混搭運動風格的復古街車 試駕隆鑫無極300AC

在2018年9月的重慶摩博會中，隆鑫正式推出了“VOGE 無極”品牌，在品牌發佈當天，無極系列新車也與消費者正式見面。在多款新車中，無極300AC給我們留下了十分深刻的印象，無極300AC作為隆鑫推出的首款復古街車，不但採用了最新設計理念，在保持復古造型的同時又融入了許多當下流行的科技元素。此外，與無極300R相同的動力平臺也保證了它的動力表現。這次有機會拿到了無極300AC的試駕車，就讓我們通過文章來充分、全方位感受它的獨特魅力。

無極300AC是隆鑫旗下首款復古車型，雖然強調復古，但外觀設計並不守舊，創新的復古元素讓無極300AC更加年輕化。經典與現代的融合，營造出了獨特情調。

2024*788*1087mm的車身尺寸與無極300R街車基本相當，不過其整備質量達到了168kg，比無極300R增加了13kg，根據推測，這可能與剎車系統升級和後搖臂的重新設計有關。

車身尾部的復古韻味沒有前部那麼明顯，整體設計看上去更加偏向運動型街車。

頗具設計感的復古大燈採用LED光源，大燈兩側由10顆LED燈珠組成的日間行車燈也能大幅提高整車辨識度。

近光燈開啟時形成一個規則的照明區域，由於沒有像無極300R一樣採用透鏡設計，所以沒有明顯切線；遠光燈效果表現不錯，遠光燈亮起時近光燈不會熄滅，保證了夜間行車的亮度。

無極300AC的尾燈設計十分簡約，尾燈嵌入車尾的設計不僅增添了運動感，還增加了無極300系列車型的辨識度。

“C”型LED轉向燈的中間為鏤空設計，這種風格十分少見，可見隆鑫設計師們在設計車輛時還是花了不少心思。

無極300AC採用了全金屬一體式保形油箱，復古的造型搭配細節上的點綴，讓整車的復古設計感再度提升，而15.5L的油箱容量也能保證其強大的續航能力。

雖然沒有采用復古車常見的一體式座墊設計，但分體式座墊可以最大限度的保證駕駛員有一個相對運動的坐姿，舒適度也能夠得到保證。

無極300AC採用常見的前後17寸輪圈搭配，輪圈造型與無極300R略有差異，但通體磨砂黑色的塗裝不免讓它的運動感變得更多一些。

目前有越來越多的國內廠家為旗下產品裝配騰森輪胎，騰森輪胎獨特的膠料配方和胎面紋路，讓輪胎性能在眾多中國品牌中脫穎而出，無極300AC同樣使用了兩條騰森運動型輪胎，輪胎規格為前110/70 R17、後150/60 R17。

已經有不少國內廠家樂於選擇“後盾”設計，這種設計風格十分獨特，將後泥瓦與牌照架整合，鏈接在後搖臂上，雖然可能會削弱擋泥板的作用，但視覺效果卻得到了大幅提升。

復古風格設計的不鏽鋼排氣與整車風格渾然一體，排氣口的魚鱗焊接也增添了幾分復古味道。

略顯混搭的復古風格

無極300AC採用一體式變徑把設計，車把高度有明顯加高，給人的感覺更加類似Scrambler車型，具體坐姿及駕乘感覺請看第三頁的試駕部分。

復古造型的全液晶儀表採用橙色背光，儀表帶有擋位顯示和油量顯示，從圖片中我們還可以看到儀表的左下角有ABS故障燈，由此也可推斷出未來或許會推出無極300AC ABS版車型。

無極300AC的右側剎車拉桿帶有4段調節功能，駕駛員可根據手掌大小和操作習慣來調整拉桿間距。

USB充電接口設置在了儀表下方，這個位置設計的十分合理，方便駕駛員在騎行時為電子產品供電。

通過觀察後發現，無極300AC採用了與無極300R相同的車架設計，鋼管編織車架不僅視覺效果更佳，還能滿足一般車輛的輕量化需求。

無極300AC的水壺採用了更加直觀的放置方式，並在外側增加了塑料護板，防止剮蹭導致水壺破裂。

為了讓車身看上去更加飽滿，無極300AC還加入了底置裝飾板，雖然不具備防剮蹭功能，但視覺效果不錯，也將三元催化裝置完美的隱藏了起來。

廠家為無極300AC標配了水箱護網，蜂窩狀的塑料護網能夠有效防止碎石直接擊傷水箱，同時視覺效果也能得到保證。

無極300AC採用了長行程倒立式前叉設計，倒立式前叉在提升車輛操控的同時又滿足了復古街車的外觀設計需求，雖然不具備調節功能，但在2萬內的價位能使用如此配置確是十分難得的。

