如果說打出租車難，坐專車又太貴，那麼物美價廉的順風車理所當然成了大眾出行的首選。但在順風車行業標準待定期間，無論順風車車主還是乘客都對目前的定價標準提出了異議。
有順風車乘客認為：“順風車無論是舒適度還是省事程度都與快車、專車差別不大，定價可以向快車、專車靠攏。”但也有乘客持反對觀點稱：“即便沒有乘客，順風車車主也要出行。當有乘客乘坐時就應該屬於額外收入，即使價格和地鐵公交車類似也是賺了。”
對於上述說法，有順風車車主表示：“順風車並非100%順路，由此造成的繞路成本和時間成本都要增加。有時為了接單，早上要提前30分鐘出門，由此耗費的精力更多，如果價格太低，還不如不接單。”
車主和乘客對順風車的定價問題持不同觀點。而專家們比較頭疼的事則是以何種方式定價才能讓順風車行業長遠地發展下去。對此，有專家表示，順風車定價體系應與出租車、快車、專車等營運性質車輛有本質的不同。
雖然順風車的定價標準依然待定，但相關專家學者已形成的共識是：“順風車不應以盈利為目的。”
車主抱怨時間成本太高
提議順風車漲價
有順風車車主向《證券日報》記者表示：“我註冊嘀嗒順風車也快有2年多了，說實話目前的順風車費用確實有點低，雖然每次接單我也不為了賺錢就是想分攤點路費成本，但畢竟沒有百分百的順路，接單的同時我的其他成本也是在提升，所以價格應該多考慮激發車主積極性。”
一位既是順風車主也同時是順風車乘客的人士提出意見稱：“我特別能理解順風車的意義，當乘客的時候我也希望能夠便宜的出門，但是當車主的時候，除了路上的油費以外，還包括車主接送乘客所額外增加的路程、時間和精力也是一項比較大的成本，我覺得當前的順風車價格對於車主來說還應該有一定的提升空間，當然這個價格也要保證不能使車主盈利，這樣對車主來說才公平。”
事實上，不僅是順風車車主對價格不滿意，想提升價格，也有順風車用戶主動表示要提升價格。“順風車確實是很方便，像我每天往返於通州和中關村的上班族，順風車是最好的選擇，但是並不是每次都能有人接單，這就讓人很困擾，個人認為定價還是要能夠激勵更多的車主有意願接單。”該用戶如是說。
順風車價格不能太高
不應以盈利為目的
面對要求順風車漲價的一眾車主和乘客，也有人提出了不同觀點，認為順風車價格不能太高。
“順風車的價格不能過高，至少不能向快車專車靠攏，否則就會造成可盈利的條件從而吸引黑車進入，職業接單的車輛一旦進入，就會讓真正順路的車主順路訂單變少，使得真正的順風車主退出平臺，最後導致順風車平臺變質。”一位車主如是說。
此外，也有乘客反對順風車漲價稱：“順風車應秉持低價順路的原則，而不是以賺錢為目的。順風車應是乘客分攤油費而不是承擔油費！”
對於車價高低問題，也有車主提出比較中間的路線。一位跑了190單獲100%好評的車主表示：“我認為定價首先應該保證車主的積極性。畢竟車主付出了時間精力也承擔著很大的風險。比如交通事故違章、不文明乘客帶來的各種隱形破壞，所以價格上應該高於油費過路費一些。但價格應低於同線路快車專車出租車等專業運營車輛的定價。”
價格無統一標準
專家呼籲規範行業定價
那麼，順風車的價格會上漲嗎？順風車的價格到底該如何制定才更合理、更規範，且讓車主和乘客都能接受呢？
從整個行業看，目前各家順風車平臺的定價尚無統一標準。不少專家及律師指出了順風車行業規範定價標準的必要性。
北京市律師協會行政法委員會委員劉汝忠向《證券日報》記者指出，順風車的本質特徵有兩點：一是非盈利，非營運，第二就是成本分攤。但對於如何分攤的確沒有標準，以至於在司法實踐中出現了種種問題。
城市智行研究院院長沈立軍則向《證券日報》記者表示：“順風車定價體系與出租車、快車、專車等營運性質車輛的定價體系有本質的不同。定價既要保障順風車的平等互助、非營運屬性，同時要讓整個順風車生態能夠高效運轉，並實現良性的可持續發展。”
