'辭任法拉第未來CEO 賈躍亭“以退為進”？'
“在目前的最初階段，我們還需要上億美元（Three Digit Million Dollars）資金的支持，而在下一個階段，也就是擴大產量、推出新品的階段，我們需要的資金會更多。”這是法拉第未來新任CEO畢福康在接受Bloomberg採訪時所說的話。
美國時間2019年9月3日，法拉第未來在其官網上發佈通告，任命畢福康（Carsten Breitfeld）為全球CEO，而該公司創始人賈躍亭則辭去原CEO的職務，出任CPUO（Chief Product & User Officer，首席產品和用戶官），負責人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等工作。
"“在目前的最初階段，我們還需要上億美元（Three Digit Million Dollars）資金的支持，而在下一個階段，也就是擴大產量、推出新品的階段，我們需要的資金會更多。”這是法拉第未來新任CEO畢福康在接受Bloomberg採訪時所說的話。
美國時間2019年9月3日，法拉第未來在其官網上發佈通告，任命畢福康（Carsten Breitfeld）為全球CEO，而該公司創始人賈躍亭則辭去原CEO的職務，出任CPUO（Chief Product & User Officer，首席產品和用戶官），負責人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等工作。
畢福康 圖片來源：視覺中國
對於畢福康，外界應該不會感到陌生。早期的他曾在寶馬工作了二十年，負責底盤和傳動系統等重要工程的開發工作。與此同時，他還擔任了寶馬電動車i8項目的負責人，一手打造了i8豪華插電式電動車型，被稱為i8之父。2016年，畢福康離開寶馬，加入了當時有騰訊和富士康背景的電動汽車公司FMC（Future Mobility Corp），並擔任CEO。一年多後，FMC便推出了名為“拜騰”（BYTON）的汽車品牌。但畢福康在拜騰呆的時間並沒有多久。在今年四月的上海車展，畢福康在沒有官宣離開拜騰的前提下，突然出現在了另一家電動汽車公司ICONIQ（艾康尼克）的展臺上，宣佈成為該公司的CEO。而僅僅不到半年時間，他又成為了法拉第未來的CEO。
雖然公司變換頻繁，但畢福康在電動汽車領域還是有著豐富的經驗。法拉第未來在通告中表示，短期內，畢福康將領導團隊全力衝刺FF91的量產準備工作，並完成下一款車型FF81的研發。當然，他還要全方位推動公司正在進行的融資活動，“這是重點”。
作為一家新興造車公司，法拉第未來需要源源不斷的資金支持。可隨著賈躍亭個人債務問題的爆發，該公司的資金問題開始不斷顯現。2017年7月，賈躍亭辭去了樂視網董事長的職務，法拉第未來也幾乎同時宣佈放棄在美國內華達州投資10億美元建廠的計劃。幾個月後，賈躍亭被法院列為“失信被執行人”，資產被凍結，法拉第未來的融資渠道遭到了重創。受此影響，原計劃於2018年交付的首款量產車FF91的交付時間也一拖再拖。
在尋找新投資方的過程中，法拉第未來也是一波三折。“在以前，如果你有一個好的PPT，一個好的展望，那麼你很容易就能獲得融資。但現在不一樣了，整個投資界都知道，這個行業比想象中的要難很多，是一項要投入大量資金和時間去做的事情。”畢福康說道。
2018年，法拉第未來曾有機會獲得來自中國恆大的20億美元融資，但雙方卻心生間隙，對簿公堂。最後雖然達成和解，但也讓公司失去了一個大金主。據悉，由於資金困難，法拉第未來在去年年底宣佈了臨時措施，除了留下約500位核心研發與製造員工外，對其餘人員做出停薪留職和下調工資的處理。另外據媒體報道，法拉第未來已經賣掉了其位於洛杉磯的總部大樓，並決定以4,000萬美元的報價出售位於內華達州北拉斯維加斯的900英畝土地。
就在命懸一線之際，法拉第未來突然看到了一絲曙光。今年3月，該公司與第九城市發佈聯合聲明，決定共同建立合資公司，雙方各佔50%的股份。其中，第九城市擁有相應的戰略管理經營權，並向合資公司注資6億美元。一個月後，法拉第未來再次宣佈，其獲得了由美國商業銀行Birch Lake領投的一筆2.25億美元的債權及信託融資，其中包括1.5億美元的供應商信託。
"“在目前的最初階段，我們還需要上億美元（Three Digit Million Dollars）資金的支持，而在下一個階段，也就是擴大產量、推出新品的階段，我們需要的資金會更多。”這是法拉第未來新任CEO畢福康在接受Bloomberg採訪時所說的話。