中央後減震帶有多段預載調節功能，同時減震的鏈接方式也是我們熟悉的多連桿設計。

相比無極300R，無極300AC在剎車系統上有較大提升，前剎車採用雙盤設計，標配單向雙活塞卡鉗；後剎車採用單盤搭配單向單活塞卡鉗設計，如果未來ABS版車型出現，將會讓安全性再次得到提升。

無極300AC採用鋼製後搖臂設計，後搖臂經過加粗設計，沒有了普通鋼製搖臂上的廉價感。

配置不輸同級車型

無極300AC的座高為800mm，圖中體驗者身高187cm，可以做到全腳掌著地，這樣的高度對於大多數170-180cm的消費者而言沒有太多壓力。

無極300AC所營造出的駕駛姿態非常貼近Scrambler車型，較高的操控把讓舒適度得到提升，而腳踏位置也比較居中，相比風格激進的街車更適合日常駕駛。

這臺排量為292cc的YF300發動機大家並不陌生，它的最大功率為19.3kW（26.2Ps）/8500rpm，最大扭矩為24.5Nm/7000rpm，採用博世電噴系統。從發動機的外觀上看，古銅色的塗裝配合VIGE Logo，檔次也有了明顯提升。

無極300AC的動力數據並不算太亮眼，但在實際的駕乘過程中，它的動力表現已經超過絕大多數250cc級街車，不過在急加速過程中，你很難感受到單缸車型所帶來的突兀感，整個加速過程相對流暢，這種變速箱的齒比設計可能是針對無極300AC在城市道路中的使用情況而設定，如果駕駛員想要更暢快的加速，大力擰動油門即可實現。

許多消費者關心最多的就是單缸車的震動問題，無極300AC與所有單缸街車一樣，震動是無法避免的，但通過試駕發現，在轉速保持在5000rpm以下時震動完全可以接受，不過突破了5000rpm後，震動會明顯增大，通過手把、腳踏、座墊傳遞給駕駛員，但在日常駕駛時，長時間保持在高轉速運轉的情況並不多見。

無極300AC的剎車系統反應十分靈敏，由於前剎車採用雙盤設計，所以在整體剎車效果上也要比街車無極300R略強，而且得益於車架的良好剛性以及懸掛系統的支撐性，在全力剎車時，駕駛員的身體重心並沒有向前傾斜太多，車頭也沒有過度下沉現象，但如果後續版車型能配備ABS系統，那麼安全性會大幅提升。

與大多數國產復古車不同的是，無極300AC沒有為了復古造型而犧牲車輛操控，它最大限度的將無極300R的車架原汁原味的保留，不僅離地間隙高，車輛的極限傾角也較大，這也意味這無極300AC也會擁有不錯的彎道性能，在原地八字時，較低的車身重心和短軸距的車架設計讓駕駛員能夠更加完全的掌控車輛，靈活的操控一直伴隨左右。

得益於懸掛系統的運動化調校，在出彎時不必擔心車身會有明顯起伏，尤其是多連桿後懸掛系統的保留讓無極300AC在保留舒適性的同時又不犧牲運動性。綜合來看，無極300AC集成了無極300R上的大部分優秀設計，並在坐駕駛姿態、剎車系統、變速箱調校等方面進行了細微調整，讓它保持一定運動性的同時更適合城市駕駛。

總結：

通過這次試駕，無極300AC給我留下深刻印象的地方並不是獨特的外觀設計，而是保留了運動底蘊的街車風格，和略帶Scrambler風格的駕乘感受，雖然動力系統並不算新穎，但應對城市道路綽綽有餘。在國產復古車型井噴的今天，能有無極300AC這麼富有設計特點的車型並不多見，可能多數人會被它的帶有復古格調的外觀所吸引，但當你親自去駕駛體驗一番後，富有激情的駕控體驗同樣會讓你眼前一亮。

富有運動風格的操控體驗

隆鑫無極300AC參數表：

隆鑫無極300AC基本參數