持了這個價位應有的水準，既沒有特別讓人期待的動態體驗，但也說不上有令人必須指摘的不足。中規中矩，適合家用，是我對這款車動態響應的評價。整體駕控方面，短暫的試駕過程並不會有太多時間去體會它各個方面的細微表現。但從總體上看，新款帝豪GS作為家用車而言完全稱得上好開、好停，對於駕駛者並不會有太高的技術要求。相應地，新帝豪GS其實可以看做是GS的配置完善版本，更多省心、並且足夠強大的科技配置加成，讓這款車的競爭力更為恐怖。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
速度超過20km/h後，車輛行駛會變得異常平穩，加上良好的降噪隔音，甚至會讓你有一種開轎車的感覺。新帝豪GS在用料方面無需任何質疑，各個角度都已經做到同價位的翹楚。
當你試圖將油門踏板更深地踩下時，7速溼式DCT會讓你體驗到比較迅猛的加速力道。根據加速狀況來判斷，官方給出的0-100km/h加速時間顯然是有些保守了。個人估算，如果條件得當，這個加速時間極可能被壓縮到8.5秒以內。
新帝豪GS在底盤和懸掛方面保持了這個價位應有的水準，既沒有特別讓人期待的動態體驗，但也說不上有令人必須指摘的不足。中規中矩，適合家用，是我對這款車動態響應的評價。整體駕控方面，短暫的試駕過程並不會有太多時間去體會它各個方面的細微表現。但從總體上看，新款帝豪GS作為家用車而言完全稱得上好開、好停，對於駕駛者並不會有太高的技術要求。相應地，新帝豪GS其實可以看做是GS的配置完善版本，更多省心、並且足夠強大的科技配置加成，讓這款車的競爭力更為恐怖。
單純從售價來看，搭載1.5TD的兩款車型均超過10萬元，應該說不算便宜。但相應地，新帝豪GS配置上的大幅升級使得其面對合資車型時，也具備了足夠的競爭力。從車型本身看，這個價位的可選範圍實在有太多。如果你在意的是便宜大碗空間又足的話，新帝豪GS顯然不是你的菜。但如果你追求的是駕駛過程中的愜意享受，以及高品質帶來的後續安心感的話，那麼新帝豪GS則完全有能力滿足你的需求，並且，它看起來確實很漂亮。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
速度超過20km/h後，車輛行駛會變得異常平穩，加上良好的降噪隔音，甚至會讓你有一種開轎車的感覺。新帝豪GS在用料方面無需任何質疑，各個角度都已經做到同價位的翹楚。
當你試圖將油門踏板更深地踩下時，7速溼式DCT會讓你體驗到比較迅猛的加速力道。根據加速狀況來判斷，官方給出的0-100km/h加速時間顯然是有些保守了。個人估算，如果條件得當，這個加速時間極可能被壓縮到8.5秒以內。
新帝豪GS在底盤和懸掛方面保持了這個價位應有的水準，既沒有特別讓人期待的動態體驗，但也說不上有令人必須指摘的不足。中規中矩，適合家用，是我對這款車動態響應的評價。整體駕控方面，短暫的試駕過程並不會有太多時間去體會它各個方面的細微表現。但從總體上看，新款帝豪GS作為家用車而言完全稱得上好開、好停，對於駕駛者並不會有太高的技術要求。相應地，新帝豪GS其實可以看做是GS的配置完善版本，更多省心、並且足夠強大的科技配置加成，讓這款車的競爭力更為恐怖。
單純從售價來看，搭載1.5TD的兩款車型均超過10萬元，應該說不算便宜。但相應地，新帝豪GS配置上的大幅升級使得其面對合資車型時，也具備了足夠的競爭力。從車型本身看，這個價位的可選範圍實在有太多。如果你在意的是便宜大碗空間又足的話，新帝豪GS顯然不是你的菜。但如果你追求的是駕駛過程中的愜意享受，以及高品質帶來的後續安心感的話，那麼新帝豪GS則完全有能力滿足你的需求，並且，它看起來確實很漂亮。