美國時間2019年9月3日，法拉第未來在其官網上發佈通告，任命畢福康（Carsten Breitfeld）為全球CEO，而該公司創始人賈躍亭則辭去原CEO的職務，出任CPUO（Chief Product & User Officer，首席產品和用戶官），負責人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等工作。
畢福康 圖片來源：視覺中國
對於畢福康，外界應該不會感到陌生。早期的他曾在寶馬工作了二十年，負責底盤和傳動系統等重要工程的開發工作。與此同時，他還擔任了寶馬電動車i8項目的負責人，一手打造了i8豪華插電式電動車型，被稱為i8之父。2016年，畢福康離開寶馬，加入了當時有騰訊和富士康背景的電動汽車公司FMC（Future Mobility Corp），並擔任CEO。一年多後，FMC便推出了名為“拜騰”（BYTON）的汽車品牌。但畢福康在拜騰呆的時間並沒有多久。在今年四月的上海車展，畢福康在沒有官宣離開拜騰的前提下，突然出現在了另一家電動汽車公司ICONIQ（艾康尼克）的展臺上，宣佈成為該公司的CEO。而僅僅不到半年時間，他又成為了法拉第未來的CEO。
雖然公司變換頻繁，但畢福康在電動汽車領域還是有著豐富的經驗。法拉第未來在通告中表示，短期內，畢福康將領導團隊全力衝刺FF91的量產準備工作，並完成下一款車型FF81的研發。當然，他還要全方位推動公司正在進行的融資活動，“這是重點”。
作為一家新興造車公司，法拉第未來需要源源不斷的資金支持。可隨著賈躍亭個人債務問題的爆發，該公司的資金問題開始不斷顯現。2017年7月，賈躍亭辭去了樂視網董事長的職務，法拉第未來也幾乎同時宣佈放棄在美國內華達州投資10億美元建廠的計劃。幾個月後，賈躍亭被法院列為“失信被執行人”，資產被凍結，法拉第未來的融資渠道遭到了重創。受此影響，原計劃於2018年交付的首款量產車FF91的交付時間也一拖再拖。
在尋找新投資方的過程中，法拉第未來也是一波三折。“在以前，如果你有一個好的PPT，一個好的展望，那麼你很容易就能獲得融資。但現在不一樣了，整個投資界都知道，這個行業比想象中的要難很多，是一項要投入大量資金和時間去做的事情。”畢福康說道。
2018年，法拉第未來曾有機會獲得來自中國恆大的20億美元融資，但雙方卻心生間隙，對簿公堂。最後雖然達成和解，但也讓公司失去了一個大金主。據悉，由於資金困難，法拉第未來在去年年底宣佈了臨時措施，除了留下約500位核心研發與製造員工外，對其餘人員做出停薪留職和下調工資的處理。另外據媒體報道，法拉第未來已經賣掉了其位於洛杉磯的總部大樓，並決定以4,000萬美元的報價出售位於內華達州北拉斯維加斯的900英畝土地。
就在命懸一線之際，法拉第未來突然看到了一絲曙光。今年3月，該公司與第九城市發佈聯合聲明，決定共同建立合資公司，雙方各佔50%的股份。其中，第九城市擁有相應的戰略管理經營權，並向合資公司注資6億美元。一個月後，法拉第未來再次宣佈，其獲得了由美國商業銀行Birch Lake領投的一筆2.25億美元的債權及信託融資，其中包括1.5億美元的供應商信託。
圖片來源：視覺中國
的確，這筆錢可以緩解法拉第未來的燃眉之急，讓公司的研發和生產能夠繼續進行。“目前最重要的是儘快把產品推向市場，只有通過產品獲得用戶和投資者的信任，你才能討論之後發展的事情。這也是我來這裡的目的，就是要專注於執行。”畢福康表示，“當一個公司正處於困難中時，願意留下來的員工都是那些充滿激情、並相信公司未來的人，他們會盡己所能地做出一個成功的產品。因此我們很有信心，FF91能在未來的十二個月內實現量產，當然數量不會太多。”
雖然很難判定新CEO的承諾是否為空頭支票，不過法拉第未來高層治理架構的改革將會繼續下去，而下一步就是公開招募全球董事長。這種變革對於公司創始人賈躍亭來說也許是痛苦的，但為了公司的未來，又不得不推進。賈躍亭或許以此為契機建立債務償還信託基金，儘快解決個人債務問題。“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”賈躍亭在通告裡表示。
他的“以退為進”能給予法拉第未來一個真正的未來嗎？
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