“希望能通過集思會的形式，讓廣大用戶和社會各方對於什麼是合理的順風車定價原則取得更廣泛的共識。”沈立軍如是說。
據順風車行業標準課題研究組成員向《證券日報》記者透露，截至8月16日，有93%的人投票支持順風車會額外耗費車主時間和精力，定價應讓廣大車主有更多動力參與互助出行，有82%的人投票支持順風車定價不應讓車主把順風車作為賺錢盈利的工具。
行業標準制定開先河
徵集用戶委員加入研討
除了上述投票外，為了更好地制定順風車行業標準，順風車行業標準課題研究組已邀請包括5名車主和5名乘客在內的用戶委員會成員參與標準的研討和制定。
據記者瞭解，為了更貼近公眾，順風車行業標準的制定將會參考用戶委員會成員的建議。
有順風車行業標準課題研究組成員向《證券日報》記者透露：“研究組目前正在徵集用戶委員會成員意見，他們將和課題組舉行線下研討會，對順風車行業標準的相關課題進行更深入的探討。”
據瞭解，用戶委員會成員報名需要有100次以上順風車合乘經驗，對順風車產品有深度瞭解和體驗。
嘀嗒出行相關負責人向《證券日報》記者表示：“成立用戶委員會加入順風車行業標準的課題研究是一個非常有創新性的手段，這樣可以實現順風車行業標準的共建共商共治。”
該負責人稱：“與其他出行方式相比，順風車的最大不同在於其運力來自普通私家車主，而非職業運力，車主不以盈利為目的，這使得順風車成為一種共享互助的出行方式，車主與乘客之間是平等互助關係而非服務與被服務關係。這也決定了順風車具備社會事業的屬性。”
“順風車行業的發展，標準的制定，需要用戶，行業專家，媒體，政府和平臺等多方參與，共建共商共治，才能讓行業標準更加實事求是，更好地反映用戶的意見和心聲。”上述負責人如是說。
據瞭解，用戶委員會成員是從順風車車主和用戶中各挑選5人。嘀嗒出行相關人士向《證券日報》記者表示：“嘀嗒出行自成立伊始，就在車主和車輛准入方面均設立了嚴格的標準。通過低定價體系、人工審核複核和接單次數限制等措施，有效杜絕了營運車輛加入。這使得嘀嗒順風車業務形成並保持了良好而純淨的平臺氛圍和生態環境，積累了一大批忠實的車主和乘客用戶。他們對順風車有持續深度體驗，對於順風車標準的細則該如何制定，方向和尺度該如何把握，能夠提供諸多專業務實的建議。”
目前，報名參與制定順風車行業標準的人很多。據研究組相關人士向《證券日報》記者透露：“目前，報名參加用戶委員會的人數已超過2000人。”
在報名期間，不乏有車主或乘客提出不同見解。
一位從事交通運輸行業的車主表示：“理想中的順風車生態是這樣的：一是順風車能夠為社會大眾所普遍接受和廣泛應用；二是順風車平臺能夠更加規範和安全的提供信息服務；三是車主和乘客都能夠充分理解順風車的內涵和規則，能夠通過友好協商解決分歧；四是協商無法解決分歧時，雙方能夠遵從用車公約基本原則尊重和接受評判結果。”
該車主稱：“我對於規則——包括平臺服務規則，平臺上的車主、乘客規則，國家相關政策及中央部委和地方政府的法律法規都有深入的瞭解和研究，希望能當選委員會成員，並提出一些更深層次的法律法規層面的建議。”
另有一位博士研究生乘客提議稱：“車主和乘客都完全通過平臺接觸，根據信用、路線、地區、年齡等推薦優先匹配的車輛。可以參照退火車票規則來設置類似多檔違約懲罰和補償機制。針對其他可以完成交易但過程中存在的不文明行為設置懲罰和補償機制。其中客服人員將產生重要作用，承擔協調溝通解釋判斷的重要職能。在糾紛雙方不滿處理結果時，建議借鑑‘閒魚小法庭’的機制，隨機抽取其他利益相關的司乘人員採用投票、討論等方式為客服人員提供參考方案。”
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