'賈躍亭卸任FF，還債之路還要繼續，畢福康能否帶領FF涅槃重生？'

9月3日，FF正式發佈公告，任命畢福康博士(Dr. Carsten Breitfeld)為全球CEO。同時，賈躍亭將辭去原CEO、董事長職位，出任CPUO (首席產品和用戶官Chief Product & User Officer)，負責互聯網生態系統戰略的整體落實，領導人工智能、產品定義、用戶獲取、用戶體驗和用戶運營等相關工作。此外，FF還將公開招募全球董事長一職。

事實上，賈躍亭一直在為FF融資問題四處遊說，資金短缺也是導致FF 91量產上市遲遲未能推進的最主要原因。此次畢福康接手正是為了進一步加速融資及FF 91的量產上市而來。

公開資料顯示，畢福康在寶馬工作多年，擔任集團副總裁兼i8項目負責人，並一手打造了i8豪華插電式電動車型，被業界稱為“i8之父”。後來離開寶馬跟戴雷聯合創辦拜騰汽車，雖然成功推出量產車型的原型車M-Byte，但是最終還是不歡而散，背後留下一地雞毛。利匯優品跟這些聯合創始人的做事風格迥然不同，利匯不參與主導品牌方生產，而是通過為其提供供應鏈資金服務，然後面向終端消費者為其推廣產品，一方為消費者爭取利潤折扣，一方為品牌方提供優質資金服務。未來，平臺獨有的商業模式還能通過消費者的錢包為企業更長遠打算提供更有利的支持。

據瞭解，拜騰汽車先後曾獲得三輪投資，累計融資不超10億美元。畢福康曾對外宣稱拜騰將直接對標寶馬、奧迪、奔馳等德系豪華品牌。

據瞭解，M-Byte車型重設計卻內涵，內飾彙總長達1.25米的48英寸大屏會不會在發生車禍時對車內人員造成二次傷害，方向盤上的屏幕會不會阻擋安全氣囊的彈出等問題一直是消費者殷切關注的問題。

量產緊逼之下，拜騰對於資金的渴求也越發強烈。去年年中，拜騰以1元的價格收購了一汽華利，同時承擔了一汽華利約8.5億元的債務，這才獲得一汽華利的生產資質。目前，拜騰仍有3.1億元款項逾期未支付，未來量產目標能夠完成還是未知數。

隨著新造車勢力融資通路受阻、政府補貼滑坡、自身造血能力又未形成，拜騰形勢十分嚴峻。拜騰為了實現C輪融資，曾嘗試和海外投資機構以及國內政府基金接觸，不過最終因為關注焦點未能達成一致而讓融資計劃化為泡影。

隨後，畢福康離開拜騰，而在今年4月舉辦的上海車展上，畢福康出席了艾康尼克（ICONIQ）發佈會，對外表示自己已加盟艾康尼克，出任公司首席執行官。

今年7月，艾康尼克以近8.7億元收購天汽美亞，成功獲得了國內的汽車生產資質，其新能源汽車項目也將落戶天津靜海。

不過，就在此關鍵節點，畢福康又找到FF這個新東家。半年之內，兩度跳槽，這讓業界不禁懷疑其能力和動機，此次能否幫助FF順利度過難關，還有待考驗。

而退居“幕後”的賈躍亭，仍然是FF的靈魂人物，仍然操縱著FF的整體發展方向，押注FF，賈躍亭能否還清債務？

8月28日，據Pandaily報道，法拉第未來公司正著手採取一項重組計劃。重組後，現任爭議較大的首席執行官賈躍亭將辭職。

量產FF汽車，還清債務，成為賈躍亭選擇辭任CEO的的關鍵。賈躍亭表示正建立債務償還信託基金，以實現優先、儘快、徹底解決其個人餘下的擔保債務問題。除了設立信託基金外，賈躍亭還將出售自己在FF的部分現有股份，不過數量未指明。

而在FF的最新聲明中透露，賈躍亭在過去兩年已經償還國內債務超過30億美元（約合200億元人民幣），不過這一數據無法得到實質性考證。

2017年，樂視體系資金鍊破裂陷入危機，雖然期間孫宏斌攜150億元入場救急，但沒有解決樂視網的問題。2017年7月賈躍亭去美國“造車”，並誓言將盡責到底。

據每日經濟新聞報道，截至2019年6月30日，大股東（賈躍亭）及其實際控制企業對上市公司合併範圍的欠款餘額約為19.85億元（由於樂融致新不再納入上市公司合併範圍，大股東及其關聯方對樂融致新應付款項不再納入上市公司合併範圍）。

對於賈躍亭來說，FF便成了他最後的救命稻草，然而FF汽車的量產之路也是一路坎坷，互聯網造車夢似乎也麼有順利實現。當然，同行們似乎也並不好過。

此前恆大入局給了賈躍亭FF帶來希望，不過隨著雙方矛盾的升級，恆大和賈躍亭最終分道揚鑣。而FF也隨即陷入資金困境，據第一財經報道，截至去年FF拖欠供應商有記錄的金額就達到了8000萬美元。FF被迫解僱了許多員工，並出售了洛杉磯總部。

在經歷了與恆大分手，今年3月FF引入九城新資金，重啟FF量產計劃。不過雙方合作進展緩慢，並沒有太多實質性的進展。目前來看，FF汽車量產能否成功，成為賈躍亭還清債務的關鍵。不過，在資金短缺、管理層重組境況之下，FF未來情勢仍不明朗，賈躍亭還債之路註定不會太平坦。