新帝豪GS特別適合那些第一次買車的人，他們或許未必能體會到何為真正的駕駛樂趣，何為汽車本身的機械精髓。但他們能真切感受到一款車對於他們生活狀態的積極改變。今日的吉利，早已不是十年前還在摸爬滾打中用時間換經驗的企業了，一款成熟的產品，代表了一種更全面的思考。帝豪GS的改款，足以說明吉利已經完全摸清我們的人民，到底需要什麼的產品。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
速度超過20km/h後，車輛行駛會變得異常平穩，加上良好的降噪隔音，甚至會讓你有一種開轎車的感覺。新帝豪GS在用料方面無需任何質疑，各個角度都已經做到同價位的翹楚。
當你試圖將油門踏板更深地踩下時，7速溼式DCT會讓你體驗到比較迅猛的加速力道。根據加速狀況來判斷，官方給出的0-100km/h加速時間顯然是有些保守了。個人估算，如果條件得當，這個加速時間極可能被壓縮到8.5秒以內。
新帝豪GS在底盤和懸掛方面保持了這個價位應有的水準，既沒有特別讓人期待的動態體驗，但也說不上有令人必須指摘的不足。中規中矩，適合家用，是我對這款車動態響應的評價。整體駕控方面，短暫的試駕過程並不會有太多時間去體會它各個方面的細微表現。但從總體上看，新款帝豪GS作為家用車而言完全稱得上好開、好停，對於駕駛者並不會有太高的技術要求。相應地，新帝豪GS其實可以看做是GS的配置完善版本，更多省心、並且足夠強大的科技配置加成，讓這款車的競爭力更為恐怖。
單純從售價來看，搭載1.5TD的兩款車型均超過10萬元，應該說不算便宜。但相應地，新帝豪GS配置上的大幅升級使得其面對合資車型時，也具備了足夠的競爭力。從車型本身看，這個價位的可選範圍實在有太多。如果你在意的是便宜大碗空間又足的話，新帝豪GS顯然不是你的菜。但如果你追求的是駕駛過程中的愜意享受，以及高品質帶來的後續安心感的話，那麼新帝豪GS則完全有能力滿足你的需求，並且，它看起來確實很漂亮。
新帝豪GS特別適合那些第一次買車的人，他們或許未必能體會到何為真正的駕駛樂趣，何為汽車本身的機械精髓。但他們能真切感受到一款車對於他們生活狀態的積極改變。今日的吉利，早已不是十年前還在摸爬滾打中用時間換經驗的企業了，一款成熟的產品，代表了一種更全面的思考。帝豪GS的改款，足以說明吉利已經完全摸清我們的人民，到底需要什麼的產品。
這已經是我今年第二次體驗新帝豪GS了。上次在杭州，這款帶有濃郁跨界風格的緊湊級SUV跟我留下了非常好的印象。別看它車不大，但無論內外，其精緻程度和用心程度，都已經和很多人眼中自主品牌車型不走心的印象大相徑庭。
雖然有了上一次的體驗，但我相信不少We車紀實的朋友，對於國產車型仍然瞭解不多。沒關係，您只需記住這組數據就夠了：單單帝豪GS一款車型，從其上市至今就已經賣出近42萬輛。而整個帝豪家族，2018年共賣出55萬輛。這組數字甚至比不少車企所有車型的全部銷量還要多。不要忘了，帝豪所處的區間，恰恰是國內市場拼殺最激烈的緊湊級車型。能獲得如此成績，也反映出帝豪在百姓心中有著非常高的接受程度。
我們說回新帝豪GS。2019改款車型新加入了1.5T三缸機動力單元，最大可輸出177馬力，數值上完全不輸一些主流機型。1.4T機型的最大輸出則小幅升至141馬力。這次我體驗的是1.5TD新動力，因此本篇所有駕乘體驗的感受，均已該車型為準。
從上市之初我們就能發現，帝豪GS本身就有著不錯的外觀。線條流暢，比例勻稱，各種設計元素之間的搭配相得益彰。甚至，把帝豪GS的外觀拿到合資品牌中橫向對比，它都有著不錯的表現。
這次的變化主要是將細節設計得更為時髦且耐看。為了兼顧互不重疊的用戶群體，吉利的設計師將新帝豪GS乾脆直接分成兩種不同屬性的車型：偏運動風格設計的叫做動版，偏穩重風格的則稱為雅版。如此一來，造型上各取所需倒也是個不錯的主意。
配置方面的增加和改變，才是新帝豪GS作為一款車而言最重要的變化。
我們先從科技含量最高的說起。新帝豪GS這次搭載了相當於L2級別的自動駕駛系統。這套系統帶有ICC智能領航系統、車道保持系統、帶有行人功能的城市預碰撞安全系統、限速標誌識別和遠近光燈智能切換等功能。
