電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
作為一臺新能源汽車，自然要說一句這臺電機系統。雖然在傳統燃油車領域，捷豹的市場銷量遠低於預期，但在純電領域，捷豹可謂下足了功夫。
全系均搭載前置和後置雙電機，綜合最大功率達到400馬力，最大扭矩696Nm，0-100km/h加速成績4.8秒，與Model X的動力變現不相上下。值得一提的是官方宣稱續航里程可達456km，相比標杆車型Model X的425km更有優勢。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
作為一臺新能源汽車，自然要說一句這臺電機系統。雖然在傳統燃油車領域，捷豹的市場銷量遠低於預期，但在純電領域，捷豹可謂下足了功夫。
全系均搭載前置和後置雙電機，綜合最大功率達到400馬力，最大扭矩696Nm，0-100km/h加速成績4.8秒，與Model X的動力變現不相上下。值得一提的是官方宣稱續航里程可達456km，相比標杆車型Model X的425km更有優勢。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
作為一臺新能源汽車，自然要說一句這臺電機系統。雖然在傳統燃油車領域，捷豹的市場銷量遠低於預期，但在純電領域，捷豹可謂下足了功夫。
全系均搭載前置和後置雙電機，綜合最大功率達到400馬力，最大扭矩696Nm，0-100km/h加速成績4.8秒，與Model X的動力變現不相上下。值得一提的是官方宣稱續航里程可達456km，相比標杆車型Model X的425km更有優勢。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
作為一臺新能源汽車，自然要說一句這臺電機系統。雖然在傳統燃油車領域，捷豹的市場銷量遠低於預期，但在純電領域，捷豹可謂下足了功夫。
全系均搭載前置和後置雙電機，綜合最大功率達到400馬力，最大扭矩696Nm，0-100km/h加速成績4.8秒，與Model X的動力變現不相上下。值得一提的是官方宣稱續航里程可達456km，相比標杆車型Model X的425km更有優勢。
雖然說捷豹I-PACE 63.08-71.68萬的官方指導價並不便宜，這個價位除純電車外可選擇的車型也比較豐富，但目前將近10萬元的終端優惠，買一臺歐洲年度車還是非常有吸引力的。
不僅在顏值、動力、續航上，它都沒什麼短板，即便是與標杆特斯拉相比也毫不遜色，對於這個價位潛在的電動車消費者而言，又多了一個新的優秀產品。
電動汽車如今已經成為各家汽車廠商的兵家必爭之地，而特斯拉無疑是這一領域的佼佼者。
令人意想不到的是捷豹先於BBA一步推出了I-PACE，作為歐洲年度車的評獎得主，光環背後的它是否真的有硬實力？
捷豹在設計領域無需多言，英倫式的設計理念內斂中透著“小悶騷”，運動與高雅的兼顧，是捷豹家族車型一直流傳的基因。
而在這臺I-PACE上，將這種英倫運動範兒進一步昇華，在全面電動化後，I-PACE不僅有了動力系統的革新，在造型上同樣讓人眼前一亮。
盾形的蜂窩中網在如今電動車“無中網”的設計潮流中獨樹一幟，犀利的扁平頭燈，不僅配備了全LED的光源，造型上更是進行了“仿生學”的處理，宛如豹眼的它，炯炯有神。
雖然I-PACE這臺車定位的是一款SUV車型，但是溜背的車身輪廓，怎麼看都像是一臺跨界轎跑。大尺寸的輪圈、狹窄的車窗設計以及隱藏式的車門把手，賦予它超前的動感與科技感。
相比較車頭的悶騷，I-PACE的尾部造型顯然是一副“冷酷”的面容。
修長的燻黑尾燈與頭燈造型相呼應的同時，將運動屬性進一步彰顯，而造型複雜的尾翼，似乎也在時刻警示著路人，自己還是個“暴脾氣”。
I-PACE的這套內飾可謂是顛覆了以往的家族設計風格，大面積液晶屏的加入，代替原本物理按鍵的同時，將純電車的科技屬性烘托出來，時刻詮釋自己“新時代產物”的產品定位。
作為一臺新能源汽車，自然要說一句這臺電機系統。雖然在傳統燃油車領域，捷豹的市場銷量遠低於預期，但在純電領域，捷豹可謂下足了功夫。
全系均搭載前置和後置雙電機，綜合最大功率達到400馬力，最大扭矩696Nm，0-100km/h加速成績4.8秒，與Model X的動力變現不相上下。值得一提的是官方宣稱續航里程可達456km，相比標杆車型Model X的425km更有優勢。
雖然說捷豹I-PACE 63.08-71.68萬的官方指導價並不便宜，這個價位除純電車外可選擇的車型也比較豐富，但目前將近10萬元的終端優惠，買一臺歐洲年度車還是非常有吸引力的。
不僅在顏值、動力、續航上，它都沒什麼短板，即便是與標杆特斯拉相比也毫不遜色，對於這個價位潛在的電動車消費者而言，又多了一個新的優秀產品。