從目前的大勢來看，帶有自動駕駛功能預設系統的車子，絕對有更強的潛在競爭力。隨著技術的發展，從L2到L3的過渡時間可能會非常快，這也是帝豪將這套智能駕駛系統裝載到一款入門級緊湊級車型上的目的。
另一項升級的配置則是車機系統。中控臺上的8英寸電容屏的操作感更加流暢，而且屏幕的髮色與分辨率都有所提升，達到了當下車載系統裡的主流顯示效果。
而隨車自帶的GKUI，則是吉利聯合科大訊飛，及高德等國內知名公司共同打造的車機系統。這套系統不但隨車贈送5年無限流量使用權，其智能語音識別率也非常高，並且高德導航、暢聽電臺等實用配置也遠比一些合資品牌自行研發的軟件強大太多。
值得一提的是，這款新帝豪GS還非常貼心地自帶高清行車記錄儀，不但免去後期添置的佈線問題，而且工作效果也相當不錯。
有心的你可能會發出疑問：新帝豪GS上這臺1.5TD三缸發動機感覺和領克的動力輸出數值十分接近，兩者是否為同源？正如你的猜測，GS這套動力就是和領克同源的1.5TD發動機，最大可輸出177馬力，最大扭矩則為255牛·米。另外，未來還可以在1.5TD發動機的基礎上選裝48V，共同構成輕混系統。這套動力最大可輸出將近190馬力，最大峰值扭矩可達到318牛·米，在數據指標上足以匹敵一些更高級別車型。不過這套強悍的輕混系統何時上市目前尚未可知。另外，新帝豪GS除1.8L自吸發動機之外，1.4T和1.5TD的排放水平也相應升級到了國VI標準。
這次試駕的是1.5TD新帝豪GS，雖然賬面數據非常喜人，但要記住，它是一款立足於家用的車型，不錯的數據可以看做有著更好的動力儲備。倘若打算開著它到街上飆車，那還是打消掉這個念頭吧。
從實際駕駛的體驗來看，新帝豪GS完全讓你感覺不到這是一輛擁有著177馬力的車型。正常駕駛情況下，無論是起步階段還是中低速加速時，動力輸出上會讓人有種被封印的感覺。
值得一提的，無論是正常行駛或是急加速，新帝豪GS上的這臺7速溼式雙離合變速箱的表現都相當不錯，既沒有起步時的無端抖動，也沒有換擋時的片刻遲疑。日常使用來看，對於駕乘舒適性幾乎沒什麼影響，線性化調校做得很不錯。
速度超過20km/h後，車輛行駛會變得異常平穩，加上良好的降噪隔音，甚至會讓你有一種開轎車的感覺。新帝豪GS在用料方面無需任何質疑，各個角度都已經做到同價位的翹楚。
當你試圖將油門踏板更深地踩下時，7速溼式DCT會讓你體驗到比較迅猛的加速力道。根據加速狀況來判斷，官方給出的0-100km/h加速時間顯然是有些保守了。個人估算，如果條件得當，這個加速時間極可能被壓縮到8.5秒以內。
新帝豪GS在底盤和懸掛方面保持了這個價位應有的水準，既沒有特別讓人期待的動態體驗，但也說不上有令人必須指摘的不足。中規中矩，適合家用，是我對這款車動態響應的評價。整體駕控方面，短暫的試駕過程並不會有太多時間去體會它各個方面的細微表現。但從總體上看，新款帝豪GS作為家用車而言完全稱得上好開、好停，對於駕駛者並不會有太高的技術要求。相應地，新帝豪GS其實可以看做是GS的配置完善版本，更多省心、並且足夠強大的科技配置加成，讓這款車的競爭力更為恐怖。
單純從售價來看，搭載1.5TD的兩款車型均超過10萬元，應該說不算便宜。但相應地，新帝豪GS配置上的大幅升級使得其面對合資車型時，也具備了足夠的競爭力。從車型本身看，這個價位的可選範圍實在有太多。如果你在意的是便宜大碗空間又足的話，新帝豪GS顯然不是你的菜。但如果你追求的是駕駛過程中的愜意享受，以及高品質帶來的後續安心感的話，那麼新帝豪GS則完全有能力滿足你的需求，並且，它看起來確實很漂亮。
新帝豪GS特別適合那些第一次買車的人，他們或許未必能體會到何為真正的駕駛樂趣，何為汽車本身的機械精髓。但他們能真切感受到一款車對於他們生活狀態的積極改變。今日的吉利，早已不是十年前還在摸爬滾打中用時間換經驗的企業了，一款成熟的產品，代表了一種更全面的思考。帝豪GS的改款，足以說明吉利已經完全摸清我們的人民，到底需要什麼的產品。